历年华南理工大学汽车理论考研真题Word文档格式.docx

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值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？

（10分）

三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？

四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？

五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS制动系统的日益增多，试述它们分别对汽车哪些性能有何影响？

2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回）

汽车理论

一、解释概念（每小题4分，共40分）

1、汽车的最大爬坡度imax

2、发动机部分负荷特性曲线

3、汽车的驱动力图

4、发动机的燃油消耗率b

5、制动时汽车的方向稳定性

6、峰值附着系数

7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应

8、轮胎的侧偏角

9、车轮与路面间的相对动载

10、汽车悬架系统阻尼比

二、填空题（每小题2分，共20分）

1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。

2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。

3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（）。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。

5、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率（）。

6、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受（）的限制。

7、车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力（）。

8、当汽车在附着系数

（同步附着系数）的路面上制动时，总是（）轮先抱死。

9、在汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益（）。

10、汽车悬架系统的固有频率降低，则悬架动挠度（）。

三、问答题（每小题5分，共30分）

1、如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、爬坡度）？

2、何谓汽车传动系的最大传动比？

如何确定汽车传动系的最大传动比？

3、转向盘角阶跃输入下，汽车的瞬态响应具有哪些特点？

4、何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的侧偏现象？

5、在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可忽略不计）时的转向半径为，而一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为，如何用转向半径的比

来确定汽车的稳态转向特性？

6、何谓汽车的制动性？

汽车制动性的评价指标有哪些？

四、计算题（每小题20分，共60分）

1、某4×

2后驱动轻型货车的总质量m＝3880kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，主减速器传动比i0＝5.83，一档传动比ig1＝5.56，传动系机械效率＝0.85，发动机最大转矩＝175

