厂矿道路设计规范完整版Word文件下载.docx

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路线设计，不得损坏重要历史文物,并应少拆房屋，避开地震台站及其它重要地物标志。

3条经常行驶对路面破坏性大的车辆（如履带式拖拉机等）的路段，宜设置辅道或采取其它措施。

特殊用途的道路（如专用试车道等），可根据具体情况设计。

第2。

1。

4条厂外道路，宜绕避地质不良地段、地下活动采空区,不压或少压地下矿藏资源，并不宜穿越无安全措施的爆破危险地段。

厂外道路设计，应做到沿线厂矿企业共同使用，并兼顾地方交通运输的需要。

1.5条厂内道路设计，应有利生产，方便生活.厂内道路平面布置，宜与建筑轴线相平行，并应符合人防、防振动等有关规定的要求。

厂内道路纵断面设计，应与厂内竖向设计和厂内建（构）筑物、管线、铁路设计相协调。

第2.1.6条露天矿山道路设计，应根据矿山地形、地质、开采境界、开采推进方向，各开采台阶（阶段）标高以及卸矿点和废石场（排土场）位置,并密切配合采矿工艺，全面考虑山坡开采或深部开采要求,合理布设路线。

当地形或地质复杂时，采用纸上定线后，应到现场核实、校正。

在矿山开采境界线内，宜采用挖方路基。

7条厂矿企业大、中、小型的划分，应按现行的有关规定执行。

第二节厂外道路

2.1条位于城市道路网规划范围内的厂外道路设计,应按现行的有关城市道路的设计规范执行；

位于公路网规划范围内的厂外道路设计，应按现行的有关公路的设计规范执行。

位于上述规划范围外的厂外道路设计，应按本规范执行.

2.2条厂外道路主要技术指标，宜按表2.2.2的规定采用。

2。

3条厂外道路等级的采用，宜符合下列规定：

一、具有重要意义的国家重点厂矿企业区的对外道路，需供汽车分道行使,并部分控制出入、部分立体交叉,年平均日双向汽车交通量在5000辆以上时，宜采用一级厂外道路。

二、大型联合企业，钢铁厂、油田、煤田、港口等的主要对外道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在5，000～2，000辆时，宜采用二级厂外道路。

三、大、中型厂矿企业的对外道路、小型厂矿企业运输繁忙的对外道路、运输繁忙的联络道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在2,000～200辆时,宜采用三级厂外道路。

四、小型厂矿企业的对外道路、运输不繁忙的联络道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在200辆以下时,宜采用四级厂外道路.

厂外道路主要技术指标表2.2.2

注：

①表中路面宽度系指车行道宽度。

②辅助道路的圆曲线半径,在工程艰巨的路段，可采用12m。

③表中括号内的数值，应按本规范第2。

4条的规定采用.

五、通往本厂矿企业外各种辅助设施（如水源地、总变电所、炸药库等）的辅助道路,其各种车辆折合成载重汽车的年平无日双向交通量在20辆以下时，宜采用辅助道路的技术指标;

当各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在20辆以上时,宜按四级厂外道路的技术指标设计。

第2.2.4条厂外道路的路基、路面宽度，宜按本规范表2。

2的规定采用.在行人和非机动车较多的路段，可根据实际情况加固路肩或适当加宽路基、路面、设置慢行道。

接近企业大门的厂外道路路面宽度，应与径相连接的厂内道路路面宽度相适应。

各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量稍超过200辆的厂外道路,其远期交通量发展不大时,可采用四级厂外道路的技术指标,但路面宽度宜采用6m，路基宽度宜采用7m，交通量接近下限的平原、微丘区的二级厂外道路，路面宽度可采用7m,路基宽度可采用10m。

交通量极少、工程艰巨的辅助道路,其路面宽度可采用3m.

通往炸药库的辅助道路，路面宽度宜采用3.5m，路基宽度宜采5m。

对于寒冷冰冻、积雪地区的厂外道路，特别在纵坡大而长的路段，其路基宽度可根据具体情况适当加宽。

经常行驶车宽2.65m以上大型车辆的厂外道路，其路基、路面宽度,可参照露天矿山道路计算确定.

