广元至巴中高速公路施工图设计技术交底Word下载.docx

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四川公路工程咨询监理公司审查

2006年8月

交通厅组织有关专家进行评审

待批复

2006年10月

提交施工图设计文件

二．路线走向及主要控制点

本公路起于广元市杨家湾〔K0+670.33〕，设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段，路线向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，经毛坝子、赵家湾，至南河河口；

路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿胜利水库隧道，经胜利水库，至柿子湾〔K28+412.99=K28+511.74〕。

路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行，经刘家半沟、关家湾、蒲家湾，穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道，至南河与西河分水岭罗针沟；

路线沿西河右侧鸡爪地形下行，经马家沟、李家湾；

至范家湾后顺西河右岸而下，于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河，经上索家坝、刘家咀、吕家坝，穿兴隆山隧道后至东河；

路线经两河口跨越东河，顺东河右岸上行，经坍井、奉家碥、溪南碥、旺苍县城南侧旺苍石墨厂，至油房沟；

路线经红军标语顺黄洋河，经灵溪寺，于詹家拐跨黄洋河，经旺苍化工厂办公区背后屡次跨越黄洋河间或顺河，于船湾、狮子坝屡次跨越黄洋河间或顺河；

沿右岸鸡爪地形上行，经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝，至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟；

路线顺湘板河右岸而下，经张家营，于古天坝、上河口、老屋塝4次跨越湘板河间或顺河，至老屋塝〔K86+391.93=K85+940〕。

路线于大营坝再次跨越湘板河，至清江河，路线经讲书台1跨清江河，顺清江河左岸下行；

于洞子岩、八个田2～3跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡，穿佛子岩隧道；

经罗家河4跨清江河，经长乐大桥附近，经纪家河5跨清江河，绕避石楼门大型古滑坡；

至红石滩、方田河6～7跨清江河，穿木门隧道，至木门河；

路线经糖房坝、园坝子1～2跨木门河，顺木门河右岸而下，经林家磅、石板堰，穿鸡鸣垭隧道，至李家碥3跨木门河；

顺木门河左岸而下，穿孟家山隧道，经石龙沟、干坝子、川兴店；

经蒋家坡4跨木门河，绕避盐溪河大型古滑坡；

顺木门河右岸而下，经长七间、贾家坝、黄荆塝、拐枣树湾，至青花寺〔K129+000=K129+459.21〕；

路线顺木门河右岸而下，经詹家碥，至苏家潭5跨木门河。

穿福兴场隧道，至姜家湾；

路线顺库楼河右岸下行，经张家塝，至赵家坝跨库楼河；

在鸡爪地形中穿行，经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；

路线顺八大王沟而下，经金竹埝、黄连树沟、马家院子，经鸭子塘2跨八大王沟；

顺八大王沟逆上，经雒家湾，穿元包子隧道；

路线顺巴河左岸逆上，经苟家湾、杨家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝〔K149+500〕。

路线全长148.805公里。

三．技术标准

施工图设计执行部初步设计批复意见，全线采用完全控制出入的四车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级，设置完善的交通平安设施、效劳设施及管理设施。

四．沿线自然地理概况

〔一〕地形、地貌

本工程所在地区位于四川盆地北缘，为秦岭山脉南麓之大巴山西北段—米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。

全区可分浅～中切割低山及窄～中谷山岭地貌区、浅～中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。

1．杨家湾～接官所段〔K0+000～K11+000〕

本路段为嘉陵江沿溪线，路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江〔K1+000〕，沿嘉陵江右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。

该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。

2．接官所～大石段〔K11+000～K22+300〕

本路段主要为南河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区〔K12+000〕，经马家坝、焦家河，至吴家湾。

该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。

3．大石～白水段〔K22+300～K44+400〕

本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟〔K38+600〕后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。

该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。

主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。

4．白水～旺苍段〔K44+400～K69+800〕

本路段为西河及东河沿溪线，路线沿西河右岸下行，经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山〔K60+450〕，至嘉川南侧跨越东河与西河集合口〔K62+130〕；

沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家碥，于溪南碥设置洪江特大桥〔K69+100〕，至旺苍城南石墨厂背后。

西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；

东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。

西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基，东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜〔陡〕岩面覆盖层边坡滑动。

西河沿溪段居民区分布密集。

5．旺苍县城～普济段〔K69+800～K86+400〕

本路段主要为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城，经船湾、狮子坝，屡次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形〔K78+900〕，经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟〔K81+700〕；

顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；

沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋塝、大营坝屡次跨越湘板河间或顺河，至大营坝。

黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。

6．普济～苏家潭段〔K86+400～K133+900〕

本路段为清江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、苏家潭等5次跨越木门河，并设置八个田特大桥〔K90+000〕、纪家河特大桥〔K96+000〕、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。

该段沿溪路线长，清江河及木门河岸坡较为陡峻，河流为V型河谷，流量较大，河道根本顺直，局部曲折，主要的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡〔群〕及多处其他大小滑坡、崩塌及岩堆、危岩落石等，是本工程工程最为艰巨和集中的路段。

7．苏家潭～巴中东段〔K133+900～K149+500〕

本路段路线在鸡爪地形中穿行，穿福兴场隧道后沿库楼河右岸下行，经刘家河、张家塝，赵家坝3次跨越库龙河；

经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；

顺八代王沟而下，经金竹埝、黄连树咀，于马家院子、鸭子塘、雒家湾3次跨越八代王沟；

穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上，经李家湾、杨家梁、望牛石，止于穆家坝，设置3座中短隧道。

该段地面横坡相比照拟平缓，但纵向起伏较大。

〔二〕气候、气象

测区属亚热带湿润季风气候类型，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季清楚，雨量充分，光照适度，气候温和，无霜期长等特点。

年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中6～9月，冬季多雾，霜雪较少，常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。

〔三〕地层岩性

测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层和第四系土层。

岩性主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩，夹层或不等厚互层；

第四系覆盖土主要有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液限粘土或粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或粉土及碎块石土，厚度数米～数十米不等。

〔四〕地质构造及地震

测区属于杨子准地台，区域地质构造线主要呈东西向展布，类型以褶皱为主，仅在西北角的龙门—大巴台缘褶断带内有断裂分布。

测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反响谱特征周期广元至旺苍为0.40~0.45s，根本地震烈度Ⅵ度；

旺苍至巴中为0.35~0.4s，地震烈度为<

Ⅵ度。

〔五〕水文地质条件

区内地表水主要分布于河流、溪沟和水库水塘，地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水；

潜水季节性强，承压水常年不干；

地下水补给、径流、排泄条件良好。

地表水及地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。

五．工程规模及施工合同段划分

广元至巴中高速公路路线全长148.805公里，本工程按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。

