汽车中级维修工实操资料.docx
- 文档编号:1908295
- 上传时间:2022-10-25
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:45.93KB
汽车中级维修工实操资料.docx
《汽车中级维修工实操资料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车中级维修工实操资料.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车中级维修工实操资料
汽车维修中级证考证资料
**未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱**
故障的现象:
发动机回火放炮,发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤:
⑴检查进气歧管是否漏气,如:
真空管、化油器与进气歧管的连接。
有漏气不是上述故障造成的,无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火,火花是否强。
⑶检查调整点火正时,步骤如下:
①拆下一缸或六(四)缸的火花塞,用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴,当手指感到有压力或布条弹出来时,慢慢摇动曲轴,对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ(ON)位,将中央高压线对准缸体,如分火头的旋转方向是顺时针,则顺时针快,逆时针慢来旋转分电器,当中央高压线跳火时,停止旋转,固定分电器。
④打开分电器盖,观察分火头对准是哪一个分火孔,如拆下是一缸的火花塞,将分火头对准是那一个分火孔定为一缸:
如拆下是六(四)缸的火花塞,将分火头对准是那一个分火孔定为六(四)缸。
接着以点火顺序插回各缸分火线。
常见六缸的点火顺序为:
1-5-3-6-2-4,四缸的点火顺序为:
1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除:
点火正时调准故障马上排除。
**鼓式制动器的检修**
制动器用CA141左前鼓式制动器
⑴拆缷步骤
①半轴螺母—半轴—锁紧螺母—锁止垫圈—油封—轮毂调整螺母—外轴承—轮毂制动鼓——内轴承
②回位弹簧—锁片(或开口销)—制动蹄—制动蹄支承销—调整臂连接制动气室推杆—调整臂总成垫片—制动凸轮轴—制动气室
⑵检修
1)制动鼓
①可用敲击法、直观法等检查制动鼓有否出现裂纹,鼓内壁工作面应无明显的沟槽,如拉槽深度>0.5㎜时,应对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
②用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况,当圆度和圆柱度误差>0.25㎜,以及工作表面与轮毂中心线的同轴度误差>0.50㎜时,应对制动鼓工作面镗削加工修复。
用卡尺检查内孔尺寸,桑塔纳制动鼓标准值为㎜,使用极限为㎜。
用工具测量制动鼓内孔的不圆度,使用极限为0.03㎜,超过极限应更换制动鼓。
③镗削后,制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。
同一轴上左右两制动鼓的内径差应≤1㎜。
镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值修复尺寸的极限值:
大货车为6㎜,小货车为4㎜,轿车为2㎜。
2)制动蹄
①制动蹄衬片(摩擦片)厚度的检查。
用游标卡尺测量制动蹄衬片(摩擦片)厚度,标准值为5㎜,使用极限为2.5㎜,其铆钉头与摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。
在未拆下车轮时,制动蹄衬片(摩擦片)的厚度可从制动底板的观察孔中检查。
②后制动蹄衬片(摩擦片)与后制动鼓接触面积的检查。
将后制动蹄衬片(摩擦片)表面打磨干净后,靠在后制动鼓上,检查二者的接触面积,应不小于60%,且两头接触良好,否则应继续打磨衬片(摩擦片)的表面。
③制动蹄承孔与支承销配合间隙为0.07~0.17㎜,制动凸轮轴与座的配合间隙≤0.30㎜。
3)制动底板
制动底板必须牢固,表面不平度≤0.60㎜,有裂纹应焊修。
4)回位弹簧
蹄掌回位弹簧应无变形、裂纹,应无丧失弹力,自由长度和拉力、左右轮要求相同。
