高速公路水土保持工程监理总结报告.doc
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高速公路水土保持工程监理总结报告.doc
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云南省*****高速公路水土保持工程监理总结报告
目录
1前言 1
2工程概况 2
2.1路线走向及控制点 2
2.2设计技术标准 3
2.3路线自然环境 4
2.3.1地形、地貌 4
2.3.2地质 5
2.3.3气象 6
2.3.3河流水系 7
2.3.4土壤、植被 8
2.3.5社会经济状况 10
2.3.6水土流失现状及水土保持现状 11
2.4该项目水土保持工程建设特点 14
2.5该项目水土保持主要工程数量 15
3水土保持监理组织体系情况 16
3.1水土保持监理目标、方法、范围及任务 16
3.1.1监理工作目标 16
3.1.2监理方法 17
3.1.3监理工作时段和范围 17
3.1.4监理工作任务 19
3.2监理机构及人员配备 22
3.3监理人员进场、退场情况 22
3.3水土保持监理设施及投资 25
3.3.1水土保持监理设备 25
3.3.2水土保持监理投资 25
3.4水土保持监理质量评定 25
3.5水土保持监理内部管理 29
4水土保持监理工作成效 30
4.1水保监理的“三控制”工作 30
4.1.1工程质量控制 30
4.1.2工程进度控制 33
4.1.3工程投资控制 37
4.2水保监理的“二管理”工作 40
4.2.1合同管理 40
4.2.2信息管理 43
4.3水保监理的“一协调”工作 43
4.3.1水土保持监理各种关系(调整词语,着重说明一下协调情况) 43
4.3.2监理协调作用 44
5水土保持竣工及交工情况 45
5.1水土保持竣工情况 45
5.1.1水土保持竣工资料编制组织 45
5.1.2水土保持竣工资料完成情况 45
5.2水土保持交工情况 45
5.2.1水土保持交工验收情况 45
5.2.2水土保持交工工程的自查结果 46
5.2.3水土保持工程的遗留问题 46
6结论 47
6.1经验做法 47
6.1.1领导重视、责任落实 47
6.1.2完善机制、提高效益 47
6.1.3因地制宜、注重实效 47
6.1.4树立典型、辐射推广 47
6.2对水土保持工程今后维护建议 48
附件:
水土保持监理工作照片
2
云南省水利水电科学研究所
1前言
*****~磨黑高速公路(以下简称*****高速公路)是国道213线兰州~昆明~磨憨公路中的一部分,同时也是昆明经磨憨再经老挝的南塔、会晒至泰国首都曼谷的国际公路的一段。
公路起于云南省*****县二塘桥(玉溪~*****公路终点),止于云南省*****县磨黑镇黄庄(磨黑至思茅二级公路国道213线K2601+000处),全长147.37km。
*****高速公路于2000年5月开工,项目总工期为4年,2000年5月~2003年5月为实际施工期,2003年5月~2004年5月为工程试运行期,目前工程已全部结束,已进入验收阶段。
根据水利部令第16号《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》第七条规定:
“水土保持设施符合下列条件的,方可确定为验收合格:
(一)开发建设项目水土保持方案审批手续完备,水土保持工程设计、施工、监理、财务支出、水土流失监测报告等资料齐全;……。
”的规定,*****高速公路指挥部总监办,于2005年12月着手编写该项目的水土保持工程监理(以下简称“水保监理”)总结报告。
云南省水利水电科学研究所作为水保监理总结报告编写协作单位,于2006年2月~3月中旬,开始该项目的资料收集。
由于在本工程的建设期间,水保监理与主体工程监理没有明确分开,即没有独立的水土保持监理机构,从事水保工程监理的人员配置、设施及装备全部依托于主体工程监理机构。