土建工程合同主要工程规模表

表1－2

合同号

起止桩号

路线

长度

土石方〔含立交〕

防护及排水砌体圬工

主线整幅

大中桥

主线半幅

别离式

隧道

双连拱

短隧道

互通式立交匝道桥梁

Km

万m3

千m3

m/座

1

K0+670～K9+000

8.330

2

K9+000～K18+187

9.187

3

K18+187～K28+380

10.153

4

K28+479～K34+140

5.661

156.94

34.10

307/2

998/4

1560/4

0/0

5

K34+140～K39+942

5.802

82.02

30.51

190/1

2361/8

1319/4

6

K39+950～K46+605

6.655

173.33

45.15

991/5

685/2

167/1

7

K46+605～K58+688

12.083

239.48

92.29

1082/6

1594/7

87/1

8

K58+688～K64+080

5.392

54.13

34.93

108/2

2258/5

2653/2

9

K64+080～K71+134

7.054

116.29

67.63

274/2

4482/9

10

K71+030～K77+160

6.130

56.50

28.72

1691/5

4805/10

878/5

11

K77+160～K86+392

9.232

179.89

78.56

844/5

1537/4

12

K85+940～K92+600

6.696

76.88

132.011

2448/6

918/6

830/2

117/2

13

K92+600～K99+690

7.090

51.79

80.936

4376/9

14

K99+703～K107+600

7.896

93.60

161.848

1129/4

1587/7

785/2

699/3

15

K107+600～K114+100

6.500

52.19

38.809

590/2

2119/7

2510/4

16

K114+100～K120+095

5.995

49.98

89.588

3557/10

17

K120+095～K130+000

9.449

105.12

202.605

2852/17

609/3

18

K130+000～K137+830

7.830

95.8

42.5

411/3

3362/11

1565/2

19

K137+830～K143+380

5.550

135.5

60.1

3378/6

1530/2

599/4

20

K143+380～K149+500

6.120

110.5

63.1

385/2

2869/14

312/1

合计

2133.74

1433.527

26125/107

34379/106

16476/28

3873/22

土建工程合同按路线纵向共划分为1～20等20个合同分别施工，主要内容包括：

1．路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建，路基边坡生态防护；

2．中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽，为路面及中央分隔带排水预留孔洞；

3．隧道机电安装的预埋或预留；

4．其他工程路面；

5．收费广场土建，为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水；

6．本合同临时工程，为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。

各施工合同段起讫桩号及主要工程规模见表1－2。

其中第1～3合同因涉及在广元市过境、与广元市规划的南山生态公园协调等问题，方案无法确定，未开展施工图设计。

六．工程造价控制情况

本工程施工图设计工程造价增减汇总情况见表1－3。

工程造价增减汇总表

表1－3

造价变化

原因

项目名称

工程造价

增减〔万元〕

工程量

增减

LJ4～20土建合同段

+18438

LJ4～20合同段路面工程

-3686

LJ4～20合同临时用地

+821

小计

+15573

材料价格

调整

+8300

LJ1～3土建合同段

+1800

按初步设计数量

全线沥青砼路面工程

+24300

+34400

全线征地拆迁

+11550

+61523

估计将突破批复概算约6.15亿元，占总建安费的86%。

其中因设计方案变化增加造价1.56亿元〔占25.3%〕，因材料价风格整增加造价3.44亿元〔占55.9%〕，因征拆数量及赔偿标准变化造价1.16亿元〔占18.8%〕。

还未开展施工图设计的LJ1～3合同段、交通工程等估计还要增加造价。

第二局部总体设计

一、工程工程技术特点

本工程位于大巴山与四川盆地接合地带的山岭重丘区，路线主要沿嘉陵江、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河〔恩阳河〕、库楼河及巴河等江河岸布设。

路线里程长，沿线地形狭窄，地质条件复杂，工程规模较大。

广元～普济段主要为丘陵区，河谷宽阔，地形相对平缓，但起伏频繁，主要存在软基、岩石顺层等不良地质；

普济～巴中段主要为山岭区，河谷呈V型，地形陡峻，切割强烈，主要存在滑坡、崩塌及岩堆等不良地质，特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨，施工困难。

二、总体设计原那么

本工程地处山岭区，地形、地质条件复杂，总体设计应根据沿线地形、地质和环境条件，灵活应用设计的指标，按照“平安、环保、舒适、和谐、经济〞的指导思想，注重公路的平安性和人性化，突出工程的自然性和个性化，确保车辆平安快速通过，提供舒适的行车环境，协调沿线自然环境，保护沿线农田水利设施，效劳于“三农〞，配合沿线城镇规划，打造生态环保公路。

三、公路总体设计

〔一〕路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水

1．除地表耕植土、淤泥质或过湿土外，其余路基挖方〔含立交工程〕均可作为路基填料，并尽量利用隧道弃渣作为路基填方，尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或路面临时拌合场地填方，剩余的挖方、清场表土及不能用作路基填料的软弱土，那么结合沿线地形在低洼处或荒坡地段集中设置弃土场，并作好防护和排水，防止水土流失。

2．清场表土和可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放，进行可靠保护，掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种和养护，以备公路绿化培植种植之用。

3．路基边坡防护尽可能采用生态防护形式，采取结构防护及植被恢复两种措施，主要以结构防护处治边坡的病害，以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失，从而改善公路行车环境，使公路融入自然环境，到达人、车、路与自然环境的和谐统一。

4．路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统，应通过路基排水构造物聚集路基边坡及路面雨水，排泄至桥涵进口处或河流、沟渠中。

〔二〕桥涵结构型式及其与路基的衔接

1．桥型尽量采用标准跨径，选择中、小跨径的梁板结构预制装配，预制吊装重量不大，质量容易得到保证，便于工场化生产、管理，以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。

2．桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外，做到使结构物融入周围景观；

使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度，桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。

3．桥涵采用锥坡、八字墙或一字墙与路基衔接；

路基采用挡土墙与桥梁侧墙衔接，或与与桥台前墙封闭挡土。

4．对于桥梁范围内的挖方，桥面标高以上的挖方计入路基土石方，桥面标高以下梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。

埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。

5．桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设，利用高速公路较宽的路幅宽度，预制上部结构梁板，可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。