CA1091自由长度为138㎜,若增长率达到5%,则应更换新弹簧。
5)轮毂轴承
轮毂轴承不允许烧坏;轴承外圆与承孔配合为-0.06~0.07㎜。
轴承内圆与轴颈配合间隙≤0.10㎜。
拆轮毂前先检查摩擦片与制动鼓的间隙,凸轮所处的位置是在何处,安装时要保证凸轮在最低位置时摩擦片与制动鼓的间隙为0.20~0.40㎜。
6)刹车凸轮
刹车凸轮与制动蹄端面磨损应≤0.30㎜。
刹车推杆凸轮轴套配合间隙应≤0.40㎜。
⑶装复步骤
按拆卸的相反方向进行
⑷调整
1)轮毂轴承预紧度调整
将调整螺母拧到底,再退回~圈。
车轮应转动灵活,无轴向间隙感觉,否则重新调整。
调整符合要求后,用锁片将锁止螺母锁住。
2)制动蹄片的调整
①拆下制动鼓上的检查孔片,使用塞尺检测,松开制动蹄支承销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺母。
②反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴,使制动蹄摩擦片与制动鼓完全接合。
③拧动凸轮轴支架和制动蹄支承销轴的紧固螺母。
④将调整蜗杆轴松回3~4响(~转)。
制动鼓转动应灵活,无摩擦声。
间隙应符合标准要求:
CA1092
上端0.40~0.70㎜,下端:
0.20~0.50㎜
EQ1092
上端0.40~0.55㎜,下端:
0.25~0.45㎜
⑤同一端两蹄间隙之差应≤0.10㎜,制动气室推杆行程应为(25±5)㎜。
⑸检试
①制动蹄应能灵活运转。
②制动鼓应转动自如,无卡滞,无摩擦声,无松旷。
③制动可靠,解除制动后,蹄片能迅速回位。
⑹轮缸的检查
诊断的步骤:
⑴检查中央高压线是否有电,只能用起动机带动的跳火的方法检查,有电就不是上述故障造成的,没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路,是否断路,有断路就不是上述故障造成的,没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中,观察电流表指针的变化,如指针指在“0”不动,则是白金触点过电不好造成的(如:
脏、白金不能闭合);不是上述故障造成的,如指针指在“0—3A”不动时,接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙,间隙值:
0.35~0.45㎜。
故障的排除:
调整白金间隙至上述规定值,如不能调整更换新白金触点。
5.分电器触点间隙过大(不闭合)造成点火系高压无火不着车
故障的现象:
由于完全没有高压电,发动机起动时一点起动迹象都没有,检查油路,油路正常。
诊断的步骤:
⑴检查中央高压线是否有电,只能用起动机带动的跳火的方法检查,有电就不是上述故障造成的,没电接下步检查。
⑵检查点火系低压电路,是否短路,有短路就不是上述故障造成的,没断路接下步检查。
⑶在起动发动机的过程中,观察电流表指针的变化,如指针指在“0—3A”不动,则是白金触点不能张开造成的(如:
白金或白金无间隙)。
不是上述故障造成的,如指针在“0”不动时,接下步检查。
⑷检查白金触点的间隙,间隙值:
0.35~0.45㎜。
故障的排除:
调整白金触点间隙至上述规定值,如不能调整更换新白金触点。
6.分电器电容器损坏造成不着车
故障的现象:
车辆不能起动或很难起动,检查油路正常。
诊断的步骤:
⑴检查中央高压线火花的情况,如高压火强就不是上述故障造成的,如火花弱或无火,接下步检查。
⑵用马达带动发动机起动,观察电流表的变化,如电流表指针一直停在-3A左右不动,则进行第三步检查。
如电流表指针在“0—3A”之间摆动,则进行第四步检查。
⑶拆开电容接线,用马达带动发动机起动,观察电流表的变化,如电流表指针一直停在-3A左右不动,则是点火系低压电路点火线圈至分电器之间有短路造成。
如电流表指针恢复到“0—3A”之间摆动,则是电容器击穿短路造成的。
⑷拆开电容接线,用马达带动发动机起动,观察中央高压线火花的情况,如火花前后一样比较弱,则是电容器不容电造成的。
故障的排除:
更换新的电容器。
7.某缸火花塞无间隙造成单缸不工作
故障的现象:
由于有一缸不工作,发动机抖动,怠速不稳。
诊断的步骤:
⑴采用逐缸断火的方法检查,观察发动机转速的变化。
⑵当断开某一缸时,马上下降,则故障不在这缸上。
如发动机的转速不变,接下步检查。
⑶检查这缸分火线是否有火,无火则不是上述故障(火花塞无间隙)造成。
有火,拆开这缸火花塞,检查其间隙。
故障的排除:
调整火花塞间隙至:
传统点火系0.6~0.8㎜;电子点火系1.0~1.2㎜。
