汽车尾气污染的现状.docx

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汽车尾气污染的现状

汽车尾气污染的现状

1我国汽车尾气排放污染现状

1.1我国汽车主要污染物

汽车排放尾气中的污染物主要来自于汽车的曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和发动机

汽缸的废气排放三个部分，其中发动机汽缸的废气排放约占65%,汽车以汽油作为燃料燃烧，而排放的尾气成分是非常复杂的混合物，大约有100多种化合物，其中主要有：

一氧化碳（C0）,碳氢化合物（HC）,氮氧化合物（NOX）,二氧化碳（CO2痔。

这些化合物主要从排气管排出，极少部分从其它部位漏出、窜出。

下面浅析一下COHCNOX三种物质的形成及影响因素。

一氧化碳（CO）形成及影响因素：

汽车发动机的主要燃料是汽油和柴油，它们都是各种碳氢化合物的混合物。

燃料完全燃烧时产物为二氧化碳和水，当空气不足时则不完全燃烧而生成CO,因此C0的排出是基本上受空燃比支配。

碳氢化合物（HC）形成及影响因素：

HC仍是燃料不完全燃烧所形成，其中包括没有燃烧燃料和燃料分解的产物。

发动机的燃料通过火把混合气体烧掉，由于低温缸壁的冷却使紧靠缸壁的那层气体燃烧不到随尾气排出；燃料混合气过浓、过稀、雾化不良或废气混入过多都可以使未燃部分直接排出；还有一部分排出的HC来自曲轴箱窜气和燃料

的蒸发。

氮氧化合物（NOX）形成及影响因素：

在尾气中氮氧化合物绝大部分是一氧化氮（N0）,NO的形成主要取决于燃料气体的温度、氧的浓度和停留在高温下的时间。

于是空燃比、点火时间、压缩比、进气最低。

管的真空度、配气相位、燃烧室形状、燃料性质等就成为了重要影响因素。

例如，汽车在高原行驶时，大气压力随海拔高度升高而降低，就使得空气密度降低，含氧少，于是向发动机供给的混合气体变浓，从而导致排出尾气中C0和HC增加。

1.2汽车尾气对人体的危害

科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。

英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，

与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

现在，我们来分析

一下汽车尾气中的有害物质。

固体悬浮颗粒：

固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并在和病原微生物等。

固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。

当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性月中瘤。

止匕外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

一氧化碳：

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。

一氧化碳经

呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

氮氧化物：

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。

在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

碳氢化合物：

目前还不清楚它对人体健康的直接危害。

但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。

这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红月中和喉炎。

1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。

铅：

铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。

城市大气中的铅60%Z上来自汽车含铅汽油的燃烧。

人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。

由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。

尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。

冰川

融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。

而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。

1.3汽车尾气对产生的主要原因

1.3.1汽车保有量增加较快

2008年，中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆，比2001年增长了300%，近十年12%勺年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。

这些量的变化，我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”，

到两个英文字母，再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右，高峰的时候达300多辆，每月上车牌的汽车有5000多辆。

仅去年一年，哈市就新增机动车8万余辆。

目前，哈尔滨市汽车保有量突破了50万辆，其中哈市市区40多万辆，私家车占总数的七成左右，从中可见一斑。

而增加的大多数为化油器型机动车，排气量小，油耗大，未达到环保汽车的要求。

1.3.2机动车燃料质量差

机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油.另外，重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检，1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底，重庆成品油短缺，油品质量更得不到保证。

1.3.3汽车尾气控制水平低

我国汽车尾气控制水平不高，目前汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水平。

单车污染物排放比国际水平高出数10倍.

1.3.4新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施

新生产车尾气控制措施不够，大部分不安装整车机外尾气净化装置，增加在用车排气污染控制压力，我国生产的奥迪轿车，国内销售部分则有别于返销回德国车的那部分，不加装尾气净化装置，奥拓车引进时也未加装尾气净化装置。

目前私人购买的多是相对便宜的微型车与经济型轿车，这些车上几乎都没有尾气催化净化器、活性炭罐、电喷发动机。

私人购车的数量已超过单位，而且拥有量增加很快。

1.3.5汽车尾气排放合格率低

目前我国在用汽车尾气排放合格率很低，超标排放的车辆多为国产车包括引进生产线的车辆。

而且在私人购置的车辆中更为突出，许多车辆往往在年检前认真调试维护，安装治理净化装置，过后就对尾气排放听之任之，甚至拆除治理净化装置。

1.3.6汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格

中国新车单车排放污染物为先进国家的5倍，随着汽车的使用，在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。