〔三〕隧道结构型式及其与路基的衔接

1．本工程隧道绝大多数为中短隧道，优先采用正常净距的别离式型式，受地形和路线布设限制时可采用小净距的别离式型式，不得已时对短隧道可采用连拱型式隧道

2．隧道洞口位置的选择一般遵循“早进晚出〞的原那么，洞口建筑遵循“平安、经济、和谐、自然〞的设计理念，尽可能采用“无仰坡〞进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化〞的洞口效果。

3．隧道洞门仰坡段两侧边坡采用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型，特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡一并设计。

4．隧道弃渣尽量利用作为路基填方或交通工程场坪、路面临时拌合场地填方，其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。

〔四〕路线交叉的设置及其与桥涵的衔接

本工程全封闭，完全控制出入，全线设置完善的路线交叉，满足沿线村镇生产、生活和开展的需要，其主要的形式有互通式立交、别离式立交、人行通道及人行天桥等。

1．互通式立交

路线经过沿线主要城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接，全线共设置10处互通式立交；

在止点设置巴中〔东〕连接线，并预留设置巴中东互通式立交。

互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能，密切配合沿线城镇的长远开展规划。

2．别离式立交

全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时，按照原路或未来长远规划标准，根据沿线地形和路基填挖情况均采用别离式立交，对主线上跨的交叉设置为上跨别离式立交，一般利用主线桥梁或通道涵洞设置；

对主线下穿的交叉设置为下穿别离式立交。

沿线别离式立交设置间距能适应沿线村镇生产、生活和开展的需要。

3．人行通道及人行天桥

为了满足高速公路全封闭的条件和全段快速行车的功能，减少横向干扰，方便高速公路两侧的村民相互过往和耕作，人行小路或田间耕作道路横穿路线时，一般结合路基填挖、排水和灌溉涵洞分布情况设置人行通道；

当地形条件受限而中断人行小路时，那么设置人行天桥。

人行横穿尽量利用主线桥梁和别离式立交设置，人行通道尽量利用流量较小的排灌涵洞设置，人行天桥应与渡水槽合并设置。

全线平均每公里可供横穿的密度满足沿线居民农耕和生活需要。

4．主线下穿跨线桥结构类型

主线下穿的别离式立交桥及人行天桥等跨线构造物，设计充分考虑公路景观的多样性与主线行车舒适性的协调统一，尽量作到“一桥一景〞，采用一个主孔跨越主线全断面，对梁式结构适当加设对称边孔，以使在主线行车具有良好的视野和视觉效果，并尽量使各个跨线构造物均能融入周围景观，进而形成新的景观。

根据主线路基挖方高度情况，可采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。

〔五〕改赔道路及改移河道、沟渠的布置

1．当改移道路和沟渠平行于路线且紧靠路基边坡边缘时，将预留用地2.0米宽度采用平台的方式设置在路基边坡边缘与改移工程之间，在该平台上安放公路界桩，公路总用地将改移工程包括在内。

2．对流量不大小的河流及溪沟〔如坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等〕，个别较宽敞河段因路线布设困难或因节省较大工程数量时，考虑路基适当占用河道或改移河道，加强河道及沿河路基防护，防止河水对路基及河道岸坡的冲蚀。

3．于路基坡脚平行主线路线改河的土石方一并计入主线路基土石方；

于路基侧平行主线路线改移道路和沟渠的土石方一并计入主线路基土石方。

〔六〕路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面

1．路面工程合同包括的工程内容为：

主线及互通式立交路面、排水，中央分隔带排水及填土，土路肩及赔路肩，挖方边沟培土，交通工程场坪路面，本合同临时工程〔不含路面拌合场场平的土石方、防护及排水工程〕等。

2．路面工程合同与路基土建工程合同设计及施工的界面为上路床顶面〔土基面〕，土基面以下为路基合同工程范围，土基面以上为路面合同工程范围；

桥梁沥青砼铺装面层及隧道沥青砼路面层〔4+6cm〕纳入路面工程合同内，利于统一设计和施工。

3．路面结构层厚度范围的的挖方计入在路基挖方内，填方〔赔土路肩〕未包含在路基填方内。

4．路基土建工程合同设计与施工需作好路面及中央分隔带排水的协调配合及其预留孔洞工作，防止重复和报废工程。

5．路面工程施工用临时性冷热拌合场的土石方及防护排水属于土建工程合同范围，以利用路基挖方及隧道弃渣进行场平，从而减少弃方，到达综合利用的目的。

但性拌合场临时用地的还耕还林工程属于路面工程合同。

〔七〕交通工程合同与路基土建工程合