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肯定不一样,开大灯刺眼,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!
4.
发动引擎前,先将钥匙旋转到ACC状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要6~8秒。
我媳妇开车时,插上钥匙接着点火,每次我都提醒她,要先把钥匙旋转到ACC状态,等故障灯熄灭时再点火,她问我,咋这么复杂?
我告诉她,ACC状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。
我有个习惯,很喜欢研究说明书,新车买来后,我挨着说明书把车子研究了一遍,在说明书里,对于点火步骤有明确说明,要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。
平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达ACC状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。
5.
新手必须学会调整后视镜,有10%的交通事故与后视镜盲区有关!
左右后视镜调整标准:
远处地平线位于镜子中间,车身占镜子1/4。
车内后视镜调整标准:
远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。
有几点说明:
(1)调整后视镜时,要选择水平路。
(2)调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。
(3)后视镜是有视觉盲区的,不要迷信后视镜。
开车时,要做到“前怕狼后怕虎”,即要观察前面车辆行驶情况,又要掌握身后车流信息,提早做出预警判断。
我媳妇开车有个特点,只看前,不看后,她的观点是:
我开的好好的,谁爱超就超,为什么要看后视镜?
我开车时,喜欢用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断的,有次,从临沂机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。
我也闯过红灯,有时候抢绿灯,后面也有车跟着抢,当我到达路口时,已经成红灯了,如果我紧急刹车,肯定被追尾,我只好选择闯红灯,我认为绝大多数追尾都是可以预防的,前提是学会观察后视镜,学会分析后面车辆的行车意图。
后视镜的盲区在什么位置呢?
我仔细观察过,对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时,我们在后视镜里看不到它,也就是我们正在被超车时,此时回头观察,车辆位于后门玻璃处。
所以,无论变道,还是调头,都应该快速回一下头,观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜,这叫盲点镜,有两个作用:
(1)扫除盲点。
(2)倒车时,可以看到后面两个轮胎的位置。
6.
变道、转弯时,必须提前200米打转向灯!
灯光、喇叭是行车语言,你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。
假如,你变道时,没有打转向灯的习惯,前后车辆不会提前为你的变道做准备,因为他们不知道你心里想什么,可能前面车辆也突然变道了,可能后面车辆突然加速了,这些都是你的潜在危险。
碰瓷的,就专挑这种不预警临时变道的,猛加油门撞上去,你被撞了,不过对不起,人家不但不能赔你,你还要赔人家,因为你是事故全责。
有的人,的确有打转向灯的习惯,不过是变道的同时打转向灯,根本起不到“预警”的作用,充其量只能是“表演”给交警看的。
为什么要提前200米呢?
有两重原因:
(1)处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速。
(2)让前后车辆做好让超准备。
在变道时,还有一个技巧,也是防止被追尾的核心战术:
变道时,要有一个加速行为,速度要大于后来车辆的速度,不要让后来车辆有刹车行为,这是最完美的变道。
说的通俗一点:
后面车辆是100的时速,你要以110的速度变道,倘若你以80的速度变道,对方就是一个急刹车,刹不住,就把你撞飞了!
打转向灯,是一种潜意识,即便在我们村里开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己,对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。
7.
太阳膜,要选浅色的!
我家小捷达,贴了深色膜,优点很明显:
隔热效果好、隐私空间好。
时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:
(1)夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。
(2)傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择,要么贴浅色膜,要么装窗帘,不过前挡风玻璃,我一定会贴膜的,原因有二:
(1)在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,玻璃碎了,不过没击穿,多亏贴了太阳膜,否则我就挂了,因为石头砸中我正前方。
更换玻璃时,我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。
(2)在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿!
8.座椅头枕高度,要高于后脑勺
头枕,主要作用是在被追尾时,保护颈椎,被时速100的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!
中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕,我身高1米76,开捷达时,需要把头枕调到最高,才刚刚符合安全标准。
同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
9.预防爆胎三要素:
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
捷达原装轮胎是:
韩泰轮胎,185尺寸的。
买车当天,我就去了米其林专卖店,更换了4条195尺寸的宽胎,500元/条,我又以300元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板,米其林轮胎的安全系数,要远高于韩泰的。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就GAME
OVER了,所以在轮胎上,我是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。
汽车越来越便宜,配置越来越高,轮胎越来越差,我三哥买了辆奇瑞风云2,轮胎太薄太软,用力摇晃一下车身,轮胎都颤抖,如果拿这样的轮胎长途跋涉,我认为是拿生命开玩笑!
