跨既有线公路桥拆除专项方案Word文档格式.docx
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重点强调营业线行车平安。
任何情形下,都不得阻碍铁路行车平安,不得因施工中断列车运行。
在实施前必需有切实可行的施工防护方案和应急预案,确保列车正常运行和行车平安。
六、要紧工序工期安排
1.梁体拆除前施工预备(由我单位拆除防护网、护栏、切梁缝、路面混凝土破除),利用维修天窗时刻进行,并做好驻站及现场防护。
2.第二跨梁体拆除:
(2个天窗点)。
3.第二跨拆除打算天窗要点时刻作业表见表一。
第二跨拆除打算天窗要点时刻作业表表一
要点次数
日期
时间
施工等级
主要工作内容
施工方法
主要机械设备
主要工序作业时间
行车限速要求
第1次
分
Ⅱ级
拆除梁体3片(依次拆第二跨1#、2#、3#梁体)
采用汽车吊吊装
1台200吨汽吊车,
1台260吨汽吊车
施工准备与线路防护10min,吊车吊装1#、2#、3#梁共需要85min,清理现场及线路防护物品并撤离机械10min,点前预留10min,共计115min。
拆除梁板时,封锁滨洲Ⅰ、Ⅱ线设备撤离现场后开通。
第2次
拆除梁体2片(依次拆第二跨4#、5#、3#梁体)
施工准备与线路防护10min,吊车吊装4#、5#梁共需要85min,清理现场及线路防护物品并撤离机械10min,点前预留10min,共计115min。
七、施工组织及施工方案
1.施工组织机构及人员配置
我部针对姜家1号跨线桥梁板拆除施工成立了专项领导小组,由项目副领导牵头,分部领导、总工、各部门和现场组要紧成员参与,成立了健全施工组织机构和平安保证体系并做好其他的施工预备工作,配备了足够人员,以确保该工程顺利进行。
施工组织机构图见图一、人员组织配置见表二、机械配置见表三。
分部总工程师:
贾伟
分部经理:
辛晓亮
专
职
技
术
主
管
员
班组兼职技术员
作业班组长
现场组专职技术员
现
场
组
长
综
合
办
公
室
任
财
务
部
计
划
同
物
资
设
备
安
质
环
保
施
工
组长
项目副经理:
杜锋
成
副组长
图1施工组织机构图
机械配置表表三
序号
机械设备名称
机械型号
数量
额定功率(kw)或容重(m3)或吨位(t)
备注
1
吊车
3台
1台200吨和1台260吨、1台100吨
1台100吨备用应急
2
风镐
G10
4
min
3
空压机
GVY-6/7
6m3
振动挖掘机
50型
5
挖掘机
330
6
运输车
欧曼
7
16t
8
手推车
9
电焊机
AX-300
10
氧乙炔切割机
11
发电机
江都康宁
50kw
2.施工预备
地下光缆采纳在吊车支腿处及梁板放置两头头铺设钢板防护,在信号灯周围4米范围内用警戒绳围起来,并做好标识牌,避免损坏铁路设施。
吊车支腿钢板铺设平面布置图见图2。
施工顺序安排
施工预备
防护滨洲线
桥面附属拆除
拆除梁板。
桥面附属拆除顺序
切梁缝
路面混凝土
防护网。
桥面附属拆除方式
2.4.1从一侧的一端向另一端采纳吊车吊装和人工氧气切割结合拆除方式进行拆除防护网,拆除的防护网及时运离施工现场。
2.4.2用切割机把混凝土路面梁缝切成小方块,再用破碎机破碎小方块混凝土,人工用小车将破碎的混凝土块等建筑垃圾及时运走。
2.4.3切梁缝
此项拆除工序由人工配合空气紧缩机、风镐、切割机进行施工。
凿梁缝前采纳人工和装载机将桥面的积雪清理干净。
在梁与梁间的绞缝内有钢筋,采纳氧气乙炔切割机将梁缝切开,使梁与梁分离。
施工时氧气乙炔瓶采纳棉被覆盖保温方法,避免氧气瓶阀冻结现象;
假设有冻结现象只能采纳40C以下的温水解冻或蒸汽解冻,严禁明火烘烤,也不准金属敲击,以避免瓶阀断裂。
应采取遮蔽雪避免触电和火花飞溅等方法。
建筑垃圾采纳手推车运输。
同时为了吊梁方便,事前应在20m长待拆梁板的两头1米处,对称的别离凿出一排穿绳透孔,穿绳处裂缝宽7cm。
另一端采纳破碎锤冲击开缝方式完成。
2.4.4第二跨梁板待吊卸梁板现场图见图3
图3第二跨梁板待吊卸梁板现场图
3梁板拆除
第二跨拆除顺序
第二跨共计5片梁板在施工天窗时刻内进行拆除,从一侧往另一侧平行拆除。
利用2个施工天窗,每一个施工天窗各115分钟。
2021年3月24日拆除1、二、3号梁板,2021年3月25日拆除4、5号梁板。
第二跨梁板吊装方式
拆除第2跨梁板时采纳1台260T吊车(1号吊车)和1台200吨吊车(2号吊车)提梁,拆除顺序为:
1#→2#→3#→4#→5#。
拆除第2跨1#-5#梁体时一台260T吊车(1号吊车)停放在2跨大里程方向盖梁侧外2米,离滨州线Ⅰ为米处,另一台200T吊车(2号吊车)停放原桥梁体2跨的小里程方向盖梁侧内2米,离滨州线Ⅱ为4米处,把移动的梁板吊移后放在姜家1号桥小里程一侧,然后集中处置。
拆除第2跨1#-3#梁板平面布置图见图4,第2跨4#-5#梁板平面布置图见图5。
八、平安保证体系
1.平安目标
杜绝设备损害和人员轻伤以上责任事故。
2.平安保证体系
滨洲线平安生产实行逐级平安检查制,成立平安生产保证体系。
平安部系见图6。
图6营业线平安部系图
项目分部平安领导小组,负责平安及和谐工作。
施工队设现场专职平安员,专职防护员,专职驻站联络员,严格落实各项平安方法,确保施工平安。
梁板拆除平安保证方法
2.3.1本次拆桥工程施工时刻紧,任务重,对营业线平安阻碍大,各方配合作业多,为保证该工程的顺利完成,项目分部拆桥施工平安领导小组,负责整个施工期间的平安治理工作,并制定各项平安方法,确保施工万无一失。
2.3.2施工之前对参建职工进行岗前平安培训,使所有参加人员明白本次施工的操作工艺流程和平安注意事项。
2.3.3施工进程中,每次点前和点毕后进行平安技术教育和当次平安工作总结,提出当次存在的问题和下次吊装平安注意事项。
进行营业线行车平安教育、操作规程,排除险情和应急方法的教育,确保平安生产。
2.3.4坚持“七不施工”原那么:
施工打算未经批准不施工;
未办理封锁要点手续不施工;
未设好防护不施工;
相关设备单位人员未到位不施工;
未经岗前考试及培训不合格者不得参加施工;
机械设备运转不正常不施工;
施工负责人未下达命令不施工。
2.3.5给点施工前要对施工中利用的各类机械、工具及平安用品要做好检查,检查各类机械设备性能,各类机械设备采取了冬季保温方法,排除所有可能存在的故障隐患,保证处于良好的工作状态。
2.3.6本次施工在姜家站设驻站联络员1名,现场设防护员8名,驻站联络员随时向施工现场负责人及防护员通报营业线列车动态,采纳对讲机为主、移动为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。
2.3.7驻站联络员接到封锁调度命令后,及时转告施工负责人并催促两头防护员及时设好现场防护,施工负责人在确认封锁时刻、封锁命令号及现场防护到位后方准正式吊装作业。
线路防护封锁示用意见图7,现场信号灯图见图8。
图7营业线防护封锁示用意
信号灯
图8现场信号灯在姜1#公路桥哈侧、距桥边为9m,距桥中心线12m图
2.3.8正式吊装时,要由专人统一指挥作业。
正式起吊前,吊车进行吊臂空载试转,检查角度、高度,确认回转范围内没有吊件上下可能碰着障碍物。
梁体提升起来后,吊车静止1分钟,检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳固情形,确认无误后方准正式起吊。
2.3.9梁起吊进程中应注意维持梁体水平。
2.3.10吊装作业中施工人员必需配带平安防护用具和保温手套,高空作业人员的穿着要灵便精干,腰间系平安带,脚下要穿软底防滑鞋。
2.3.11起吊用钢丝绳须绑扎牢固,吊钩和吊绳维持垂直。
钢丝绳不能混用,各股绳受力维持均匀,不能显现拧麻花或两股互压现象。
绳端应设好保险销。
2.3.12对整个吊装现场必需进行有效的管制。
在施工范围内设置平安警戒线,在每次施工终止前,任何作业人员不得随意进入警戒线内。
现场要设置明显的电缆警示标识及平安宣传标牌等。
平安技术及组织方法
2.4.1姜家1号公路桥第二跨在拆除施工前,依照规按时刻向路局主管业务处上报施工打算,施工打算应包括:
(1)施工设计文件(项目、作业内容、地址和时刻、阻碍范围、施工方案及验收安排);
(2)施工组织(施工组织负责人,施工平安和质量保证方法和防护法)。
2.4.2封锁要点施工当天,项目部副领导现场指挥,由施工负责人或受施工负责人委托的驻站联络员在车站《行车设备施工记录薄》上进行记录。
并在施工开始前40分钟记录完毕,记录中应注明作业项目、地址、起止时刻、施工负责人、配合单位、阻碍范围等。
2.4.3封锁施工时,在车站行车室设驻站联络员,施工地址设现场防护员和平安员,驻站联络员、现场平安员和现场防护员应由通过路局营业线施工平安培训并考试合格的正式职工担当。