。

试求：

汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）。

2、某汽车总质量m＝1320kg，在附着系数

、坡度为i＝20％的下坡道路上制动。

试求：

（1）该车能获得的最大地面制动力Fxbmax是多少？

（2）不计滚动阻力和空气阻力，最大制动减速度是多少？

当车速为ua0＝30km/h时，该车的最短制动距离是多少？

（不计制动器反应时间及制动减速度上升时间）

3、二自由度轿车模型的有关参数如下：

总质量m＝1800kg，轴距L＝3.1m，质心至前轴距离a＝1.46m，前轮总侧偏刚度k1＝－62600N/rad，后轮总侧偏刚度k2＝－11020N/rad。

（1）稳定性因数K，并据此判断该车的稳态横向特性属何种类型？

并求出其相应的特征车速或临界车速。

（2）静态储备系数

及侧向加速度为0.4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差

2005年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

一、解释概念（每小题3分，共36分）

1、发动机的使用外特性曲线

2、附着率

3、汽车的功率平衡图

4、汽车比功率

5、制动器制动力

6、侧向力系数

7、利用附着系数

8、稳态横摆角速度增益

9、汽车的动力因数

10、附着椭圆

11、侧倾转向

12、回正力矩

1、轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度（）。

2、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量（）。

3、地面对轮胎（）反作用力的极限值，称为附着力。

4、车轮的滑动率（），侧向力系数越大。

5、驱动力系数为（）与径向载荷之比。

6、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量（）。

7、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生（）侧偏角。

8、当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有（）转向特性。

9、汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq（f）的值（）。

10、降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

三、问答题（每小题6分，共36分）

1、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？

2、影响汽车动力性的因素有哪些？

3、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

4、如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？

并写出有关公式。

5、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

6、试分析悬架系统阻尼比对衰减振动的影响。

四、证明题（8分）

两辆轴距相同的汽车，绕相同的转向半径R转向，横摆角速度相同。

若中性转向汽车的前轮转角为，则不足转向汽车的前轮转角随车速而变化。

试证明：

在特征车速下，不足转向汽车的前轮转角正好等于中性转向汽车前轮转角的两倍，即

＝2。

五、分析题（每小题10分，共20分）

1、设地面附着系数为

，经试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g（g为重力加速度）。

请根据学过的汽车理论知识，分析其原因。

2、汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？

分析其原因。

六、计算题（每小题15分，共30分）

1、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=200。

汽车数据：

轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。

问：

此时路面的附着系数值最小应为多少？

2、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制动力分配系数=0.6。

试计算：

在附着系数=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？

并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？

2006年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

一、解释概念（每小题3分，共30分）

1、汽车使用性能

2、滚动阻力系数

3、滑移率

4、制动器制动力

5、侧向力系数

6、稳态横摆角速度增益

7、汽车的动力因数

8、附着椭圆

9、汽车前或后轮（总）侧偏角

10、回正力矩

二、填空题（每空1.5分，共30分）

11、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量。

12、地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。

13、车轮的滑动率，侧向力系数越大。

14、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量。

15、汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq（f）的值。

16、降低悬架系统固有频率，可以车身加速度。

17、汽车的稳态转向特性分成三种类型：

、和。

18、描述道路谱的两种方式为谱和谱。

19、制动时汽车跑偏的原因有：

和。

20、与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、、和。

21、汽车的地面制动力首先取决于，但同时又受的限制。

22、最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的反作用力。

三、问答题（每小题5分，共40分）

7、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？

8、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因数。

9、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率的影响？

10、如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？

11、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

12、试分析悬架系统阻尼比对衰减振动的影响。

13、何为曲线，如何得到？

何为线？

何为同步附着系数？

如何得到？

14、有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？

请简单叙述。

四、证明题（10分）

稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速。

证明：

特征车速＝

，且在特征车速时的横摆角速度增益为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半。

五、分析题（共10分）

汽车在路面行驶，设地面附着系数为

六、计算题（每小题10分，共30分）

3、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=200。

4、一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制动力分配系数=0.6。

5、二自由度轿车模型的有关参数为：

总质量=1818.2kg；

绕oz轴的转动惯量＝3885kg.m2；

轴距L=3.048m；

质心至前轴距离a=1.463m；

质心至后轴距离b=1.585m；

前轮总的侧偏刚度=-62618N/rad；

后轮总的侧偏刚度=-110185N/rad。

试求:

1）稳定性因素K，特征车速；

2）稳态横摆角速度增益曲线

，车速u＝22.35m/s时的转向灵敏度。

2007年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

一、填空题（共50分，每空1分）

1.汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对有着很大影响。

常用时间和时间来表明汽车的加速能力。

2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即的纵向反作用力。

3.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生现象。

4.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

压力阻力分为：

、、和四部分。

占压力阻力的大部分。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到的限制。

6.汽车的燃油经济性常用的燃油消耗量或的里程来衡量。

等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的来模拟实际汽车运行状况。

7.确定最大传动比时，要考虑、及

三方面的问题。

8.汽车的制动性能主要由、和三方面来评价。

9.制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为。

10.盘式制动器与鼓式制动器相比：

其制动效能，稳定性能，反应时间。

11.汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为。

12.制动时汽车跑偏的原因有两个，即及。

13.曲线与I曲线交点处的附着系数称为，所对应的制动减速度称为。

14.汽车的时域响应可以分为响应和响应。

15.汽车的稳态转向特性分为、和三种类型。

16.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能，圆周行驶的极限侧向加速度。

17.汽车横摆角速度的频率特性包括特性和特性。

18.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于

不足转向量；

若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于不足转向量。

19.汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为，后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为。

20.平顺性要求车身部分阻尼比取较值，行驶安全性要求取较值。

阻尼比增大主要使的均方根值明显下降。

21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响。

22.减小俯仰角加速度的办法主要有和。

轴距，有利于减小俯仰角振动。

23.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于振动，当反相位时，属于振动。

二、术语解释（共32分，每小题4分）

1.动力因数

2.附着率

3.实际前、后制动器制动力分配线（β线）

4.制动力系数与侧向力系数

5.横摆角速度频率响应特性

6.轮胎坐标系

7.轮胎的侧偏现象

8.悬挂质量分配系数

三、问答题（共30分，每小题6分）

1.在汽车结构方面，可以通过那些途径改善燃油经济性？

试解释之。

2.什么叫汽车的稳态横摆角速度增益？

如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性？

3.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？

4.在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素？

5.试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

四、分析题（共20分，每小题10分）

1.试从汽车平顺性和安全性的角度出发，分析铝合金轮辋的优点。

2.试从汽车操纵稳定性的角度出发，分析电控四轮转向系统（4WS）和车辆稳定性控制系统（VSC）的控制的实质及特点。

五、计算题（共18分，第1小题8分，第2小题10分）

1.汽车用某一挡位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？

（δ=1.15且忽略空气阻力）。

2.二自由度轿车模型有关参数如下：

总质量m=1818.2kg；

绕Oz轴转动惯量Iz＝3885kg·

m2；

质心至前轴距离a=1.463m；

前轮总侧偏刚度k1=-62618N/rad；

后轮总侧偏刚度k2=-110185N/rad。

1）稳定性因数K；

2）特征车速uch；

3）车速u=22.35m/s时的转向灵敏度

2008年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（请在答题纸上作答，试卷上作答无效，试后本卷必须与答题纸一同交回）

一．解释概念（每小题3分，共30分）

1.发动机的使用外特性曲线

3.利用附着系数

4.稳态横摆角速度增益

5.附着椭圆

6.侧倾转向

7.回正力矩

8.汽车前或后轮（总）侧偏角

9.轮胎的侧偏现象

10.轮胎坐标系

二．填空题（每小题2分，共30分）

1.汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量_____。

2.车轮的滑动率_____，侧向力系数越大。

3.降低悬架系统固有频率，可以_____车身加速度。

4.制动时汽车跑偏的原因有：

_________特别是_________和_________。

5.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的______、______、_______和______。