四级厂外道路，在工程艰巨或交通量较小的路段,路基宽度可采用4.5m，但应在适当的间隔距离内设置错车道。

辅助道路应根据需要设置错车道。

错车道的设置，应符合附录二的规定。

第2.2.5条厂外道路的最小圆曲线半径,应采用大于或等于本规范表2。

2.2所列一般最小圆曲线半径.当受地形或其它条件限制时，可采用表列极限最小圆曲线半径。

通过居民区或接近厂区、居住区的厂外道路，其平面布线受地形或其它条件限制时,可设置限制速度标志，并可按该限制速度采用相应的极限最小圆曲线半径。

改建道路利用原有路段时，山岭、重丘区的二级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用50m；

山岭、重丘区的三级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用25m；

平原、微丘区的四级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用50m。

在平坡或下坡的长直线段的尽头处，不得采用小半径的曲线。

如受地形或其它条件限制需要采用小半径的曲线时，应设置限制速度标志，并应在弯道外侧设置挡车堆等安全设施。

6条厂外道路，当采用的圆曲线半径小于本规范表2.2。

2中不设超高的最小圆曲线半径时,应在圆曲线上设置超高。

超高横坡应根据计算行车速度、半径大小、自然条件等情况，按表2.2.

6所列数值范围采用。

通过居民区的厂外道路,当竖向处理有困难时，可根据实际情况酌量减少超高横坡值，但应设置限制速度标志；

当速度限制在15km/h及以下时，可不设置超高。

因设置超高而影响边沟排水时,应将边沟沟底标高适当调整。

超高的过渡方式,应根据地形、车道数、中央分隔带的设置、超高横坡值等因素确定,并应符合下列规定：

一、无中央分隔带的道路

当超高横坡值小于或等于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高，外侧车行道路绕路中线旋转。

当超高横坡值大于路拱坡度时,外侧车行道应先绕路中线旋转，待与内侧车行道构成单向横坡时，再绕路面加宽前的内边缘或仍绕路中线旋转，直到设计采用的超高横坡值。

二、有中央分隔带的道路

两侧车行道应分别绕中央分隔带的两个边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高横坡（中央分隔带仍维持原水平状态）.

超高横坡表2.2。

6

①表中两套数字,左边的适用于非寒冷冰冻、积雪地区，右边的适用于寒冷冰冻、积雪地区.

②表中括号内的数值，仅适用于改建道路时利用原有路段.

第2.2。

7条厂外道路，当圆曲线半径等于或小于250m时，应在圆曲线内侧加宽路面.双车道路面加宽值，应根据经常行使的主要车型按表2.2.7的规定采用；

单车道路面加宽值，应按表列数值的

50％采用.在工程艰巨的路段，可将加宽值的50％设在弯道外侧.

路面加宽后，一、二、三级厂外道路的路基宽度应相应加宽,四级厂外道路和辅助道路的路肩宽度不得小于0.5m。

双车道路面加宽值表2。

2.7

注:

①当采用的汽车轴距加前悬值在5～8m之间时，可按内插法计算加宽值。

②汽车轴距加前悬栏内的5。

2m系指半挂车的主车轴距加前悬，8。

8m系指主车后轴至半挂车双后轴中心的距离。

2.8条厂外道路，当圆曲线半径小于表2。

2.8-1中不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，宜设置缓和曲线。

缓和曲线可采用回旋曲线.

不设缓和曲线的最小圆曲线半径表2.2.8-1

厂外道路的缓和曲线长度，不应小于表2。

2.8—2的规定。

当超高缓和段长度大于该表所列数值时，缓和曲线长度至少应等于超高缓和段长度。

当圆曲线既设超高又设加宽时，其加宽缓和段长度可与超高缓和段长度相等；

超高、加宽的过渡可在整个缓和曲线内进行.

四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路，可不设置缓和曲线。

当圆曲线既设超高又设加宽时,如计算的超高缓和段长度小于10m，仍应采用不小于10m的长度；

不设超高仅设加宽时，亦应设置不小于10m的加宽缓和段长度。

在地形困难地段，可将超高、加宽缓和段长度的一部分插到圆曲线内，但插到圆曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的50％,且插到圆曲线后所剩余的长度不得小于10m。

超高缓和长度，可按附录三计算确定。

缓和曲线最小长度表2.2。

8-2

第2.2.9条厂外道路的平曲线长度内,宜能设置圆曲线和缓和曲线.在地形困难地段，厂外道路的平曲线长度不应小于表2.2.9-1的规定。

当不设置缓和曲线时,圆曲线长度应小于表2。

2.9-2的规定。

当设置缓和曲线时，在地形困难地段,圆曲线可部分或全部被缓和曲线所取代。

当四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路不设置缓和曲线时，平曲线最小长度应与相应的圆曲线最小长度相同。