加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度，失修和老

旧车运营十分普遍，看看红红火火的旧车交易市场，就不难看出汽修行业兴隆的原因之所在。

1.3.7管理职责不明确，政府部门配合不密切

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

与国外先进国家相比我国的《大气法》中却没有明确机械汽车工业部门应承担的责任，导致生产部门和环保部门配合不密切，谁都管谁也管得不够，使得生产车排气污染控制步履艰难。

1.3.8交通道路建设严重滞后

交通道路建设严重滞后，特别是城市道路建设滞后矛盾突出。

中国的路网密度和人均拥有公路里程仅为日本的1/27和1/10.而且大部分是砾石路，道路铺装率低质量差道路交通拥挤状况十分严重，城市车辆行驶速度仅为十几Km/h目前我国现状的道路的增长大大低于车辆的增长速度，道路建设的滞后、路况差，造成各城市主要交通道路机动车流量多、车速慢，整条道路就像一个大的停车场。

道路交通拥挤状况十分严重，城市车辆行驶速度仅为十几km/h。

机动车尾气排放最严重的就是在车辆停停开开或车辆运行很慢时。

以小轿车为例：

车速20km/h的H5口CO的排放量比50km/h要高出近50%.。

道路上车流量多，必然导致道路两侧污染物的高浓度区，再加上城市道路两侧一般是高大建筑物，使空气流速减缓，汽车排气污染物难以及时扩散、净化造成局部严重的大气污染。

2我国尾气控制措施以及相关政策

3.2我国汽车尾气污染控制排放标准

根据中国的实际情况，从上世纪八十年代初期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。

1983年中国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准这一批标准的制定和实施，标志着中国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路；中国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，中国已

形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。

2005年国家环保总

局公布了五项机动车污染物排放新标准，新标准包括：

轻型汽车污染物排放出和IV号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值、摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。

其中，轻型汽车田排放标准自2007年7月1日起在全国实施，IV号标准于2010年7月1日起实施。

为了改善大气质量，中国许多城市都禁止污染企业进市区；对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热。

减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少钻含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器，等等。

今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧田和欧IV标准的汽车尾气排放中国标准。

中国田号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第II阶段标准尾气污染物排放限值降低了30%,并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧

出标准的中国标准的制定。

据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧田标准，OBE»冷启动等要求都被保留。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

3.3我国汽车尾气污染控制对策

3.3.1改进燃料品质燃料的品质

首先是淘汰含铅汽油，四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂，它随着排气进入大气后，通过呼吸或食物链进人体，并蓄积在体内，引发各种疾病，特别是对儿童和孕妇的危害极大我国已在2000年7月1日起全面禁止使用铅汽油。

另外还要对车用汽油中的硫含量、烯姓和芳香姓含量以及饱和蒸汽压加以限制，以减少有害气体的生成，减少汽油的蒸发。

此外，汽油中加入清洁剂，减少胶质和沉积物，也是改善燃烧的措施之一。

为进一步调整能源消费结构，开发石油替代资源，更有效降低汽车尾气污染物的排放，目前，在我国部分省市已经开始推广车用乙醇汽油,即在90%勺车用无铅7^油中加入10%勺燃料乙醇,可以替代10%勺车用无铅汽油。

使用一部分燃料乙醇替代车用无铅汽油，即能改善汽车尾气排放，同时也改善了我国能源结构，推动了可再生能源的发展。

3.3.2增加排气净化的附加装置

采取的措施有加装尾气催化净化装置，即借助催化器作用，使催化器与尾气排放中的污染物通过化学反应生成对人体没有直接伤害的物质，最常见的是三元催化器。

采用高能电子点火装置，即通过精确控制汽油机点火提前和提高点火能量，以创造理想的燃烧条件，从而减少发动机的污染排放。

采用电子控制燃油喷射，即将发动机空燃比控制在最佳理论值附近，使发动机无论在任何环境条件和何种工况下都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得到完全充分燃烧，从而降低废气中有害成分的含量。

3.3.3推行代用燃料

用大燃气或者液化石油气等气体作为燃料来替代汽油、柴油，由于气体燃料含硫、氮等杂质少，燃烧完全，可显著减少车污染物的排放，而且燃料系统是封闭的，不存在燃料蒸发现象，因此受到广泛欢迎。

燃气汽车也被称为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车推行代用燃气车改造已成为控制汽车尾气排放污染的措施之一。

