铁道交通运营管理毕业总结Word文件下载.docx

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也记住常用的车次、时间，以及天津站每天始发列车的发车时刻、到站。

窗口的人一个接一个，我们一直在忙碌，连喝口水的时间都没有，但是我们没有怨言，依旧坚持了下来。

再苦再累也不怕，因为天津站的售票员给我们诠释了一个信念：

让等待不再着急，用心售好每一张车票。

在参加此次实习之前我一直认为客运是一个非常简单的工作。

实习结束以后，发现则不然。

由于客运工作主要是和旅客打交道，除了要掌握车次、检票制度、售票方法等业务技能外，还要求我们有饱满的精神状态，和较高的素质修养。

切实贯彻“人民铁路为为人民”的宗旨，让每一位旅客都能够安全、舒心地乘车。

此外随着国际全球化的到来，我们还应该提高自己的英语水品，特别是口语表达能力，只有做到以上几点才能算得上一个称职的客运员，在今后的学习工作中我一定会严格要求自己，努力做到最好。

二、南仓站实习

南仓站位于京山、津浦两大干线的交汇点，是京九线引入天津枢纽的起点，为区域性双向混合式三级六场编组站，其主要任务是担当京山、津浦、京九、津蓟线及南曹联络线到达列车的解体，始发列车编组及直通列车的中转作业。

在这里我们主要进行了货运工作和行车工作的实习。

（一）货运员岗位实习

货运工作的基本任务是计划运输，负责运输，提高效率，加强管理，处理事故，提高素质。

为了让我们更加直观体会到货运员的工作流程，带班老师给我们安排了一个实习窗口，刚上岗的时候有些不知所措，经过南仓站工作人员耐心、细致的讲解和示范，我们也开始尝试将课本中的内容运用到实习中去。

货运岗位是车务部门的服务“窗口”，工作人员的一言一行代表着整个铁路企业的精神风貌。

因此，在实习工作中，我们要注重举止行为和铁路形象，时刻做到着装规范，持证上岗，语言文明、微笑服务，形成了“货主来，笑脸迎，话好听，事好办”的良好服务氛围。

基本掌握了货运组织方法、货运管理方法等基础知识，并能够处理相关突发事件，我们还坚持实行“急办事、当即办、难办事，热情办、暂不能办的指点方法帮助办”的服务承诺，始终坚持把优质服务放在第一位，以快捷的办事效率和良好的服务态度，赢得南仓站和广大货主的一致好评。

（二）货运核算员岗位实习

核算员是运单的最后把关者，要求对车种、车型、货物品名代码的选定以及特殊货物的指定径路收费规定都要有全面的了解。

应当掌握各种运费、杂费、电气化附加费和铁建基金的建设方法等有关货物运费计算的基础知识和技能。

我负责发送货票的结算工作，重要的一项职责就是使用《铁路货物运输规程》、《货物运价里程表》、《铁路货物运价规则》等规章制度，准确、快速、无误的对货票上各种费用清算情况进行复核，避免相关费用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障铁路运输收入不受损失。

这项工作的计算量比较大，起初有些适应不过来，但是通过南仓站工作人员的认真讲解和自身的总结思考，很快掌握了货运核算员的业务技能，出色完成任务。

南仓站的货运实习工作在紧张和忙碌中结束了，同天津站的客运实习相比，货运实习最大的不同就是要求业务熟练，头脑灵活，还要掌握货物运费计算程序、运价里程的确定、运价号的确定、计费重量的确定等技能，因此最重要的是耐心、细致、严谨地对待货运工作，在日后我一定会有针对的进行学习，全面提高自身的业务水平。

