施工总结Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:19052509
- 上传时间:2023-01-03
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:28.10KB
施工总结Word文档下载推荐.docx
《施工总结Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工总结Word文档下载推荐.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
4.5
3.0
K0+000-K18+400
18.4
K18+400–K128+65
110.25
100
26.0
4x3.75
2x3.00
2x0.74
3.5
2.0
K128+65-K208+900
80.25
80
24.5
2x2.75
2.5
1.5
由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段,其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层,30cm厚二灰稳定碎石基层施工;
绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层,30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm厚水泥稳定碎石底基层,30cm厚二灰稳定碎石基层。
我公司又承担了成都至南充高速公路CL3、E1、E2、B1四个合同段共长46.536km的沥青砼路面的施工任务。
成南高速成都连接线CL3合同段起于LK0+000(成都市成华区圣灯乡崔家村树生苑),止于LK6+237.9l(龙泉驿区西和镇螺丝坝成都绕城高速公路互通式立交)处,全长6.336km;
E1合同段起于K0+000(LK6+237.91=K0+000),止于K18+400,全长18.4km。
CL3及E1全长24.736km,为六车道,左、右半幅沥青砼路面填方顶宽15.25m,挖方顶宽15.40m;
E2及B1合同段起于K18+400,止于K40+200,全长21.800km,为四车道,左、右半幅沥青砼路面填方段宽11.25m,挖方段宽11.40m。
总计完成工程量
序号
工程名称
单位
工程数量
备注
1
20cm厚水泥稳定碎石底基层
25cm厚水泥稳定碎石底基层
万M2
148.75
2
30二灰稳定碎石基层
144.75
3
SMA-13抗滑磨耗砼层
86.53
4
AK-13A抗滑表层
45.9
5
AC-10I粗粒式沥青砼
121.97
6
AC-20I中粒式沥青砼
125.48
7
AC-25I粒式沥青砼
8
SMA-10抗滑磨耗砼层
1.1
9
Superpave
7.65
二、机构组成
我单位中标后,我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部,
经理部组织机构健全,并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责,保证管理工作规范化,科学化和制度化。
经理部设项目经理1人、项目总工1人、项目副经理1人、工程科5人、质检试验科4人、机材料4人、财务科2人、综合办1人、安全保卫科1人,各部门分工合作,积极为生产一线服务,起到了组织、指挥、协调和监督的职能作用。
三、主要施工机械设备
1.我部在施工中投入230KW稳定土拌合机两台,特平地机一台,来塞平地机一台,摊铺机两台,YZl8吨振,压路机两台,YZl4压路机一台,C25压路机一台,透层油洒布车一台、8吨洒水车二台,5吨洒水车一台,120KW发电机两台,自卸汽车20台。
2.沥青混合料拌和:
我部在成南路成都连接线的服务区和原收费站各安装有一套拌和设备。
机型为德国林泰阁3500型间歇式拌和机,机上为圆筒滚动筛,额定产量为240T/h;
另一套为国产徐工LQC一240型间歇式拌和机,为斜坡振动筛、产量为240T/h。
3.沥青混合料的摊铺:
采用德国ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台,陕西组装ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台,徐州产VOGELELTLITOA型摊铺机一台。
前场:
路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员40名。
同时,配备民工20名作辅助工。
后场:
机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4名、设备检修工8名、装载机手6名、沥青加热工2名。
发电机操作手2名、质检工程师1名、试验人员3名。
同时,配备民工30名作辅助工。
四、施工工艺
路面工程施工
除隧道和收费站采用水泥砼路面外,其余采用沥青砼面层,厚15cm,由三层组成。
上层为4cm厚抗滑磨耗层(SMA-13,SMA-10)、抗滑表层(AK-13A)及Superpave三种类型;