6.汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对________有着很大的影响。

常用_________时间和________时间来表明汽车的加速能力。

7.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生______现象。

8.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

________、________、________和________四部分。

________占压力阻力的大部分。

9.确定最大传动比时，要考虑__________、__________及__________方面的问题。

其制动效能____，稳定性能____，反应时间____。

11.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于_____不足转向量；

若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于________不足转向量。

12.平顺性要求车身部分阻尼比取较_____值，行驶安全性要求取较____值。

阻尼比增大主要使_______的均方值明显下降。

13.减小俯仰角加速度的办法主要有__________和__________。

轴距______，有利于减小俯仰角振动。

14.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于_____振动，当反相位时，属于____振动。

15.汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为________，后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为__________。

三．问答题（每小题5分，共40分）

1.如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力矩产生的机理？

2.影响汽车动力性的因素有哪些？

3.试分析主传动比

的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

4.如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？

5.试分析悬架系统阻尼比对衰减振动的影响。

6.车厢的侧倾力矩由哪些部分组成？

7.在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于哪些因素？

8.试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？

四．分析题（第1、2小题每小题8分，第3小题10分，共26分）

1.试分析混合动力电动汽车的节油原理。

2.以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。

3.如下图所示，设同步附着系数

=0.39。

利用b曲线、Ⅰ曲线、f和r线组分析汽车在不同值路面上的制动过程。

（分大于、等于和小于

三种情况）

五．计算及推导题（第1小题14分，第2小题10分，共24分）

1.一辆汽车总重为21.24KN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离

重心高度

制动力分配系数

在附着系数

的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？

并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速是多少？

2.下图为二自由度汽车模型，它是一个由前、后两个有侧向弹性的轮胎支撑于地面具有侧向及横摆运动的二自由度汽车模型，汽车各参数已标于图上。

试推导其运动微分方程。

分析中忽略转向系统的影响，直接以前轮转角作为输入；

忽略悬架的作用，认为汽车车厢只作平行于地面的平面的运动，即汽车沿z轴的位移，绕y轴的俯仰角与绕x轴的侧倾角均为零。

另外，在本题特定条件下，汽车沿x轴的前进速度u视为不变。

此外，汽车的侧向加速度限定在0.4g以下，轮胎侧偏特性处于线性范围。

在建立运动微分方程时还假设：

驱动力不大，不考虑地面切向力对轮胎侧偏特性的影响，没有空气动力的作用，忽略左、右车轮轮胎由于载荷的变化而引起轮胎特性的变化以及轮胎回正力矩的作用。

（分析时，可令车辆坐标系的原点与汽车质心重合，汽车的质量参数对于汽车坐标系这一运动坐标系而言为常数（如转动惯量））

推导过程中，对于小角度可以忽略二阶微量，且其正弦值、正切值近似为角度值，余弦值近似为1。

根据轮胎坐标系规定，前后轮侧偏角为：

2009年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（请在答题纸上做答，试卷上做答无效，试后本卷必须与答题纸一同交会）

一．填空题（共41分，每空1分）

1.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

_____、_____、_____和_____四部分。

______占压力阻力的大部分。

2.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到___________的限制。

3.确定最大传动比时，要考虑_________、_______及________三方面的问题。

4.盘式制动器与鼓式制动器相比：

其制动效能___，稳定性能___，反应时间___。

5.汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为____。

6.制动时汽车跑偏的原因有两个，即__________及_________。

7.汽车的时间域响应可以分为__________响应和__________。

8.汽车的稳态转向特性分为________、________和________三种类型。

9.一般而言，最大侧偏力越大，汽车的极限性能______，圆周行驶的极限侧向加速度______。

10.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于_____不足转向量；

若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于_____不足转向量。

11.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响__________。

12.平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较___值，行驶安全性要求取较___值。

阻尼比增大主要使_______的方根值明显下降。

13.减小俯仰角加速度的办法主要有_____和_____。

轴距____，有利于减小俯仰角振动。

14.汽车速度越高，时间频率功率谱密度

的值______。

15.降低悬架系统固有频率，可以______车身加速度。

16.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的_____、______、______和______。

17.在路面随即输入下，车身各点垂直位移的均方根值，在轴距中心处最____，距轴距中心越远处越___。

18.β线位于Ⅰ曲线下方，制动时，总是_____先抱死，β线位于Ⅰ曲线上方，制动时，总是_____轮先抱死。

二．术语解释（共32分，每小题4分）

1.实际前、后制动器制动力分