驻站联络员和现场防护员每隔3~5分钟联系一次,维持通信畅通,确保随时把握施工现场和列车运行情形,做好平安防护工作,发觉异样及时通知车站值班员和施工负责人。
2.4.4驻站联络员在接到列车调度员发出的施工封锁的调度命令后,应当即向现场施工负责人汇报,确认封锁起止时刻。
现场施工负责人通知防护人员设置好防护后,方可正式下达施工命令,严禁点前提早施工或擅自扩大施工预备范围。
2.4.5封锁施工期间,时刻紧、工作量大,必需精心组织,严格治理,分工明确,责任到人。
封锁点前的预备工作必需充分,必需确保行车平安。
封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工平安。
同时施工负责人必需及时把握各工序作业时刻,确保点内完成作业任务。
2.4.6营业线上封锁施工,必需严格执行调度命令和已批准的施工打算,不得随意变更或超前作业和滞后开通。
2.4.7每次施工进程中在营业线路双侧安排专人对线路监护,避免高空坠落物至线路上阻碍行车,以便及时清理。
2.4.8线路开通后,施工负责人及防护员和平安员应在现场进行列车动态监控,待第一趟列车平安通过现场后,方准离开。
参与施工人员平安培训方法
2.5.1施工前,对相关治理人员、作业人员必需进行跨营业线施工技术、平安技术教育与培训,按有关规定进行教育与培训并经考核合格,许诺从业人员上岗,致使违章作业的追究施工主管负责人的责任。
2.5.2施工前,对相关治理人员、作业人员必需进行平安技术交底教育:
即主管责任人对施工相关人员进行平安技术交底教育,施工队长(工班长)对所有参与作业人员进行平安技术交底教育,平安交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。
交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底用意后,两边在交底书上签名。
2.5.3平安交底由交底人检查监督落实,在检查监督进程中,如发觉交底内容与实际施工不符合或不具体,可随时补充或修改交底的有关内容。
2.5.4特殊工种人员持证上岗,对特种工无资格操作证人员不得上岗。
保证营业线行车的平安方法
营业铁线路施工,坚持“平安第一,预防为主”的方针,认真贯彻执行铁道部现行《铁路技术治理规程》(铁道部[2006]第29号),《铁路营业线施工及平安治理方法》(铁道部[2020]第190号)和《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工平安治理实施细那么》(哈铁总[2021]33号)等有关规定,把确保营业线行车平安放在首位。
施工前与相关设备治理单位签定《营业线施工平安配合协议书》,做到分工明确,责任清楚,方法具体,治理到位。
要点封锁的平安治理
封锁方案中必需明确现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、平安防护员的名单,并必需做到“四到位”、“四不准”。
“四到位”即:
人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
方案中还必需明确工程地址、详细的工作内容、阻碍行车的范围、时刻、慢行及封锁的开始、终止时刻等注意事项。
“四不准”是:
施工负责人、监理工程师、设备治理单位配合人员未到位不准施工;
防护员、平安员、驻站联络员不到位不准施工;
现场作业人员未经平安培训不准施工;
没有备足应急工具不准施工。
夜间施工平安保证方法
夜间施工时,应保证有足够的照明设施,能知足夜间施工需要,并预备备用电源,并在桥上设置两名专职照明防护员,负责维持保护照明设备正常运转。
图9夜间照明示用意
施工现场设置明显的交通标志、平安标牌、警戒灯等标志,标志牌具有夜间荧光功能。
保证施工机械和施工人员的施工平安。
做好夜间施工防护,在作业地址周围设置警示标志,悬挂红色灯,以提示行人和司机注意,并安排专人值守。
在施工进程中安排专人利用测风仪测风速,在测的风速在六级、六级以上的情形下或夜间气候恶劣的情形下严禁施工作业。
夜间施工时,各项工序或作业区的结合部位要有明显的反光标志。
施工人员需穿着有反光标识的作业马甲。
各道工序夜间施工时除当班的平安员、质检员必需到位外,还要成立安质主管人员巡查制度,发觉问题必需当即解决。
高空作业平安施工平安保证方法
高处作业前应进行平安技术交底,作业中发觉平安设施有缺点和隐患必需及时解决,危及人身平安时必需停止作业。