平曲线最小长度表2.2。

9-1

表中α为路线转角值（°

）。

当α＜2°

时，宜按α=2°

计算。

圆曲线最小长度表2。

9-2

10一、二级厂外道路及平原、微丘区的三级厂外道路，在不同半径的相邻两个同向圆曲线径相连接处,宜设置缓和曲线。

但符合下列条件之一时，可不设置缓和曲线而构成复曲线：

一、较小的圆曲线半径大于本规范表2。

2.8-1中不设缓和曲线的最小圆曲线半径；

二、较小的圆曲线半径大于表2.2。

10中临界曲线半径，且较小的圆曲线半径按本规范表2.2.8—

2的规定设置最小长度的缓和曲线时，其内移值不超过0.1m；

三、较小的圆曲线半径大于表2.2.10中临界曲线半径，且较大的圆曲线半径R1与较小的圆曲线半径R2之比：

当计算行车速度大于或等于80km/h时,R1/R2＜1。

5;

当计算行车速度小于80km/h时，R1/R2＜2.0。

临界曲线半径表2.2.10

辅助道路、四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路，相邻两个同向圆曲线可径相连接.当相邻两个同向圆曲线间的直线长度较短时,宜改变半径合并为一个单曲线或复曲线。

复曲线的两个半径的比值，不宜大于2.

复曲线的超高、加宽不相同时,应按超高横坡之差、加宽值之差，从公切点向较大半径的圆曲线内插入超高、加宽过渡段，其长度为两个超高缓和段长度之差；

当两个圆曲线仅加宽不相同时,应在较大半径的圆曲线内设置加宽过渡段，其长度可采用10m。

相邻相个反向圆曲线均不设超高、加宽时，可径相连接。

当均设置超高时,一、二级厂外道路及平原、微丘区的三级厂外道路,相邻两个反向圆曲线间，应有设置两个缓和曲线长度的距离；

四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路，相邻两个反向圆曲线间,应有设置两个超高缓和段长度的距离。

在地形困难地段，可将超高缓和段长度的一部分插到圆曲线内；

但相邻两个反向圆曲线间的直线长度，不得小于20m。

当不设超高但均设加宽时，辅助道路及山岭、重丘区的四级厂外道路,相邻两个反向圆曲线间,应有设置两个加宽缓和段长度的距离.在地形困难地段,可将加宽缓和段长度的一部分插到圆曲线内；

但相邻两个反向圆曲线间的直线长度，不得小于10m.

11条厂外道路在平曲线和竖曲线处的视距,不应小于本规范表2。

2的规定.

二、三、四级厂外道路,在工程艰巨或受地形条件限制的路段，可采用停车视距,但必须设置分道行驶的设施或其它设施（如反光镜、限制速度标志、鸣喇叭标志等）。

当平曲线处视距不符合规定时,横净距以内的障碍物，除对视线防碍不大的稀疏树木或单个管线支架、电杆、灯柱等可保留外，应予以清除.横净距，可按附录四计算确定。

在寒冷冰冻、积雪地区，纵坡较大的路段，视距可根据具体情况适当加长.

12条山岭区的厂外道路，应利用有利地形进行展线，不得已时可采用回头曲线.当采用回头曲线时，其主要技术指标应按表2.2。

12的规定采用，并设置限制速度标志和在其外侧设置挡车堆等安全设施。

回头曲线主要技术指标表2.2。

12

续表2.2.12

①表中辅助道路的路面加宽值为单车道路面加宽值；

四级厂外道路的单车道路面加宽值，应按表列数值的50%采用。

②辅助道路的主曲线半径，在工程艰巨的路段，可采用12m。

③四级厂外道路的主曲线半径，在工程艰巨或交通量较小的路段，当速度限制在15km/h时,可采用1

2m。

13条厂外道路的纵坡，不应大于本规范表2。

2.2的规定。

在工程艰巨的山岭、重丘区，四级厂外道路的最大纵坡可增加1％；

辅助道路的最大纵坡可增加

2%.但在海拔2，000m以上地区，不得增加；

在寒冷冰冻、积雪地区，不应大于8%。

通往炸药库的辅助道路的纵坡,不应大于8％。

纵坡折减值表2。

13

在海拔3，000m以上的地区，厂外道路的最大纵坡值应按表2.2。

13的规定折减；

折减后的最大纵坡值如小于4％时，采用4%.