3.3.4加强对在用车的检查和维护

推行I/M制度，I/M制度即在用车检查和维护制度，是通过立法、标准、科学的质量控制、质量保证体系和管理机制，对在用车进行定期或不定期的排放检测，发现排放超标车和篡改排放控制装置的车辆，责令其限期进行修理，使在用车最大限度的发挥自身的排放净化能力。

汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不稳定或恶化的一种表征，其内在原

因是多方面的，对排放超标的汽车，必须要由有经验的技术人员按作业规范认真对其进行检测、诊断、判明故障点。

在消除相应故障的同时，有针对性地对汽车故障的相关部位认真进行检查维护作业，使汽车恢复正常的工作状态，减少和消除因故障或参数变化造成的排放超标。

3.3.5优先发展公共交通发展公共交通

减少市区、特别是市中心的车流量，是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。

尽管我国道路建设有了很大发展，道路系统逐步完善，但是仍满足不了车辆迅猛发展的需要。

交通阻塞问题仍然十分严重，城市汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣的情况下工作，加重了城区特别是城区道路的空气污染，同时也造成能源的浪费。

3.3.6广泛宣传、提高驾驶员的环保意识

如果驾驶员都有保护环境的意识，都懂得怎样驾驶汽车可以减少排气污染，我们的环境会大有改观。

汽车排放控制涉及的范围极其广泛，需要得到全社会的关心和支持。

抓好排放控制的各个环节，每个单位、每个部门、每个公民都应积极参与支持汽车污染的控制，使减少汽车排气污染成为每个人的自觉行动，为保护和改善大气环境质量做出努力，共同营造一个美好家园。

3新型净化技术应用

汽车尾气净化催化剂国内外进展

国外尾气净化催化剂进展

CatalyticSolution公司（CSI）开发了用于控制汽车排放污染的新型陶瓷氧化物催化剂，这种混合相催化剂（MPC使用的贵金属比常规汽车排放控制催化剂减少50%~80%MPCS用完全不同的设计途径制造，MPC^有几种贵金属和非贵金属氧化物的混合物，大多来自非贵金属的尖晶石和钙钛矿，贵金属和非贵金属组合在同一结构中。

CSI

从属于丰田和通用汽车公司，本田汽车公司已将CSI技术应用于2002年款轿车车型中，通用汽车公司的GM气车可望使用25万台以上。

CSI还与福特汽车公司签约在福特汽车上试用该催化剂。

除了汽车尾气排放催化剂外，CSI还投资2960万美元开发MPC1化剂用于控制燃气轮机的NOME放污染。

CIS公司开发的纳米大小氧化物汽车排放控制催化剂，用来替代贵金属具有较大的竞争性。

日本研制出一种新型催化材料，它不仅能提高催化能力，还能大大减少汽车废气转换器中贵金属的用量。

一般汽车废气转换器的核心部件是上面有大量微孔的陶瓷，表面涂以粉状催化剂。

含有钳、柏、铭等贵金属成分的催化剂，能够减少尾气中一氧化碳、氮氧化物等有毒物质的含量。

但是由于转换器靠近发动机，高温会使催化剂颗粒结合在一起，减少催化材料总表面积，降低催化能力。

日本原子能研究所称，他们使用一种名为“钙钛矿”的物质作为催化剂，有效防止了颗粒结块现象。

含有少量钳的新型催化剂，在发动机产生的废气中工作100多个小时后仍能保持较强的催化能力，且物质微粒没有结块。

普通含钳的氧化铝催化剂，在同样情况下催化能力会下降10%据称，这种催化材料可以将汽车废气转换器里的贵金属用量减少70%-90%由于贵金属的提取过程会产生大量污染物，新材料不仅有利于降低成本，也有利于保护环境。

国内尾气净化催化剂进展

减少工业和机动车有害气体的排放是当今社会最重要的问题之一，解决这一问题的

有效办法是使用能同时转化COHCNOx的三效催化剂。

北京理工大学爆炸与安全科学

国家重点实验室用共沉淀技术在室温、pH=10.0的条件下制备出了CexZr1-xO2固溶体，将其用于Pd基三效催化剂的制备，对催化剂的性能进行了评价，结果表明：

和纯CeO2相比，含CexZr1-xO2固溶体的催化剂具有较高的催化性能，其中Pd/Cex0.6Zr0.4O催化剂性能最佳，HCCONOW勺转化率在A/F=14.6时分别为97.33%、89.52%、100%新鲜催化剂的起燃温度分别为186C、180C、185C,高温处理后起燃温度分为249C、