中层为5cm厚中粒式沥青砼(AC-20I型),下层为6cm厚粗粒式沥青砼(AC-25I型)。
底基层、基层采用水泥稳定碎石结构,底基层厚度30或20cm、基层厚度20cm。
成南高速公路路面工程项目是实行工程监理制的工程项目,技术标准高、施工难度大。
为此,我们首先是认真做好试验路的铺筑,认真总结分析施工布骤、施工工艺、人员及配套设备的可行性,以及各种施工技术参数,并形成技术总结报经监理工程师和业主批准后才开始大面积施工。
1、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料,自卸汽车运输、布料,摊铺机摊铺、整型,压路机压实”的施工方法。
施工中我们认真抓了以下几个重要环节:
1、严格控制原材料的质量,并向监理工程师报送材料试验结果,取得正式许可后才使用;
2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横坡度、压实度、弯沉值的检查,达到规范和质量检评标准要求才进行下道工序;
3、拌制混合料时控制了混合料的颗粒组成和含水量,保证配料准确且拌和均匀,计算出松铺系数;
4、在布料之前先对下承层清扫和洒水,以减少下承层过多吸收混合料的水份,影响后续工序和压实度;
5、在进行20cm和30cm底基层基层施工时,布10m方格网,按照“摊铺机摊铺,平地机精平,一次性碾压成型的施工法”进行施工,从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题,保证了结构层的整体受力;
6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生,并封闭交通,使其表面在7-10天内保持润湿,不忽干忽湿影响路面成型。
2、沥青砼路面施工方法:
“采用两台间歇式沥青混合料拌合设备场拌,红岩、解放大吨位自卸汽车运输,双向四车道的采用一台自动找平强振式摊铺机全幅摊铺,双向六车道的采用两台自动找平强振式摊铺机成梯形全幅无纵向接缝连续摊铺,3-4台双钢轮压路机压实的施工方法。
”
对于路面面层的每一种结构形式,我们都在监理工程师监督下进行了严格的三阶段配合比设计,其中SMA-13、SMA-10和Superpave沥青混合料分别由交通部公路科学研究所沈金安研究院和重庆交通科研设计院提供,并在他们的指导下进行了生产配合比设计和生产配合比试验,由此确定生产用标准配合比。
影响沥青砼路面质量的关键有三个部分,即材料、后场拌合和前场摊铺。
原材料的采备必须经监理抽样认可批准后才使用,进场的原材料必须依据品种、规格分别集中堆放,尤其是矿料的的料堆之间要留有通道,便于汽车运料和防止混料,细集料应搭棚防止雨水。
热拌沥青砼路面采用机械化连续施工,各种机械保持良好状态。
沥青加热温度及沥青混合料施工温度按规范“GB50092-96”表7.2.4条的规定选择,在拌合时严格控制加料次序、时间及拌合温度,注意调整混合料的级配和沥青用量,保证混合料的清洁、均匀性和外观等。
在沥青拌和机的操作方面适当控制引风机的风们大小,避免矿料中矿粉跑掉。
沥青混合料由大吨位汽车运输到前场后,采用自动找平强振式沥青混合料摊铺机进行摊铺。
摊铺前摊铺机的熨平板及振捣装置要清洁干净,并涂油水混合剂,调整熨平板的预拱度、横坡度厚进行预热,预热温度接近混合料温度。
上、中、下三层均采用雪橇式自动找平装置,即浮动基准梁自动找平系统。
在摊铺过程中控制好速度并保持匀速、连续不断地铺筑,同时经常观察螺旋布料器的工作状态,使之匀速转动,避免出现混合料离析现象;
摊铺机应按规定厚度铺筑,不得随意调整,以控制摊铺厚度和平整度。
碾压是保证沥青砼的质量的重要一环,直接影响沥青路面的平整度和压实度,施工时采用初压、复压和终压。
做到随摊铺随碾压,严格控制碾压温度;
压路机要保持匀速碾压,起步和停止应减速不得急刹车;
碾压路线和方向不得突然改变,同时应将相邻碾压带终端错开1m以上;
压路机或其他施工机械不允许在未冷却的路面上停放、调头。
另外,还注意了加强无路缘石一侧抗滑表层边缘的修整、夯实工作,确保路面边缘更加圆滑、顺适。
五、质量管理情况
(一)
质量控制措施
制定分项工程一次验收标准,各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工,在施工中做到认真严格执行“三检”,严格把好“五关”。
“三检”是在施工前检查,施工中检查,工作结束时检查。
检查以自检、互检及交接班检的方式进行。
“五关”是把好施工技术图纸复核关,测量定位复核关,技术交底关,过程控制关,工程检验签认关。
为此,各承包商在质量控制上:
1建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。
认真履行了作为承包人应尽的自检职责,配备了高强的自检设备和质量检测人员。
对各分项工程的开工条件自检;
对每道工序或工艺进行现场质量自检;
按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。
2组织施工人员进行全面技术交底,从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚,使全体参工人员做到胸中有数。