辅助道路在小半径圆曲线路段的纵坡:

当圆曲线半径不大于20m时，不应大于7。

5%；

当圆曲线半径大于20m而不大于40m时,不应大于8。

5％。

经常通行大量自行车的路段,其纵坡和限制坡长,可按本规范第2.3.8条的规定采用。

14条厂外道路纵坡连续大于5%时,应在不大于表2.2.14—1所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的坡度不应大于3％，长度不应小于100m。

当受地形条件限制时，三四级厂外道路和辅助道路的缓和坡段长度分别不应小于80m和50m。

纵坡限制坡长表2。

14—1

纵坡最小长度表2.2。

14-2

除缓和坡段长度外，纵坡长度不应小于表2.2.14-2的规定。

任意相邻两个缓和坡段之间，如果是由几个不同纵坡值的坡段组合而成的，其中任意两点间的纵坡或纵坡加权平均值及其相应长度,应符合表2.2.14—1的规定。

2.15条二、三、四级厂外道路和辅助道路越岭路段的平均纵坡，应符合下列规定：

一、越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡宜接近5。

5%。

二、越岭路段的相对高差大于500m时,平均纵坡宜接近5%。

三、任意连续3km路段的平均纵坡,不宜大于5。

5％.

16条厂外道路，在设置超高的圆曲线上，超高横坡与纵坡的合成坡度值，不宜大于表

2.2。

16的规定。

在寒冷冰冻、积雪地区，厂外道路的合成坡度值不应大于8％。

最大合成坡度值表2.2.16

当缺乏实践经验时，宜采用最大合成坡度推荐值.

2.17条一至四级厂外道路纵坡变更处,均应设置竖曲线；

辅助道路在相邻两个坡度代数差大于2％时，亦应设置竖曲线;

竖曲线半径和长度应符合表2.2。

17的规定。

竖曲线半径应采用大于或等于表列一般最小值；

当受地形条件限制时，可采用表列极限最小值。

竖曲线最小半径和长度表2。

17

18条厂外道路的竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。

凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部,应避免插入小半径圆曲线，或将这些顶点作为反向曲线的转向点。

在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡.

第三节厂内道路

3。

1条厂内道路宜划分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。

一、主干道为连接厂区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全厂性主要道路。

二、次干道路为连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间交通运输较繁忙的道路。

三、支道为厂区内车辆和行人都较少的道路以及消防道路等。

四、车间引道为车间、仓库等出入口与主、次干道或支道相连接的道路.

五、人行道为行人通行的道路.

各类厂内道路，可根据需要全部或部分设置。

2条厂内主、次干道的计算行车速度，宜采用15km/h。

第2.3.3条厂内道路路面宽度，宜按表2.3.3所列数值范围采用。

厂内道路面宽度表2.3.3

①各类企业划分如下：

Ⅰ类企业—-大型联合企业、钢铁厂、港口等。

Ⅱ类企业--重型机械（包括冶金矿山机械、发电设备、重型机床等），有色冶炼、炼油、化工、橡胶、造船、机车车辆、汽车及拖拉机制造厂等。

Ⅲ类企业-—轻工、纺织、仪表、电子、火力发电、建材、食品、一般机械、邮电器材、制药、耐火材料、林产（工业）、选矿、商业仓库、露天矿山机修场地及矿井井口场地等。

②当混合交通干扰较大时，宜采用上限;

当混合交通干扰较小或沿干道设置人行道时,宜采用下限。

③当混合交通干扰特大或经常行使车宽2。

65m以上大型车辆时，路面宽度应经验算确定.

④车间引道宽度与车间大门宽度相适应.

路肩宽度宜采用1m或1。

5m，当受场地条件限制时，路肩宽度可采用0。

5m或0。

75m。

3.4条厂内道路最小曲线半径,当行使单辆汽车时，不宜小于15m；

当行使拖挂车时,不宜小于20m。

在平坡或下坡的长直线段的尽头处,不得采用小半径的圆曲线。

如受场地条件限制需要采用小半径的圆曲线时，应设置限制速度标志等安全设施.

厂内道路的平面转弯处，可不设超高、加宽。

如需要加宽时，可按本规范第2。

2.7条的规定采用。

厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径，不应小于表2。

3.4的规定。

交叉口路面内边缘最小转弯半径表2。

3.4

①车间引道及场地条件困难的主、次干道和支道，除陡坡处外，表列路面内边缘最小转弯半径，可减少3m.