每次上高速以前,我会找个路边停一下,把方向盘打到一边,然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头,经常有意外发现,在陕西华山服务区,在剔除小石头时,发现扎了一根钉子,在服务区补了一下胎,花了40元,帮他们拍了个合影,少收了10块钱,到了高速上一跑,发现问题了,轮胎补过以后没做四轮平衡,车子跑起来一跳一跳的,方向盘发抖。
到了潼关县城,我下去找米其林专卖店,帮我做了四轮平衡与定位。
什么时候,需要做平衡与定位呢?
当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。
当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
如今,高档车辆都安装了胎压检测仪,当轮胎气压濒临爆胎时,会发出报警信息,当车辆气压低于正常值时(扎轮胎了),也会发出报警信息。
其实胎压检测仪安装非常简单,更换4个充气嘴就可以了,充气嘴上有无线发射器,可以把数据实时传递到车内显示屏上,安装一套很便宜,几百块钱。
10.凌晨、傍晚、阴雨天时,车辆要开启示宽灯(小灯)。
傍晚时,路面依然清晰,但是前后车辆开始有点模糊了,此时,我们应该换位思考,别人看我们也很模糊了,抓紧开启示宽灯。
日常出行,每到傍晚,我总是习惯性的先开小灯,等路面开始模糊时,再开启大灯,有时跑高速,如果天气不好,我会一直开着小灯。
傍晚是事故的高发期,很多人总觉得自己能看清别人就是安全的,其实,让别人也能看清你,这才是安全的,每个细节,都可以给自己的安全系数加分,交通安全容不得半点马虎。
11.停车时,车头朝外,上车前,观察四周,倒车时,多进少退。
江苏新沂,有个宝马X6车主,准备开车外出,倒车时撞倒了一位儿童,他以为撞到了路沿石,就这样来回碾压了4次,悲剧发生了……关于他是故意杀人还是过失杀人,网络上争论不休。
在我看来,这场惨剧原本可以避免!
关于停车,我有几点经验:
(1)停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。
(2)上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。
其二、规划出库路线。
(3)倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。
我始终坚信一点:
肉眼比电子雷达更值得信赖!
12.在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭。
(1)我喜欢按喇叭,因为我吃过亏,
2011年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:
山路转弯,必须按喇叭。
(2)要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于“备刹车”状态,所谓的“备刹车”是指:
把脚放到刹车上,随时准备急刹。
在青岛,车辆都是停在马路两侧,当有行人过马路时,因为路边车辆挡住了视线,司机根本看不到行人,经常因此发生撞人事故,我在青岛开车时,喇叭基本响个不停,我宁愿被骂,我也不想撞到人。
(3)喇叭是行车语言,在超车时,一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候,他也反复嘱咐过我,多按喇叭没害处,我有个车友,她不喜欢按喇叭,她认为太烦人,容易惹来骂声,我告诉她:
出门在外,咱宁愿被骂,也别撞到人。
打个比喻:
店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭,一种是老远就高喊:
开水开水,让让,小心烫;
一种是闷不出声。
哪种更容易烫到人?
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13.珍惜生命,远离大车。
远离大车,是指:
既不尾随货车,也不被货车尾随。
因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。
货车在前:
遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。
货车在后:
货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!
还有一点,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧反,小QQ被压到了身下,真的压成了相片。
不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。
所以,对于大车,要么让,要么超。
我们家门口有条公路,是省道335,通往港口的必经之路,车来车往,有些大货车在空载时开的很疯狂,每到此时,我都会提前让超,我躲的远远的,正常情况下,路上的货车,我会挨着一一超过的,我不喜欢尾随在后面,因为我开车时,我习惯判断前面2~3辆车的行车状态,一旦前面有情况,我可以提前做出反应。
我师傅的观点是:
不管多么复杂的路况,确保自己前后没有大车,视野开阔,这是安全行车的第一前提。
14.超车四要素:
预判、打灯、喇叭、减档。
关于超车,我遭遇过两次危险。
第一次:
在汶川213国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。
汶川的公路弯道比较多,我有些卤莽了,从那以后,我反复告戒自己:
没有绝对把握,绝不超车。
第二次:
在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。
这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。
其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。
这两次事件,给我敲醒了警钟,如今,我对超车操作要求很苛刻:
(1)观察后面车辆。
如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。
同理,当我正在超车时,如果前面车辆突然打转向灯,我会惊慌失措的。
(2)必须打转向灯。
前面已经介绍过,要提前200米打转向灯。
(3)提前减档加速。
如果时速在100以上,无需减档,倘若时速在60~80,则需要减至4档进行超车,自动档的车,猛踩油门,系统自动完成减档任务,减档的目的不是减速,而是更快的提速。
(4)闪灯、按喇叭,提醒前方车辆让超,千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!
(5)当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。
隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!