（三）调车岗位实习

在南仓站工作人员的带领下，我们来到了南仓站的调车场，学习有关设备安全操作的内容。

经过了几天的系统学习，我们初步掌握了车辆分类及其基本构造；

车辆标记、车型、车号编码、方位；

车钩的构造及作用，制动装置的组成和作用。

能够正确识别车钩状态，正确识别关门车，正确摘挂制动软管，正确摘挂车辆。

此外还学习了铁鞋制动、人力制动机的作业流程和方法。

南仓站还设有驼峰调车场，我们还特意来到现场学习驼峰调车的作业过程及作业方案，亲身体会驼峰调车中的“一看、二查、三呼应、四提钩”的作业方法。

南仓站调车员熟练地进行车钩摘挂、排风、放风、连接制动软管、提钩作业等，他们高超的业务素质给我们留下了深刻的印象。

调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的基础，参加调车作业的人员必须认真执行标准，保障有关人员的人身安全及行车安全。

（四）接发列车岗位实习

接发列车是关系到列车安全行驶，准点到达的内容之一。

首先我们跟随外勤值班员复习了一下曾经学过的三显示、四显示闭塞区段的出站信号机、进站信号机的显示意义和基本的信号旗、信号灯表示方式。

当来到信号员的台子上时，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，感到陌生，在车站值班员和信号员的指导下，学会了判断信号、联锁、闭塞设备的状态，可以正确判断道岔的位置、正确办理接发列车进路、正确开放信号。

还了解了列车种类与车次、接发列车作业内容与程序；

信号、联锁、闭塞设备的组成与功能；

信号道岔的定（反）位、进路的意义等，使得我们把书本上的知识与实际工作紧密结合起来，拓宽了我们的视野。

由于科学技术的进步使得行车作业的安全性大大提高，事故发生率有效降低，但是我们依旧不能有丝毫的麻痹和侥幸心理，一定要强化“安全第一”的意识，确保人身安全。

三、现场实习的总结

学而不思则罔，思而不学则殆。

在实习这段期间，我经历了许多，收获了许多。

实践决定认识，认识又反作用于实践。

现对我的实习作出总结，为今后工作指明方向。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭，贯彻“人民铁路为人民”的宗旨。

其次，要提高专业技能，遵守安全条例，强化“安全第一”的意识。

第三，要有大局观，遵守纪律，听从指挥，执行“统一领导，单一指挥”的要求。

第四，要勇于开拓创新，科学发展，实现“和谐铁路”的目标。

客运工作、货运工作、行车工作的实习系统而全面。

我还有些许留恋、些许遗憾、些许渴望，不过都将成为过去。

此次实习对我来说意义重大，既提高了业务素质，锻炼了能力，同时还看到了自己的不足，为今后的查漏补缺指明了方向，可以说是受益匪浅。

不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香？

在今后的学习和工作中，我一定会苦练技能，强化本领，做一个合格出色的铁路人，为建设“和谐铁路”添砖加瓦！

扩展阅读：

铁道交通运营管理专业总结报告

天津铁道职业技术学院毕业环节总结

南仓站实习总结

系部运输系班级姓名

一、实习单位概况

二、实习前各项要求和安全指导三、工作概况

四、行车工种各岗位实践环节具体情况

（一）制动员岗位实习详细情况

（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况

五、毕业环节总体评价南仓站实习总结

南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。

南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。

现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。

京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。

因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。

全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个

二、实习前各项要求和安全指导

实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。

作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点：

1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；

2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；

3．不得擅自在线路上行走与停留；

4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；

5．尊敬师傅，听从师傅管教；

6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；

7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；

8．不能擅自离岗串岗；

9．认真记录实习心得；

10．尽量将书本知识与生产实践相结合。

三、工作概况

根据学校安排，在3个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。

目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。

（一）制动员岗位实习详细情况

今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车（货车）根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰（地势较高的股道）,然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动。