246C、241C。

河北香河华添新能源开发公司2008年新研制的环保型汽油添加剂，可大幅降低污染物排放，还可改善汽油的理化特性，提高其标号。

云南省环境监测中心站检测结果显示，将添加剂按30%勺比例加入90#汽油后，夏利车的一氧化碳排放比例从5.53幽至IJ

2.96%,净化率为46.5%;碳氢化合物排放量从2215X10-6降到0,净化率达100%对捷达电喷轿车的测试结果显示，加入30%亥添加剂后，一氧化碳和碳氢化合物的排放

均降为0,一氧化氮的排放净化率为74.8%。

据介绍，该添加剂的原料主要是化肥厂等企业的副产品，来源十分广泛。

目前，其制备方法已经获得中国发明专利授权。

天津帅洁科技发展有限公司自主研发的新型机动车尾气净化技术，利用磁性原理及

磁驱动技术，改变了燃油的分子结构，使燃油能充分燃烧，形成高燃烧率，使不易燃烧的物质达到可燃烧的程度，增加了发动机的旋转扭力。

具体表现为可使汽油发动机尾气排放削减60%以上，柴油发动机尾气排放削减55%以上。

专家表示，这项技术不但绿色环保，还能节省汽油29%,节省柴油23%。

江苏无锡的威孚力达催化净化器有限责任公司自主研发的国田排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国田匹配试验，综合性能在国内处于领先地位。

2008年起全面配套在国内主要机动车上。

据介绍，威孚力达公司利用纳米技术及复合稀土化合物，优化催化剂性能，获得了更良好和稳定的涂层配方、催化剂配方和催化剂制备工艺，利用纳米稀土催化剂开发的汽车催化转化器的综合性能稳定达到国田标准，最终形成具有自主知识产权的催化剂核

心技术，并全面实现催化剂及催化转化器的产业化。

威孚力达目前已形成年生产300万

升国田标准汽车尾气纳米稀土催化剂、100万套汽车催化转化器的能力。

汽车新型净化技术原理

汽车尾气催化净化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是

一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

称它为载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铝、铭、钳等贵重金属。

它可以把废气中的HG00$

成水和G02同时把Nox分解成氮气和氧气。

HG、G0是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而N0心直接导致光化学烟雾的发生。

经过研究证明，汽车尾气催化净化器是减少这些排放物的最有效的方法。

通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。

三种有害气体都变成了无害气体。

催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度是400C到800c左右，过高也会使催化剂老化加剧。

在理想的空燃比（14.7:

1）下，催化转化的效果也最好。

它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应产生二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。

三元催化器的工作原理是：

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强GOHG?

口NO代种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中GO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HG化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NO斑原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化无污染气体或物质。

汽车新型净化技术的发展状况

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元（效）催化转化器使用寿命一般为10〜20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3〜5万公里。

在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时问后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系歹I」问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。

国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。

究其原因，主要有以下几个因素：

1、燃油标号低、油质差

中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98,而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。

标号低、油质差的燃油由于不完全燃

烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。

实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。

2、燃油含硫量高

目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。

中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。

研究资料表明，汽车使用含硫0.15%的燃料工作150小时后，功率下降10.5%,用含硫0.723%的燃料工作相同时间，功率下降28%,燃油消耗增加12.2%燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。

硫吸附在氧传感器和三元催化

器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。

3、道路拥堵严重

由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。

道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因

4、解决方案

由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。

所幸的是，这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以消除，三元催化剂可以重新恢复活性。

火莲花纳米贵金属三元组合套装正是基于这一点开发的，采用全新的清洗+填充的复合治理方法其原理是：

我们先用纳米贵金属三元清洗剂对失效的三元催化器进行积碳、灰烬等污垢的清洗，然后用大功率吹风机进行烘干，而后在清洗过的三元催化器内陶瓷载体上喷涂上我们特制的纳米贵金属三元填充剂，从而达到清洗三元、恢复三元活性的目的。

由于纳米贵金属三元清洗剂是一种强极性溶剂，对于三元催化器积碳有很强的溶解清洗作用，火莲花纳米贵金属三元填充剂是采用货真价实的柏，钳，铭等贵金属为原材料制成，品质过硬，经火莲花处理后的实际效果甚至可以超过某些国产新三元催化器的效果，所以清洗三元养护对汽车降低尾气排放、提升动力、减小油耗效果明显。

虽然中国在用车的三元催化器容易失效，但通过火莲花清洗及常规养护，可以恢复其尾气净化功能。

因此，只要经常定期地清洗并做好常规养护，中国汽车三元催化器的使用寿命将超过国外。

4未来新能源汽车发展趋势

新能源汽车发展

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的