《汽车修理》教案.docx
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《汽车修理》教案
其铆合工艺与离合器衬片的铆合工艺基本相同,铆合后根据制动鼓的直径用专用光磨机进行光磨,光磨后的摩擦衬片应进行质量检查。
⑵.制动蹄回位弹簧检修:
若回位弹簧丧失弹性或变形拉长,超过标准尺寸5%时应更换。
3.制动底板检修:
⑴.当制动底板表面翘曲度超过0.60mm时应校正。
⑵.有裂纹处应焊修。
⑶.螺栓孔磨损超过0.80mm时,可镶套或焊补后重新钻孔修复。
底板销孔修复后与支承销配合间隙应符合规定。
4.制动凸轮轴的检修:
与发动机相同。
(二)鼓式车轮制动器的装配与调整:
1.鼓式车轮制动器的装配:
装配前,将各个零件清洗干净,并在运动零件摩擦表面上涂上一层锂基润滑脂,装配支承销时,应使其偏心部位朝内靠近,此时两支承销外端面上标记也应朝内相对。
制动鼓和摩擦衬片应用砂布光磨表面,保持清洁,不能沾油污。
2.鼓式车轮制动器的调整:
(全面调整法)
⑴.先调整轮毂轴承预紧度,将调整螺母拧紧后,退1/8-1/4圈。
⑵.松开两支承销的固定螺母,转动支承销使支承销外端的标记相对。
⑶.取下调整臂的防尘罩,将锁止套推进,用扳手转动螺杆轴,使制动蹄片完全贴近制动鼓。
⑷.在调整好的位置上,拧紧制动蹄支承销的固定螺母。
⑸.用扳手拧松调整臂蜗杆轴1/2-1/3圈(3-4响),使制动鼓与制动蹄之间的间隙符合规定。
(东风EQ1090E:
凸轮端为0.40-0.55mm,支承销端为0.25mm-0.40mm)
若间隙不符合要求,继续调整调整螺杆,直至合适为止。
三.盘式车轮制动器的修理:
(一)主要零件的检修:
1.制动盘的检修:
P214-表20-3
制动盘有变形、破裂、磨损呈台阶状或表面拉槽深度超过0.50mm
时,应更换新件或用平面磨床处理后继续使用。
2.摩擦衬片的检修:
摩擦衬片磨损后,当其厚度减薄极限(或磨损至报警灯发亮)时,应更换新摩擦衬片。
(二)盘式车轮制动器的装配:
安装时,要保护制动钳(制动块)的防尘罩,制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。
制动钳拧紧力矩为34-47N.m。
安装完后,应用力将制动踏板踩到底数次,以便制动摩擦衬片能正确就位。
小结:
学完后,使学生掌握车轮制动器的修理、装配和调整,逐步提高学生的操作技能和分析能力。
作业:
P229-2、3
§20――2气压制动系的维修
(一、二级维护的项目)――学生自学
一.空气压缩机的检修:
(参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理)
1.空气压缩机装配后的试验:
⑴.低速试验:
试验转速为600r/min,不装缸盖,供油压力应≮147-196kPa,检查有无渗漏、异响和过热。
⑵.高速磨合试验:
试验转速为1200r/min,不装缸盖,供油压力应为196-294kPa,此时活塞顶部不应有积油现象。
⑶.充气效率试验:
试验时,装上缸盖,其规范如下:
东风EQ1090E:
试验时转速为1200r/min,储气筒容积为42L,储气筒压力为784kPa,需要时间15min。
⑷.回油量试验:
试验转速为1200r/min,在2min内回油量不应超过140mL。
二.储气筒与附件的检修:
1.储气筒耐压试验:
在1274-1470kPa水压下,应无明显的变形、局部凸起和渗漏,否则应更换。
2.单向阀修理:
装于各储气筒的出口处,用于防止压缩空气倒流。
故障:
储气筒压力上升较慢、停车后气压下降较快、空气压缩机的皮带经常停转。
原因:
单向阀阀片发卡、破损或密封不严所致。
排除:
单向阀解体清洗,检查阀门和阀座的密封性――若有锈蚀或损坏应换新件。
3.安全阀修理:
装在湿储气筒的后端。
当调压阀出现故障,空气压缩机不能卸荷时,安全阀对湿气筒减压。