1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造

所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。

目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：

底部和头部。

底部：

车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。

头部分鞋头、挡板两部分。

为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右。

2．铁鞋安放与拆卸

根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放

按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。

（1）单组溜放法：

调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。

又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。

调车效率：

较一般推送法提高30%～50%。

关键问题：

调车长严格掌握好溜放速度。

（2）连续溜放法：

一次推进连续溜出几个车组。

又称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法。

较单组溜放法提高50%～100%。

a、调车长严格掌握好溜放速度；

b、各车组间的间隔距离（20m～30m）。

（3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。

开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。

平面牵出线采用时，一次可溜出2～3组；

在道岔区4～5‰坡度的牵出线上采用，一次可溜出4～5组。

这样，一次推进可溜放8～12钩而无需回拉。

较连续溜放法提高效率40%～60%。

调车长严格掌握好溜放速度；

注意一批溜出各车组间的间隔距离。

4．车辆停车位置

（1）列车机车必须停靠于警冲标内方

（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。

（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业

（二）连接员岗位实习详细情况

随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!

工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜!

属于铁路最一线的工作!

1.掌握调车作业计划

在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。

调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

2.了解车钩构造

工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造：

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。

当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。

钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。

当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。

旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。

这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领

在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。

根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；

使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心高度差不得超过75毫米。

（三）车号员岗位实习详细情况

车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点向铁路局上报。

列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。

车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。

1.头脑清醒熟悉线路编号

（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号

（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号

（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线车站线路编号方法编号

（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号

（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编号

（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字2.货票管理

货票是一种财务性质的票据。

对外，在发站是向托运人核收运输费用的

收款收据。

在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。

对内，则是清算运输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。

货票一式四联。

甲联为发站存查联。

乙联为报告联，由发站按口顺号装订，定期上报分局。

路局。

丙联为承运证，交托运人凭以报销。

后（到）付货票丙联随货物递交到站。

由到站上报到局，作为发。

到（及通过局）局间清算运费的依据。

丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。

核算货运员接到外勤货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。

起票。

收款，在运单和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发货人。

现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对18点以后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在次日缴付。

迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。

将运单及货票丁联折叠（整车上下对折;

零担左右对折）整齐，填记票据移交簿移交。

货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。

3.抄写车号，核对车号，其他

（1）核对车号

车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时,必须抄写全车号,不得只抄写三个数.

（2）核对车种

车体上基本记号及辅助记号,对D、GY、G6A等车辆要特别注意,并抄写车体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况下,要以数码标明.（4）核对空重

判断方法：

直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数

核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;

少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性

集装箱（X6A、X6B、X6C等）,特货（D、B、J、汽五空1）,行李车（XL、行包专列的货车）.（7）核对篷布数

核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项

将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求

双人核对完后,应先相互核对再汇报.遇编组单有修改内容时,要对输入微机内的资料进行复核.

（四）助理值班员岗位实习详细情况

助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。

接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。

助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示

（1）一个月白色灯光准许越过该信号机调车；

（2）一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车

（3）一个蓝色灯光不准越过该信号机调车。

2．现场参与显示手信号

由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号

（1）调车手信号要求列车停车。

昼间展开的红色信号旗、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；

减速信号：

要求降低到要求的速度。

昼间展开的绿色信号旗下压数次；

指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

指挥机车向显示人反方向去的信号：

昼间展开的绿色信号旗上下摇动。

（2）联系用的手信号

一道：

昼间两臂左右平伸；

二道：

昼间右臂向上直伸；

三道：

昼间两臂向上直伸；

四道：

昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°

角；

五道：

昼间两臂交叉于头上；

六道：

昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°

七道：

昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸；

八道：

昼间右臂向右平伸，左臂下垂；

九道：

昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°

十道：

昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°

角。

（五）车站值班员岗位实习详细情况

车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。

这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。

其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程，从中掌握要领。

1.接车流程

接受预告。

调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。

车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：

“X次列车X时X分开”。

填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。

接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。

然后，通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。

开放信号。

操作首先在调度控制台上进行。

对南仓编组站而言，有十几条股道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。

操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。

接车。

通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。

列车到达。

停稳

填写《行车日志》，内容包括本站实际到达时间等；

最后向列车调度员报点：

“XX站报点，X次列车X时X分到。

”

五、毕业环节总体评价

时光飞逝，转眼间我为期3个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

一个月后我就要正式毕业离开学校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。

（一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识

通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校2年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，