同时高空作业人员必需落实防护方法。
比如佩带平安帽、系平安带、穿防滑方法等等。
地下电缆线防护方法
对地下有电缆的地址采纳钢板满铺(钢板尺寸×
×
,钢板覆盖后其上采纳的砂土进行防护,保证电缆不受破坏。
营业线轨道的爱惜方法
在清理桥面和拆除梁板时对营业线路和道床用彩条布和竹胶板、枕木进行覆盖,枕木放置要求,枕木高于轨顶10cm,枕木上覆盖竹胶板和彩条布,预防拆除梁体时砼落砸坏铁路设备,同时爱惜营业线路床不受污染,同时在当日施工封锁终止前要及时清理并在开通前15分钟与设备治理单位一起对营业线设备进行检查,具有开通条件后方可通知车站驻站联络员申请开通线路并撤除防护信号,办理消记手续。
九、其他操纵方法
1.作业人员上岗前必需通过岗前技术平安交底和岗前平安培训教育,易燃物品严禁带入现场。
2.作业人员随身穿着防护服装、袖标、平安帽、平安带等应佩带整齐、系紧,并在岗前检查防护备品状态良好。
3.施工现场设消防范品,灭火器4套、防火砂、防火锹。
4.现场备用灭火用水、防火砂及相关工具材料。
具体设备见抢险成立物资设备表
5.通过收听天气预报并与本地气象局联系了解气象信息,当风力大于6级和6级以上,无益于吊装作业时,现场应暂停施工。
十、突发事件及处置方式
1.紧急状况一:
不能在规定的封锁时刻内完成桥梁拆除任务
处置方式:
⑴如现场正在吊梁,梁体在短时刻内能够拆除及吊离,机械设备运转正常条件下,由施工负责人通过姜家站驻站联络员向车站值班员申请封锁延时,并当即组织现场施工人员、机械设备将梁体最短时刻内拆除。
设备治理单位确认达到正常放行列车条件后,申请线路开通。
⑵如吊车吊装进程中发生故障,在封锁时刻内不能按时完成吊装作业,应当即停止施工,恢复现场;
人员及应急物资撤离防护栅栏内,封锁防护网;
机械设备撤离到平安警戒线外。
2.紧急状况二:
在拆梁进程中,梁上的混凝土块坠落伤及钢轨
⑴当即与设备治理单位现场监控人员检查钢轨及轨枕损伤程度,检查线路几何尺寸。
⑵施工负责人应当即组织人员及机械对坠落物进行处置,移出营业线平安限界。
⑶在不阻碍正常梁体拆除情形下,应继续拆梁作业。
如处置较为困难,需施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时,同时请求工务、电务部门进行抢修,尽快恢复线路。
3.紧急状况三:
梁体坠落,中断铁路交通
⑴现场施工负责人当即向驻站联络员说明现场梁体坠落的阻碍范围及实际状况,并按突发事件应急治理方法的要求逐级上报。
⑵施工负责人当即启动应急救援预案,应急救援人员、设备及物资当即到位进行救援;
同时通知相关设备治理单位配合救援,尽快恢复线路。
4.紧急状况四:
营业线信号、电力设备损坏抢修
⑴现场施工负责人当即通知驻站联络员发生事故的地址及阻碍范围,设备损坏后能当即恢复的要当即恢复,不能当即恢复的要逐级向上汇报,并当即启动应急救援预案。
⑵现场施工负责人或平安员应当即联系设备治理单位进行抢修,把运营损失减小到最低程度,确保列车运行平安。
达到正常列车放行条件后,放行列车。
5.紧急状况五:
作业人员损害抢救
⑴发生物体冲击事故,应马上组织抢救伤者,第一观看伤者的受伤情形、部位、损害性质,如伤员发生休克,应先处置休克。
遇呼吸、心跳停止者,应当即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。
处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢举高约20度左右,尽快送肇东就近医院进行抢救医治。
⑵显现颅脑损伤,必需维持呼吸道通畅。
昏迷者应平卧,脸部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。
有骨折者,应初步固定后再搬运。
遇有凹陷骨折、严峻的颅底骨折及严峻的脑损伤病症显现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送肇东就近有条件的医院医治。
260吨汽车吊性能表(配重89吨)
200吨汽车吊性能表(配重69吨)
半径(m)
m
16
46
45
41
33
27
22
18
40
39
38
20
34
35
36
30
31
32
24
26
23
17
52m
60m
21
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