用肥皂水检查其密封性,当排气阀出现气泡时,说明安全阀密封不严,应拆开清洗、检查阀门与阀座的磨损情况,必要时应更换新件。
4.放水阀修理:
装于每只储气筒的最低处,应密封严密。
日常维护:
每天停车后,应及时放掉储气筒各腔的油与水,以免结冰或锈蚀。
三.气制动阀的检修:
(一)制动阀零件的检修:
1.壳体破裂或变形严重,需更换,上、下体接触平面不平应修整。
2.在弹簧试验台上测试平衡弹簧的刚度,标准值为216N/mm。
若弹性不足,长度变短或变形时,应换新件。
3.检查制动阀各个阀门的密封性,如有轻微沟槽,可用砂布打磨平整,严重时应更换新件。
4.制动阀大修时,必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。
5.装配时涂上一层二硫化钼锂基润滑脂,要特别注意,不能将润滑脂堵塞进气阀工作表面的Φ1.2小孔。
6.将制动阀装上试验台或汽车上进行调整。
(二)制动阀的调整:
1.空行程(排气间隙)的调整:
拆下前、后腔柱塞总成,用深度游标卡尺分别测量排气间隙,均应为。
调整时,可拧动拉臂上的调整螺钉,拧进螺钉时空行程减小,拧出时增大,调好后,拧紧锁紧螺母,装上柱塞总成。
2.最大制动输出压力的调整:
最大制动输出压力的调整须在储气筒空气压力达687-726kPa时进行。
将制动踏板踩到底,同时拧动上体上的调整螺钉,当制动输出气压为539-647kPa时,调整螺钉应当正好与拉臂上的限位块接触。
放松制动踏板,待制动阀排气后,再重新踩到底,制动输出气压仍为此数值后,即可拧紧锁紧螺母。
否则,仍需重新调整,直至合格。
3.两腔随动气压差的调整:
是在完成空行程的调整和最大制动输出气压的调整后进行的。
制动时,为使前后车轮制动协调,要使制动阀的后腔(接前桥制动气室)的输出气压比前腔(接后腔制动气室)低20-30kPa。
调整前,需在前腔和后腔的输出管路中分别接入量程相同的两个气压表(如在车上调整,前腔的输出气压可观察仪表板上的气压表)
调整时,拆下后腔的塑料罩,拧松锁紧螺母,踩下制动踏板到任
一位置,旋动调整螺栓,拧紧时,后腔输出压力就降低,拧出时则升高,当后腔输出低于前腔20-30kPa时,预紧锁紧螺母。
松开踏板,待排气后再踩一脚,当两腔气压差仍保持30-30kPa后,再拧紧锁紧螺母,装好防尘罩。
四.制动气室的检修:
1.制动气室膜片应无裂纹、老化。
2.当用1MPa的气压作试验时,不得有漏气现象。
3.在同一车桥的左右制动室,不许装用不同厂牌、不同质量的制动膜片。
4.按使用说明书要求的周期更换,一般的更换周期为60000km或一年。
五.气压调节阀的调整:
拧进调整螺钉储气筒的压力增高,反之拧出调整螺钉,压力降低。
六.对制动系统的总体要求:
1.东风1090型汽车:
在储气筒内的气压达到590kPa后,将发动机熄火2h后,压力的下将值≯98kPa。
储气筒的压力为590kPa时,制动踏板踩到底,待气压稳定后保持5min,气压下降≯50kPa。
小结:
学完后,使学生提高气压制动系主要总成的检修和调整的技能。
作业:
P229――4、5、6、7
§20――3液压制动系的维修
一.液压制动系的维护:
1.管路的检查:
接头、连接处、管夹和软管等是否出现问题,进行维修。
2.制动系统排气作业:
如对制动系统作过修理或诊断制动系统有空气就要进行排气,其方法如下:
⑴.将制动液灌的制动液加满。
⑵.将塑料软管接到车轮制动轮缸的排气塞上,另一端插到半满的制动液瓶内。
⑶.排气:
排气需两人操作,一人在车上将制动踏板连续踩几下至踏板升高后,踏住踏板不放。
另一人将轮缸的排气螺钉旋松1/2-3/4圈进行排气,直到排出的制动液中无气泡为止,最后拧紧排气螺钉。
对每一车轮管路都要进行排气处理,各轮排气一般应从靠近主缸最远的轮缸开始,有远到近地进行。
3.制动踏板的调整:
⑴.制动踏板自由高度的调整:
测量标准为去除驾驶室内地毯等覆盖物后的车厢底板。
调整:
拆下制动灯导线,拧松制动灯开关螺母,视调整要求将制动灯开关旋进或旋出。