3组织参工人员结合各自所承担的施工任务,进行监理程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。
加强岗位技能培训,进行全员质量意识教育。
4建立健全质量管理机构,制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度,将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序,并严格把关。
把工程质量与经济效益挂钩,实行奖惩逗硬,责任分明。
5认真作好试验路段的施工,收集各种数据和满足要求的各项技术指标,总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性,修正各种施工技术参数,为工程的全面施工提供最佳指导方案,保证了成南高速公路全线施工质量达到优良。
6对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测,特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。
各种原材料进场前必须通过监理工程师认可,质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查,对进场的不合格材料实行废弃制度。
在开工前做好各种原材料的相关试验工作。
7、严格执行招标文件、《技术规范》,按操作规程施工。
在施工中尽量采用通过监理同意的新技术、新工艺,为工程质量的提高创造有利条件。
8、推行全面质量管理,对工程质量进行全过程的动态管理。
开展难点工序技术攻关活动,及时解决施工中的难重点和质量问题。
开展创全优工程的活动,把工程质量管理引向深入。
9、认真对待质量通病
针对公路施工特点,对于常见的质量通病如面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定、沥青混合料矿料级配不佳,细料和沥青用量偏多、沥青路面早期破损等在施工中针对性的采取相应预防措施,并且严格实施,取得了著成效。
(二)施工中质量自检情况及工程质量问题的处理情况
加强施工中各种质量指标的自检和抽查。
工程质量按自检和监理抽检情况及质量评定情况看:
各分部、分项工程质量均为合格工程,分项工程优良率达到95%以上,得到了业主和监理人员的高度评价。
(三)对完工质量的评价工程质量
成南高速公路自施工开始到完工,整个过程质量完全处于受控状态,未出现任何重大质量事故。
各项工程质量均达到成南高速公路专用《技术规范》要求。
2002年月日——日,由省交通厅质量监督站负责组织建设、设计、监理、承包商及各相关单位对本工程进行了交工验收。
本次检验评定主要依据是《公路工程竣工验收办法》、《公路工程质量检验评定标准》、设计文件、现行国家及(部)颁有关技术规范、施工过程的试验检验评定资料等。
同时采用了美国、加拿大的先进的检测设备。
参加评定的按合同段投资额加权平均计算建设工程质量评分94.7,优良率100%。
得到业主、监理的高度们赞扬,同时通车后也受到社会各界的高度认可。
六、施工进度控制
1、加强施工的计划管理,重视编制施工计划,坚持计划的贯彻执行,确保计划的严肃性。
层层落实、层层制定、责任到人。
2、经常检查计划的执行、落实情况。
以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据,以月、季统计报表为参照,结合施工现场进行实测实量。
发现问题及时分析原因,找准问题、提出解决办法,并尽快落实,使工程自始至终按计划进行。
3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工,使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。
4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来,最大限度地调动职工的积极性。
5、组织好机具设备和材料,抓关键工程和施工中的关键环节,尽可能采用新工艺,新技术和新材料,大量使用现代化的施工机械,同时保证施工机械的完好率和利用率。
七、施工安全与文明施工情况
各承包商在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制度,其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度,在此基础上,制定安全保护措施和安全操作规程。
1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组,设专职安全工程师和专职安全员,负责全面的安全管理工作,做到有计划、有组织的进行预测、控制,预防事故发生。
2建立安全生产责任制,明确各级人员的责任和权限,做到奖罚分明。
3在参战职工牢固树立“安全为了生产,生产必须安全”的思想,贯彻执行“安全预防为主”的方针。
4岗前培训,定期教育,操作工人持证上岗,并严格遵守各岗位安全技术操作规程。
5重要项目反复进行技术、安全操作交底,明确每个岗位的安全责任。