因此,本报告所涉及的水保监理资料全部源于主体工程监理。
在资料收集过程中,项目组得到了各项目部相关监理单位、****县水务局水土保持监测站、****县水利局水土保持监测站、****县水利局水土保持监测站等单位的大力支持,在此表示衷心感谢。
2工程概况
2.1路线走向及控制点
*****高速公路途经*****县、*****县和*****县,路线走向及主要控制点如下:
公路起于*****县二塘桥,起点里程K211+100(即玉元公路止点)。
向南于二塘桥东南侧设*****1号隧道穿过*****坡。
出隧道后顺*****坡展线降坡,设*****大桥跨江达红土坡,而后顺南溪河而上经养马河达红光,顺南溪河北岸逆流升坡而上,设大风垭口隧道穿越哀牢山进入*****县境内。
展线降坡过碧溪,设碧溪立交跨过0538线经须立、章差到槐埔,设*****隧道穿过飞凤山,进入银匠冲,过河西、*****县城西南侧1.5km处跨过老213线到达迷书桥,于迷书桥设*****立交连接*****县城和老213线。
随后右转沿老213线过桑田、耍花箐、回龙寨达班茅。
左转向西南顺河而上经天宝山、芦差冲达布陇箐。
设布陇箐隧道穿过高树林垭口。
出隧道后顺箐沟南侧降坡而下,于路水井尖山左转向南设老苍坡1号、2号隧道达独龙河,设桥跨过独龙河后右转沿南侧山幅展线降坡,经龙洞村过大黑箐,跨过阿*****,升坡经忠爱、大凹子、平掌寨到通关垭口,降坡经通关镇北侧坝子山脚,过卡房垭口,跨惠清河,顺山幅展线降坡跨永马大沟,于沟西侧展线顺沟而下,跨团山小河至把边江。
沿把边江北岸逆流而上,至把边河、磨黑河、把边江三江汇合处跨把边江,经把边乡北侧,沿磨黑河逆流而上,于松丫村处跨过磨黑河与213线离开磨黑河,升坡至马道子垭口,而后降坡跨过213线和磨黑河,经磨黑镇黄庄村西侧,止于磨黑至思茅二级公路(国道213线)K2601+000处,止点里程K371+822.02。
路线全长147.37km。
主要控制点:
二塘桥、*****、大风垭口、*****、布陇箐、通关、把边、磨黑。
2.2设计技术标准
*****高速公路全长147.37km,全线设互通立交9座,特大桥14座,大桥199座,中桥192座,小桥40座,隧道46座(其中3000m以上长隧道2道、1000m以上长隧道4道)。
通道109处,人行天桥1座,服务区5个。
拆迁各类建筑物39255.8m2。
公路全线采用山岭重丘高速公路技术标准设计,其中玉元公路顺延段(K211+100-K211+620.79,长0.52079km)计算行车速度60km/h,路基宽21.5m;*****段(K267+755.34-K279+538.94,长11.76464km)计算行车速度100km/h,路基宽26m;其余路段的计算行车速度60km/h,路基宽22.5m。
平曲线极限最小半径125m,最大纵坡6%。
设计荷载:
汽车-超20级、挂车-120。
*****高速公路主要技术经济指标详见表2-1。
表2-1*****高速公路主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
公路等级
级
高速
2
计算行车速度
(1)
山岭、重丘
km/h
60
除*****段外全程
(2)
山岭、重丘
km/h
100
*****段
3
设计荷载
汽车-超20级、挂车-120
4
工程占地
(1)公路主线征地
hm2
948.75
(2)施工占地
hm2
361.95
含施工场地、便道、弃渣场、取土场占地
5
路线总长
km
147.37
6
路基宽度
m
22.5
路基宽度
m
21.5
玉元公路顺延段
路基宽度
m
26
*****段
7
土石方数量
(1)土、石方开挖
万m3
6409.39
(2)回填利用
万m3
1134.9
(3)弃渣量
万m3
5274.49
199个弃渣场
8
桥梁
特大桥
座
14
大桥
座
199
中桥
座
192
小桥
座