②行使表列以外其它车辆时，路面内边缘最小转弯半径，应根据需要确定。

3.5条厂内道路在平面转弯处和纵断面变坡处的视距，不应小于表2.3。

5的规定。

当平面转弯处视距不符合规定时，横净距以内的障碍物，除对视线妨碍不大的稀疏树木或单个管线支架、电杆、灯柱等可保留外，应予以清除。

横净距,可按附录四计算确定。

视距表2.3.5

①当受场地条件限制，采用会车视距困难时，可采用停车视距,但必须设置分道行使的设施或其它设施（如反光镜、限制速度标志、鸣喇叭标志等）.

②当受场地条件限制时，交叉口停车视距可采用15m.

第2.3.6条厂内道路宜避免设置回头曲线。

当受场地条件限制需要采用回头曲线时，可按本规范表2。

2.12规定的辅助道路的技术指标设计.但最小主曲线半径栏内数字,应根据有无汽车拖挂运输,分别采用20m或15m；

会车视距栏内数字,应根据双车道或单车道，分别采用30m或不考虑;

双车道路面加宽值栏内数字,应根据双车道或单车道，分别采用3m或1。

5m。

第2.3。

7条厂内道路的纵坡，不应大于表2.3.7的规定。

在海拔3，000m以上的地区,厂内道路最大纵坡值的折减,应按本规范第2。

2.13条的规定采用。

厂内道路最大纵坡表2。

7

①当场地条件困难时，次干道的最大纵坡可增加1％，主干道、支道、车间引道的最大纵坡可增加2%，但在海拔2,000m以上地区，不得增加；

在寒冷冰冻、积雪地区，不应大于8％，交通运输较繁忙的车间引道的最大纵坡，不宜增加。

②经常运输易燃、易爆危险品专用道路的最大纵坡不得大于6%。

厂内道路纵坡连续大于5％时，应在不大于本规范2。

2.14—1所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的坡度不应大于3%，长度不宜小于50m。

当主、次干道路和支道纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2%时,应设置竖曲线。

竖曲线半径不应小于100m，竖曲线长度不应小于15m。

第2.3.8条经常通行大量自行车的厂内道路的纵坡，宜小于2。

5％;

最大纵坡不应大于3。

当纵坡为2。

5～3。

5％时,限制坡长应符合表2.3。

8的规定。

自行车道纵坡限制坡长表2.3。

8

3.9条厂内道路边缘到相邻建（构）筑物的净距，不宜小于表2.3。

9的规定。

厂内道路边缘至相邻建（构）筑物的最小净距表2.3.8

①表中最小净距：

城市型厂内道路自路面边缘算起，公路型厂内道路自路肩边缘算起.

②跨越公路型厂内道路的单个管线支架至路面边缘最小净距,可采用1m。

③生产工艺有特殊要求建（构）筑物及管线至厂内道路边缘的最小净距，应符合现行有关规定的要求.

④当厂内道路与建（构）筑物之间设置边沟、管线等或进行绿化时,应按需要另行确定其净距。

10条专供电瓶车行使的道路主要技术指标,宜按表2.3.10-1的规定采用.专供内燃叉车行使的道路主要技术指标,宜按表2。

3.10—2的规定采用.

电瓶车道或内燃叉车道,宜采用水泥混凝土路面或沥青路面.

经常行使电瓶车或内燃叉车的厂内道路,应按电瓶车道或内燃叉车道的要求确定纵坡和路面结构。

电瓶车道主要技术指标表2。

10—1

①当场地条件困难时，路面内边缘最小转弯半径,可减少1m。

②仅行驶叉式电瓶车时,路面内边缘最小转弯半径,应按其主要技术性能确定。

③除车间引道外，在道路纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2%时,应设置竖曲线。

内燃叉车道主要技术指标表2。

10-2

续表2。

3.10-2

①当场地条件困难时，表列路面内边缘最小转弯半径可减少2m。

②行驶5t以上叉车或侧向叉车时，道路主要技术指标，应按其主要技术性能确定

③除车间引道外，在道路纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2％时，应设置竖曲线。

3.11条大、中型厂的主、次干道，当人流集中、采用混合交通影响行人安全时，应设置人行道。

经常通过行人而无道路的地方，亦应设置人行道。

沿主干道设置的人行道宽度,可采用1。

5m；

其它的人行道宽度，不宜小于0。

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