在高速上,还有一种超车行为很危险,就是连续变道,从第1车道,直接转到第3车道,纵然你打了转向灯,也是违章的,如果有连续变道需求,正确操作是这样的:
第1车道,打转向灯,到达第2车道,关闭转向灯,继续前行一段,打转向灯,到达第3车道。
这种情况,经常发生在高速入口处,有人性子急,总想直接杀到快车道,结果被后面车辆给追尾了,你是事故全责。
上高速的时候,在匝道里,我就会加速到60,进入行车道时,我会加速到100,当加速到120时,我再转向超车道,欲速则不达!
15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。
在山东,夜间开车特危险,会车时,大多数司机不变光,关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光,驾校也没教,总认为自己开着远光,自己就是安全的!
关于夜晚灯光,我说几点个人看法:
(1)增加了别人的危险,其实就是增加了自己的危险。
(2)不管别人变不变光,会车时我们主动切换为近光灯,总是能换来一些回报,有些司机会主动回应你,也切换为近光灯,所以,我的观点是:
一定要先付出。
(3)更换氙气灯,这一招很有效,因为氙气灯的杀伤力太大,对面车辆为了求饶,会主动变光的。
我的车,全部更换了氙气灯,花了380元,超亮。
后来,我发现氙气灯优点越来越多:
(1)闪灯效果好,无论是提醒,还是超车,闪一下灯,对方就能感知到你。
(2)耗电少,不过这个有待考证,因为油门小时,氙气灯会发暗。
(3)寿命长,据说可以频闪50万次,我装了1年多了,目前还没被我闪坏,我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人,因为我总想告诉别人:
我来了!
另外,扫扫盲,“氙”读“xian”。
16.尽量避免开夜车。
关于夜间行车,我有几点心得:
(1)经常切换远近光,可以预知前面行人、车辆。
(2)尾随同速度车辆,保持3秒的安全距离,既省心又放心,只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可,白天跟车是危险的,夜间跟车是安全的。
(3)尽量避免夜间赶路,我跑长途,一般都是早上出发,头脑清醒。
(4)跟车时,必须使用近光灯,这一点,组队出行时非常重要,否则前车后视镜里一片光芒!
(5)晚上,需要把车内后视镜扳一下,调整到防炫状态,中高档轿车都是自动防炫,我的小捷达是手工的,很多朋友都不知道后视镜有这个功能!
17.国道,安全距离100米,高速,安全距离200米。
很多人开车,喜欢紧跟前车,以为这样速度快一些,其实,这种想法挺幼稚的,学过物理的朋友都知道:
当两车相对速度为零时,两车速度是相等的。
换句话讲:
你距离前车200米与距离前车50米,速度是相同的!
既然想通了这一点,那又何必紧追不舍呢?
高速公路规定安全距离为200米,肯定有依据的,不要随意挑战规则,因为规则都是用血总结出来的,如果你试图挑战,只能成为反面教材。
有次,我送媳妇回上海,在沿海高速上,前面发生了6车追尾,我是第7辆,我躲过去了,有幸运的成分,但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离,我发现事故后,第一时间急刹车,等快停下时,我往右打了一下方向盘,切到了另外一个车道,后面又是急刹车的声音,那天是正月十五,下小雨,真是万幸,急刹车时,车子是什么状态呢?
后面的枕头、水果,都飞到仪表盘上来了,事后,我安慰媳妇,别紧张,她告诉我:
我绝对相信你。
在高速上,假如遇到可控情况,例如前面有施工,需要减速,此时,我不会急刹车,我会先轻踩两次刹车,通过刹车灯提醒后面车辆减速,防止他们追我的尾,在高速上,我既不喜欢尾随别人,也不喜欢被人尾随,所以,我时而减速,时而加速,确保自己处于最有利的位置。
我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。
在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,99%的都存在违章行为,有的不摆放三角架,即便摆放也达不到150米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观,其实,有些时候,上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上,因为大车太多,小车超车多数会选择应急车道,如果你摆放的三角架距离太近,不等反应过来,已经把你撞飞了。
18.高速行车时,不要太靠近护栏。
在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。
(1)车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
(2)距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!
我有个同事,她开车时非常靠左,甚至左轮胎都压到白线了,她说已经养成了潜意识的习惯,改不了,我们经常组队自驾,每次从后面观察她的车,我都替她捏一把冷汗。
后来,我总结了一条经验给她:
在最左侧行驶时,让自己的身体正对车道中间的白色箭头,此时车辆处于最安全的位置:
既在车道中间,又略偏右。
在路上仔细观察一下,很多司机都有这种陋习,关键是自己还意识不到!