用直尺测量踏板高度,直至调整至标准值为止。
锁紧制动灯螺母。
并检查制动灯开关与踏板的接触情况。
P222-图20-15所示。
⑵.制动踏板自由行程的调整:
①.在发动机不工作时,反复踩制动踏板多次,直到踏板剩余高度不变为止。
目的在于将真空助力器内的残余真空释放。
②.用手轻推踏板,直至感到有阻力为止――此位置与踏板自由高度之差为踏板自由行程。
调整:
如超过规定,可拧松推杆的锁母,转动推杆调整至符合规定为止。
拧紧螺母,复查自由高度是否正确,检查制动灯是否能正常工作。
⑶.制动踏板剩余高度的检查:
①.用掩木塞在前后轮下,松开驻车制动器,起动发动机运转2min。
②.用490N的力踩下制动踏板,测量此时踏板至地板之间的距离,即为踏板的剩余高度。
调整:
若低于标准值,说明制动器间隙过大,应按车轮制动器有关内容进行蹄鼓间隙的调整。
二.液压制动系的修理:
1.制动主缸和轮缸的检修:
先在制动液中清洗所拆下的零件。
⑴.检查活塞与缸筒之间的间隙,如间隙超过0.13mm时,应更换主缸。
⑵.缸壁上有明显的划痕,则应换主缸。
⑶.主缸回位弹簧损伤,变形或弹性下降时应更换。
⑷.检查阀门、弹簧、垫圈是否完好,若损坏必须更换。
⑸.皮碗和皮圈维修时一律全部换新。
⑹.防尘罩如有老化、裂纹、密封不良等现象应更换。
2.制动主缸和轮缸的装配:
⑴.认真清洗缸体,尤其是主缸的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。
⑵.装配时,在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。
安装活塞时,不得用任何工具,以免划伤缸筒。
⑶.装配后用推杆推动活塞多次,检查活塞能否灵活回位。
三.真空助力器的检修:
1.真空助力器主要零件的检修;
⑴.真空助力器壳体如有变形或裂纹时应更换。
⑵.活塞和膜片若有磨损或老化时应更换。
⑶.膜片回位弹簧若有变形、损伤或弹性下降时应更换。
⑷.推杆有变形应校正或更换。
2.制动助力器的功能检查:
⑴.气密封的简单检查:
起动发动机,运转1-2min后关闭发动机,以通常的制动踏板力踩制动踏板若干次,踏板高度应一次比一次逐渐提高,每次踏板间隔时间为5s以上。
⑵.负荷气密封检查:
起动发动机1-2min以后,踩下制动踏板,
在保持踏板力不变的条件下关闭发动机,在30s内踏板高度应无变化。
⑶.功能检查:
发动机不工作,以相同的踏板力踩下踏板几次,确认踏板无异常变化时,踩住制动踏板不放,起动发动机,此时踏板应稍许向前移动。
小结:
掌握液压制动系的维修和调整,提高基本的操作技能。
作业:
P229――8
§20――4驻车制动器的维修
一.驻车制动器的维护:
1.一级维护:
检查各支架螺栓、螺母的紧固是否可靠。
2.二级维护:
除进行上述作业外,调整驻车制动器的间隙。
如调整无效,应拆检摩擦片,必要时更换。
二.驻车制动器的检修:
(一)盘式驻车制动器的检修:
1.主要零件的检修:
⑴.制动盘的检修:
①.制动盘若有裂纹,应更换。
②.磨损拉槽深超过0.50mm时,应在磨床上进行光磨,光磨后制动盘的厚度≮规定值。
⑵.制动蹄与蹄臂的检修:
制动蹄衬片上铆钉头深度<0.50mm时,应更换衬片。
铆合衬片的方法同离合器。
制动蹄销与孔配合间隙超过0.15mm时,应换加大销子或更换衬套。
⑶.蹄臂拉杆及扇形齿检修:
蹄臂拉杆变形应校正;拉杆螺纹损坏2牙以上,应更换或修复。
扇形齿板及锁扣磨损打滑时,应更换或修复。
2.盘式驻车制动器的调整:
⑴.先不装转动杆3与拉杆臂4之间的连接销。
⑵.在摩擦衬片与制动盘之间分别插入0.60mm的塞尺,调整拉杆11后端的调整螺母,当拉动塞尺感觉有阻力时停止,再将锁紧螺母拧紧。
⑶.调整支架上的两个调整螺钉6,使两衬片与制动盘平面平行。
⑷.调整转
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