电子点火系统常见故障及实例Word文档下载推荐.docx
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(1)气隙的检查。
其检查方法是:
将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐,用塞尺检查之间的气隙;
一般为0.2~0.4mm,若不合适应进行调整。
有的无触'点分电器此气隙是不可调的,有问题时只能更换。
(2)传感线圈的检查。
用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般为250~1500Ω,但也有130~190Ω的。
若电阻无穷大,则说明线圈断路;
若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。
感应线圈输出的交流电压,可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量,其值应为1.0~1.5V。
2.点火器(点火电子模块)的故障检查。
电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火,导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。
其故障检查方法如下。
(1)高压试火法。
如果已确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法来检查。
将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右看打火情况。
或将高压线插在一各用火花塞上,并使火花塞搭铁然后启动发动机,看其是否跳火。
如果火花强,说明电子点火器良好。
否则,说明电子点火器有故障。
对于磁电式传感器,可打开分电器盖,用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路,看高压线端有否跳火。
对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后,用手转动分电器轴时看有无跳火来判断点火器是否良好。
(2)模拟点火信号检查。
可利用一只1.5V的干电池,干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示。
将正极的探针触及点火器信号输人接点,然后提高触点。
这时点火线圈应产生高压跳火。
如果点火开关和有关电路都已接通,但仍无高压跳火,则表明点火器有故障,应予以更换。
3.点火线圈的故障检查。
点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法。
(1)直观检查。
主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂,接线柱是否松动、锈蚀。
若有脏污、锈蚀,需清洁后再做检查;
若绝缘盖有破损,则应更换点火线圈。
(2)用万用表检查。
一般测量其初级绕组和次级绕组的电阻。
其值应符合标准值,否则说明点火线圈有故障,应更换点火线圈。
绝缘电阻的测量方法是:
用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱(任何一个)与外壳之间的电阻,其值应不小于50MΩ。
3.2常见故障现象
3.2.1点火系不工作
1.故障现象:
打开点火开关,起动发动机,发动机无反应;
高压试火,高压线无火花。
2.故障分析与诊断:
低压电路故障和高压电路故障。
3.2.2点火时间过早
怠速运转不平稳,易熄火;
加速时,发动机有严重的爆燃声。
2.故障分析:
该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
3.排除方法:
连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
3.2.3点火过迟
消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
点火角度不正确。
调整点火角度至规定值。
3.2.4火花塞故障
故障主要表现为:
火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭:
绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污:
故障现象:
绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热:
中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
3.2.5火花塞故障
3.3.2发动机怠速不良
1.调出故障码,分析故障原因。
2.检查进气系统有无漏气情况。
3.检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。
4.检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。
5.检查点火正时情况。
6.检查喷油器喷射情况。
7.检查EFI系统电路及元件工作情况。
8.检查机械系统的状况。
3.3.3怠速过高
1.检查节气门是否发卡而不能关闭。
2.检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3.检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4.检查燃油喷射压力是否过高。
5.检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6.检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7.检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8.调出故障码,判断故障原因。
9.对EFI系统电路及元件工作情况。
10.检查点火正时是否不正确。
3.3.4发动机转速不稳
3.检查燃油泵供油情况,燃油管路的压力是否正常。
4.检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5.检查喷油器喷射情况,是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6.检查点火系统,如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7.检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8.检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9.对EFI系统电路及元件工作情况。
10.检查机械部分,如汽缸压力、气门间隙等。
3.3.5发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