19.行车时,注意每一块交通提示牌。
每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:
(1)能学到很多知识,举个例子:
走京昆高速时,途经绵阳,有个旅游提示牌写着:
李白故乡,我明白了,原来李白是绵阳人!
(2)能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示,我都会变的小心翼翼,该减速的减速,该变道的变道,在内蒙古的高速公路上,看到过这么一个提示牌:
此处路段,共发生过11起车祸,累计6人死亡。
(3)能预防违章,例如,青兰高速,从青岛到潍坊路段限速120,从潍坊到济南路段限速100,中间只有一处提示牌,如果错过了这个提示牌,可能就习惯性的以为限速120,如果继续按照120的时速跑下去,罚单就飞来了。
20.长途出行,线路规划不可少。
两个家庭,拼车旅游,驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾,小轿车瞬间起火,两个男人从窗户爬出来了,而大火夺走了他们的妻子、孩子。
在XX里输入“停车看路牌,车祸”,可以搜索出N多类似的惨剧……
我推测,有两种可能:
(1)驾驶员不知道应该在哪个出口下。
(2)驾驶员知道在哪个出口下,不小心走过了。
如何,才能规避类似事故风险呢?
我谈几点个人愚见。
(1)行车线路,必须提前规划。
2011年,我从日照开车到成都,我先在GOOGLE地图上筛选线路,最终确定:
日东高速-连霍高速-京昆高速。
我就筛选出来两个关键点:
开封、西安,导航也很重要,但是只能起辅助作用,根据线路规划,我们可以延伸很多细分计划:
在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航,我觉得内心没有安全感。
(2)行车时,预知2公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。
有这么一个天价车祸:
一辆标致307临时变道下高速,被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了,事故是标致307的全责。
这个事故原本就可以规避的,如果标致307的司机提前2公里就做好下高速的准备,那么惨剧就不会发生了。
通俗一点讲,线路规划,类似公司的年度计划,2公里规划,类似公司的周计划,两者相辅相成,缺一不可。
完美的线路策划,可以规避很多交通事故,这远比娴熟车技更重要!
21.高速公路上,绝对不能倒车。
上周,在天涯论坛上看到一起交通事故,一辆黑色轿车错过了出口,在超车道上倒车,长达3分钟,后面有辆白色小轿车在躲避时,先撞到了左边护栏,又撞到了右边护栏,车毁人亡,黑色轿车逃逸,虽然没有发生刮蹭,但是黑色轿车要负刑事责任,上海警方已经发出了通缉令。
切记:
错过了出口,就去下一个出口绕一下,千万不要倒车,害人害己!
如果,在高速上,我们遇到前车正在倒车,应该如何应对?
先来分享一点:
如何在高速上控制车速。
我的搭档,他喜欢匀速开车,即便需要刹车,也是临近刹车,他很信任自己的刹车技术,坐他的车,我总是习惯性的踩右脚,替他使劲,而他荣辱不惊,开豪车的,多数有这个习惯,眼看要撞上了才刹车。
他的驾龄比我长,驾驶经历比我丰富,我也不能班门弄斧,他的这种开法,驾乘人员很舒服,不会有摇晃的感觉,但是从安全角度而言,我觉得这种开法不可取。
我分享一下我的开法:
(1)当前车刹车灯亮时,我开始踩刹车,保持与前车距离不变。
我的原则是,即便刹车失灵了,我也能把损失降低到最小。
(2)当远处有情况,又在可控范围时,我会选择用油门控制车速,而不会选择刹车,例如经过收费站时,我会选择减油降档,而不会选择一脚刹车,我觉得学会用油门控制车速,是非常重要的安全习惯,因为刹车总是有不灵的几率。
(3)观察前面2~3辆车的刹车灯,因为刹车是链锁反应,事故中那辆白车,如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯,这场事故他完全可以避免(前面几辆车都躲过去了,他没躲过去)。
我的这种开法,安全系数比较高,缺点是坐着不舒服,我母亲坐我的车,总是晕车。
22.不要组队跑高速。
有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!
有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。
组队跑高速,安全距离并非最大隐患,最大隐患来源于内心焦虑,有次,俱乐部搞活动,从北京到秦皇岛,路上车辆特别多,车队很快就被冲散了,我着急跟上前车,总是盲目超车,后面的车辆为了跟上我,也盲目超车,非常危险,在服务区休息时,我向队长提议,能否分头行头,大家在高速出口集合。
后来,我们经常搞自驾活动,哪怕只有两部车,我们也是分头行动,约好中途在哪个服务区休息,在哪个出口集合,大家都没有心理压力,速度快慢都可以,120与100的速度差别只是一泡尿的时间而已。
不要组队跑高速,因为你的注意力不在安
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