40
9
隧道
处
46
10
路线交叉
互通式立交
处
9
11
服务区
处
5
12
工程总投资
亿元
66.47
2.3路线自然环境
2.3.1地形、地貌
*****高速公路处云贵高原西部,横断山脉南缘地区。
沿线所经过主要河流有*****、南溪河、班茅河、布陇箐河,由于河流剧烈下切侵蚀和构造影响,具有明显的高山峡谷特征,峡谷多呈“V”型。
2.3.2地质
工程沿线地质条件如下:
①K211+100~K212+600段
该段位于甘庄南子内,地形较平缓,地层为亚粘土含卵石土,硬塑状,地下水位较低,工程地质情况良好。
②K212+600~K219+300段
该段位于红河河谷两岸,地形起伏较大,地层为三叠系砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、板岩等。
因红河大断裂带的影响,沿线岩体破碎。
该段总体边坡基本稳定,但部分路段边坡可能会发生岩石碎落及崩塌。
③K219+300~K222+600段
该段位于南溪河左岸(东北岸)河谷谷坡上。
地层为三叠系砂岩、粉砂岩、砂岩等。
④K222+600~K228+000段
该段位于南溪河开阔的河谷地带,地形平缓,地层为第四系冲洪积的亚粘土、卵石土以及下伏上第三系的粉砂岩、泥质岩、粘土岩等。
该带处于红河大断裂破碎带中,岩体破碎,强度低。
⑤K228+000~K242+000段
该段布线位于南溪河左岸,地形陡峻,坡面临空岩体较多。
⑥K242+000~K264+400段
该段位于哀牢山分水岭及两侧坡麓地带,为山岭沟谷地形。
分布地层为志留系、三叠系的砂岩。
由于地质构造作用,局部岩体十分破碎。
在部分地段产生了一系列的残坡基层滑坡体,如K261+000~K261+080、K262+895~K262+936等路段存在中小滑坡。
⑦K264+400~K278+600段
该段位于比较平缓的斜坡地带,开阔的河谷及山间盆地中,地层为第四系的冲积物、志留系的粉砂岩、砂岩平页岩。
在该段的一些河谷盆地中,地下水位高,局部形成软土。
⑧K278+600~K280+900段
该段位于河流阶地及低山坡上,岩性主要为粉砂岩、页岩、灰岩,岩体破碎。
沿线产生了一系列滑坡,如K279+610~K279+650、K280+348~K280+480等。
⑨K280+900~K291+820段
该段位于中高深切割地形段,跨越了阿*****支流深谷河,地形复杂,冲沟发育。
沿线分布第四系的冲残坡积物,以及三叠系的粉砂岩、砂岩、泥岩等。
该段由于阿*****大断裂的影响,沿线发育一系列的断裂与皱褶,沿线岩体极为破碎。
路线处于斜坡的中下部,沿线产生了一系列的滑坡体。
2.3.3气象
*****高速公路所经地区为亚热带高原气候,高山垂直气候较为明显,一年四季温差较小,但日温差大,具有“一日有四季”,“十里不同天”,“一路有四季”的特点。
由于地形高差大,气候垂直分带明显,海拔1000m以上的哀牢山区气候较温和,多雨雾,冬天气温较低时有霜。
海拔1000m以下的*****河谷,气候炎热潮湿,终年无霜雪。
工程区年平均降水量1406.2mm,降雨集中在5~10月份,占全年降雨量的70~85%。
而11月~翌年4月雨量稀少,可明显划分雨季和旱季。
年平均气温19℃,最高气温达42.3℃,最低气温-2℃,日照时间2209h(日照时间百分率为50)。
2.3.3河流水系
本段路线所经地区河流多为季节性河流,雨季流量大,平时流量小。
沿线地下水位较低。
项目区内河流主要有*****(及支流南溪河)、阿*****、把边江,均属红河流域。
红河流域有两大支流—*****和李仙江,流域面积74828.53km2,占云南省总面积的19.3%。
红河上游*****水文测站多年平均输沙量2907万t,下游蛮耗水文站多年平均输沙量4249万t。
*****发源于
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