6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理,现场安全标志标牌齐全。
施工中我们一直坚持文明施工,抓好现场管理,经常保持现场管线整齐。
工料材、机具设备堆放有序,施工现场井井有条;
临时设施布局合理,临时构筑物规距成线;
施工现场“一图四牌”齐全,施工标语,安全警示标牌醒目,消防安全设施齐备;
施工管理人员挂牌上岗,操作人员持证上岗;
施工噪声不扰民。
八、环境保护与节约用地措施
成南高速公路各承包商在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时,还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。
施工中坚持“以防为主,防治结合,统筹规划,合理布置,综合治理,化害为利”的原则,防止污染和破坏自然环境,从而使受损的生态环境减少至最低程度。
1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作,避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。
3、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。
4、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。
5、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。
九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
追求技术创新,积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机,力求达到施工的标准化、规范化,是实现工程质量提高的保障,也是我们不懈努力的方向。
在成南高速公路的施工中,我们主要进行了:
1、新的路面结构SMA的成功铺筑、以及Superpave和科氏路面试验路铺筑,结果受到业主和省内外路面专家的一致肯定。
成南高速公路路面是川内首次进行大面积SMA铺筑的公路工程项目,里程近26km(6车道)。
SMA是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,具有抗车辙、抗裂、抗滑、抗透水、降低噪音及耐久性的优点,尤其在延长路面使用耐久性方面效果明显。
随着我国高等级公路建设事业的迅速发展,公路工程的耐久性(使用寿命)和路面的早期损坏问题已引起广大道路工作者的高度重视。
其中SMA-10、SMA-13型沥青混合料按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则,采用了初压、复压合一的新的碾压方法——“阶梯重叠碾压法”:
即全部采用3-4台DD-110型双钢轮振动压路机,紧跟在摊铺机后面成阶梯重叠碾压。
其操作宽度能覆盖整个路面宽度,碾压长度在纵向成阶梯型排开。
相邻碾压纵向接头重叠应在1.5m以上,横方向碾压重叠20cm以上。
从横坡低处向高处碾压。
AK-13A抗滑表层及Superpave型沥青混合料的初压、复压分别由2台DD-110型双钢轮振动压路机和2台XP-260型轮胎压路机,按“阶梯重叠碾压法”碾压。
2、采用红外线测距仪及全站仪进行现场复测和施工过程中的测量。
3、采用计算机编制竣工图纸的绘制及竣工资料,提高了工作效率、视觉美观。
4、采用挂土格栅网并植草、种树的生态防护为主的防护措施进行路基边坡防护,有利于环保,防止水土流失,使高速公路形成一条绿色走廊,增加了行车舒适感。
十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
成南高速公路在整个建设过程中,得到了省委、省政府、交通厅及指挥部的高度重视和关怀,同时得到了同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务,以及设计院和当地政府的大力支持。
使承包商具体施工能顺利实施,整个工程施工能有条不紊进行,按期优质完成全部任务。
业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场,经常深人工地,现场办公,对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决,把成南高速公路的施工当成了自己的事来办。
比如对公路用地、料场用地、临时驻地等征地拆迁和及时拨付征地款工作,都在建设单位积极主动的干预下得到了及时的解决,避免了以往施工中屡见不鲜的地方村民阻拦施工现象,从而使我们的工程施工能顺利进行,确保了合同工期。
设计单位派驻了认真负责的设计代表常驻工地现场。
对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案,设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则,及时约请成南公司、监理部的领导专家到实地考察,与监理、业主研究,确定变更设计方案。
帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。
成南高速公路实行的是工程监理制。
工程监理实行招标制,监理部门分级管理(监理部、监理分部、监理组)。
监理组人员有现场监理、专业监理、计量工程师、试验工程师、材料工程师、高监。
监理部和监理组在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则,在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。
对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。
监理组人员每天在施工现场旁站监理,严格按FDIC条款操作,严格执行全面监理程序,以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作,完成了应做的监理责任和义务。
有效地保证了工程质量,促进了施工单位严格管理,使本工程质量一直处于受控状况。
十一、施工体会
三年来,经全体承包商的共同努力,精密组织实施成南高速公路各个合同段的施工管理,并与业主、设计、监理单位密切配合,各合同段所有工程质量得到很好控制,全线现在路面平整,绿化良好,形成一条美观的绿色通道。
施工中,我们始终以工程施工为重点,做到工期、质量由领导亲自抓,各专业人员具体抓。
精心组织、严格管理、科学施工,不仅按期优质高效的完成了任务,而且在施工中磨砺了逐路人的意志,提高了施工技术和管理水平,丰富了承包商的工程施工经验。
包括:
1、加强对“FIDIC”合同条款的学习和应用,对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录,合理进行工程变更、索赔和追加。
2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。
3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标,避免盲目赶工埋下质量隐患。
4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。
成南高速公路的圆满建成,凝结着业主、承包商、建立单位和有关协作部门全体人员的心血,代表着我省公路建设又迈上了一个新台阶,对四川省的政治、经济和社会发展,有着十分重要的意义。
我们有信心也有能力为四川乃至全国的交通建设作出更大的贡献。
施工总结范本(齐齐哈尔市质量监督站)
(2007-04-1710:
05:
04)
转载
分类:
竣(交)工资料集
施工总结:
承包单位编制,业主(代表)审查。
通过回顾本合同段工作,总结施工期间工程、合同管理及应用“新工艺、新材料、新结构、新设备”等方面的工作成绩和经验,找出存在的问题和教训,指出今后的努力方向。
(一)、工程地理位置图
(二)、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量。
1、工程概述:
工程名称、起止桩号、途经主要控制点、工程设计标准、工程数量和造价、实际消耗主要材料等。
2、简要说明承包单位的名称、法人代表及资质、资信情况,承包工程名称、项目经理;
开工、竣工日期,以及执行合同情况。
3、完成的主要工作量(列表说明)
(三)、计划完成情况
概述合同工期要求及总体计划安排;
计划完成情况。
计划实施过程中是如何按“计划—实施—检查—调整”程序进行动态控制的,采取了哪些措施。
(四)、工程管理
1、施工准备
⑴技术准备情况:
主要包括熟悉施工图纸与现场;
交桩与技术交底;
建立工地试验室等。
⑵物资设备情况:
主要包括机械设备的进场、安装调试;
材料订购、加工和运输;
施工临时设施建设等;
⑶
建立健全各项规章制度和岗位责任制;
⑷
组织施工力量,进行技术培训。
①现场准备情况:
主要包括恢复定线、修筑施工便道、工地临时用电、用水准备等。
⑸
施工组织
①施工组织机构设备和人员配备。
②施工组织计划及实施情况。
⑹
质量管理和控制
自检体系的建立和运行;
试验室建设和人员配备;
对材料、预制场及拌和场的管理;
材料检验、中间工序和成品检查验收制度执行情况,检测频率是否满足规范要求;
对隐蔽工程的检查:
记录是否齐全,是否有照片,在覆盖之前是否每处通知监理工程师现场检查;
工程质量事故处理情况。
⑺
合同管理
①工程变更:
概述本合同段工程变更程序,重大变更、重要变更和一般变更的数量、原因及费用,是否存在擅自变更工程设计的问题。
②工程延期和费用索赔。
概述本合同段工程延期和费用索赔办理程序;
工程延期和费用索赔的次数、费用、原因。
③工程分包。
有无工程分包,是否有分包协议:
是如何对分包人进行审查、管理的,对分包工程是如何进行质量控制的。
④工程保险。
保险种类是否齐全;
保险数额是否与实际价值相符;
保险有效期是否符合要求。
⑻
竣工资料整理
概述竣工资料编制工作组织形式,人员、设备配备情况;
文件、检测及实验资料整理归档情况、质量
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工 总结