8.未按点火顺序排列分缸导线造成点火顺序错乱
故障的现象:
发动机回火放炮,发动机不能起动或很难起动。
诊断的步骤:
⑴检查进气歧管是否漏气,如:
真空管、化油器与进气歧管的连接。
有漏气不是上述故障造成的,无漏气接下步检查。
⑵检查点火系统各缸是否有火,火花是否强。
⑶检查调整点火正时,步骤如下:
①拆下一缸或六(四)缸的火花塞,用手指或布条塞住火花塞孔。
②摇动曲轴,当手指感到有压力或布条弹出来时,慢慢摇动曲轴,对准上止点记号。
③打开点火开关Ⅱ(ON)位,将中央高压线对准缸体,如分火头的旋转方向是顺时针,则顺时针快,逆时针慢来旋转分电器,当中央高压线跳火时,停止旋转,固定分电器。
④打开分电器盖,观察分火头对准是哪一个分火孔,如拆下是一缸的火花塞,将分火头对准是那一个分火孔定为一缸:
如拆下是六(四)缸的火花塞,将分火头对准是那一个分火孔定为六(四)缸。
接着以点火顺序插回各缸分火线。
常见六缸的点火顺序为:
1-5-3-6-2-4,四缸的点火顺序为:
1-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除:
点火正时调准故障马上排除。
**起动机(马达)检修**
起动机为QD122S上海桑塔纳车用起动机。
⒈起动机分解步骤
①拆下电磁开关与电动机的连线;
②从后端盖上拆下电磁开关固定螺栓,取下电磁开关;
③拆下前盖外侧轴承盖,取下锁止垫片和密封圈;
④拆下两根穿心螺栓,取下起动机前盖;
⑤从电刷托板上取下电刷架、电刷;
⑥使电动机壳体、电刷托板与电枢及后端盖分离
⑦从后端盖上取下拨叉、电枢和单向离合器;
⑧拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈后,取下单向离合器。
⒉起动机的检查
⑴电枢
①换向器
目测外观,换向器表面不应烧蚀、脏污。
脏污或轻蚀用00号砂纸打磨,严重时应车削。
换向片间切槽深度应为0.4~0.8㎜,槽深小于规定值,可用锯条刮削。
换向片厚度应不小于2㎜,或换向器外径不小于出厂规定的极限值,否则应更换换向器。
②电枢轴弯曲的检查
通过电枢轴两端轴颈把电枢架在两块V形铁上,使轴线水平,转动电枢轴,用百分表测量换向器径向圆跳动应≤0.05㎜,否则,应在车床上修整。
用百分表检查电枢轴及电枢铁芯外圆表面对电枢轴线的径向圆跳动,最大圆跳动量应≤0.15㎜,否则应予校正。
③电枢绕组(转子)的检查
1)电枢绕组断路检测
用万用表R×1Ω档检测转子线圈通断,每相邻两换向片应导通。
如电阻值为无限大,说明绕组断路。
应修理或更换。
2)电枢绕组搭铁的检查
用万用表R×10k档测量,两表笔分别接换向器各换向片与铁芯,若阻值为无限大,说明绝缘良好,如指示为零,表明电枢绕组已搭铁,应更换电枢总成。
3)电枢绕组短路的检查
由于电枢绕组电阻很小,无法用万用表测量电阻的方法进行短路检查,只能用目测或电枢感应仪进行。
把电枢放在电枢感应仪上,接通电源,徐徐转动电枢,并始终将钢片平行放在电枢最上面的绕组槽上。
若钢片振动表明电枢绕组短路,应修理或更换。
⑵磁场绕组(定子)的检查
磁场绕组的断路和搭铁故障可以用万用表欧姆档进行检查。
①用万用表R×1Ω档测量磁场绕组,线圈应导通,若磁场绕组电阻无穷大,说明磁场绕组断路。
②用万用表R×10k档测量定子外壳与磁场绕组绝缘电阻,若万用表指针不摆动,说明绝缘良好,如指针摆动,说明绝缘不良。
③磁场绕组的短路故障很难用万用表测量,一般通过目测检查,检查绕组的绝缘层是否烧焦或损坏。
⑶电刷、电刷弹簧及电刷架的检查
电刷在刷架中应活动自如,不应有卡滞现象,否则应调整或更换。
电刷与换向器的接触面积应>75%。
电刷长度应不低于新电刷高度的。
电刷弹簧张力可用弹簧秤测量,测量结果应符合要求,张力过弱应更换。
电刷架无歪斜、松旷现象,用万用表R×10k档检查绝缘电刷架,电阻值为,否则应更换。
⑷单向离合器的检查
用游标卡尺或齿轮量具测量驱动齿轮,齿厚度和齿长应符合规定值,如果不符或有缺损、裂痕,应更换。
一手握住单向离合器花键套筒,另一只手转动驱动齿轮,齿轮应在一个方向可以自由转动,另一个方向不能转动,如果两个方向都能转动,表明单向离合器损坏,应更换。
⑸电磁开关的检查
主接线柱和接触盘接触面应清洁,无烧损。
若接触面脏污或轻微烧损可用细砂纸打磨,严重时接触盘可换面使用,主接线柱可锉修。
修
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 中级 维修工 资料
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)