2.检查进气管有无漏气情况。
3.检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4.检查点火正时情况。
5.检查燃油压力是否过低。
6.检查喷油器喷油时间是否过短。
7.检查喷油器是否发卡堵塞。
8.检查EFI系统电路及元件工作情况,主要有各有关传感器,如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
3.3.6排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
2).检查点火正时,是否点火时间过晚。
3.检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏,并进一步找出原因。
4.低温启动喷油器定时开关失效。
5.个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6.检查喷油器,是否存在喷油过量,或者个别缸喷油过多的现象,是否有滴漏。
7.检查燃油压力是否过高,压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油,压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8.检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9.检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
3.3.7发动机加速不良
1.检查进气管是否漏气。
2.检查点火时间是否过晚。
3.调出故障码,分析故障原因。
4.检查燃油喷射系统,如燃油压力、喷油器工作情况。
5.检查点火系统,尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6.检查节气门位置传感器是否正常。
7.检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8.检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
3.4.电子点火系统的常见故障检查
3.4.1故障实例一
故障原因:
配电器、分缸线、火花塞有故障;
传感器信号电压极性接反,点火不正时等。
故障的诊断与排除方法:
1.外部检查:
检查高压线是否脱落、插错;
接通点火开关,用外力带动曲轴转动,检查分电器盖、火花塞是否漏电等。
2.间断旁磁路试火花:
拆开分电器盖,接通点火开关,用螺丝刀间断短接定子与转子爪极,用中央高压线在分火头上跳火,如果有火花,故障在分火头,应检查或更换;
如果无火花,应拆下火花塞上的分缸线,检查跳火情况。
3.转动曲轴试火花:
断开点火开关,将中央线和分电器盖装好,从火花塞上拆下分缸线,接通点火开关,用外力带动曲轴转动,将分缸线在缸体上跳火,如无火花,故障在分电器盖或分缸线,应分别检修或更换;
如果有火花,应拆下火花塞检查,有故障时应检修或更换,若各分线有火花,火花塞良好,应检查传感器信号电压极性。
4.转动定子底板试火花:
断开点火开关,将分缸线和火花塞装好,取下分电器,接通点火开关。
转动定子底板,当转子和定子爪极大致对齐时,中央高压线与搭铁处之间产生电火花,说明接线正确,否则应交换传感如果传感器信号线接正确,则应调整点火正时。
3.4.2故障实例二
冷车时较易起动,当发动机水温达到正常水温后,运转稳定性逐渐下降,并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。
当发动机周围的环境温度升高时,发动机开始剧烈抖动以至停止运转,再次起动便很困难。
根据上述现象,通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验,发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。
故障现象分析:
因为冷车时,点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显,尚可维持工作。
当发动机达正常工作温度后,点火线圈的温度因环境温度升高而升高,使之绝缘等级下降,次级发生击穿短路,点火电压降低,火花塞断火,发动机停止运转;
又因在该点火线圈总成中的二极管,是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。
由于该二极管在高温时也被击穿,致使起动机电磁开关有电,起动机小齿轮前移,导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声。
同时也削弱了点火线圈的初级电流,造成发动机的一系列故障现象。
更换点火线圈总成后,故障排除。
3.4.3故障分析三
一辆2007年出厂的丰田凯美瑞轿车,型号ACV40L,装备2AZ-FE电控发动机,该车发动机启动后,怠速一切正常,但高速运行较长时间就会偶尔出现抖动现象。
当此故障出现时,感觉动力不足,转速上不去,跟缺缸情形类似。
待发动机冷却以后,再发动,开始时一切正常,高速跑一段后,又出现此现象。
分析:
从故障现象来看,冷车启动和热车阶段发动机均能正常运行,只有高速运转一段时间之后,才出现故障,所以认为此类故障现象的出现与发动机的运行条件有很大关联。
考虑到此车总是运行一段时间后出现了故障,特别是高速运转时更容易出现,而此时发动机已进入正常运行条件,根据以往经验,怀疑高速大负荷时混合气不足,过稀或存在失火现象。
1.首先检查进气系统。
对进气管以—接处进行检查,没有异常;
启动发动机怠速运转,此时发动机运转平顺,没有故障迹象,测量热线式空气六量计和节气门位置传感器信号,有信号输出,并且能随发动机工况变化,符合技术要求。
接着进行油缸油压检查,缺压,接上压力表,由于凯美瑞采用无回油燃油供给系统,无论负荷和转速如何变化,油压表测得油压始终为285Kpa符合要求;
把喷油器插头拔出,测量供电端电压为14V正常;
拔出各缸一体式点火器和点火线圈,插入火花塞并靠近缸体,能跳火,并且火花强度足够。
最后驾驶汽车在外边跑了一段,大概20分钟后,故障现象又出现,此时无论是高速还是低速,发动机都抖动现象,动力明显不足,排气有黑烟出现,根据这一现象则认为有的气缸不工作而燃油还是继续喷射。
所以又重新拔出各缸一体式点火器和火花塞,这时发现1缸火花塞比较弱,而且明显断断续续的现象,这时候,可以断定是1缸点火电路出现问题了。
从点火系统的结构与原理分析来看,初步确定是点火线圈有问题,而不是点火器。
但由于这套点火系统采用一体式点火器的点火线圈,不能单独测试,试着把2缸的点火线圈整个换到1缸控制线上后测试,发现此时火花塞能跳火,火花明显,没有停断。
确认故障后,还上个同型号的点火线圈,装车复试,一切正常,故障排除。
刚开始诊断分析的时候,一直以为是发动机在高速后才会出现故障,所以走了一些弯路。
其实故障是发动机工作一段时间后就出现了的,与发动机转速高低无关,当然,高速运行后,该故障会更快显示出来而已。
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