FCC汽油加氢脱硫技术研究Word格式.docx

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从图1.1中可以看出，噻吩，苯并噻吩及其衍生物都含有五元环，它是比较稳定的一种五元杂环化合物，使得硫在催化裂化中不易裂化，会进入产品油当中，所以说脱除噻吩类，苯并噻吩类硫化物是脱硫技术的关键。

图1.1

硫化物对于燃料油的安定性和使用性能都有影响。

硫醇可促进油料加速形成胶质,并腐蚀有色金属而二硫化物则会严重影响油品的化学安定性。

硫化物对人体及大气环境十分有害。

在燃烧时大部分形成二氧化硫而随废气排出,不燃性硫酸盐含量极少。

汽油中硫含量大时，燃烧后会生成较多的二氧化硫，由于燃料油中还含少量的矾化合物，二氧化硫在五氧化二钒催化下可转变为三氧化硫，遇凝结水生成腐蚀性很强的硫酸，对机件进行腐蚀，还会对周边环境产生污染。

通常燃料油中会添加环烷酸镁作为灰分改性剂，燃烧时转化为MgO，与五氧化二钒作用生成非腐蚀性的矾酸镁，可防止其对二氧化硫转变三氧化硫为的催化作用。

1.1FCC汽油中类型硫含量分布

硫醇硫和二硫化物硫含量较少，占总硫含量地15％左右，硫醚硫占总硫含量的25％左右，含中量等；

FCC汽油中含量最多的是噻吩类硫，它的相对含量在6O％以上；

硫醚硫和噻吩类硫二者之和占总硫含量的85％以上。

不同原料FCC汽油中含硫化合物类型分布

表1.2

通过分馏切割,考察不同炼油厂FCC汽油及各馏分硫和烯烃分布对比,结果表明,不同炼

油厂FCC汽油及重馏分中硫化物主要为硫醇、硫醚、像吩、四氢像吩、烷基像吩和苯并像吩,并且各种硫化物硫占总硫的比例两者差别不大;

不同炼油厂FCC汽油烯烃随馏分温度提高分布不同,一种FCC汽油烯烃分布呈现随馏程温度增加,馏分变重而降低和烯烃富集在轻馏分中的特点,另一种FCC汽油烯烃分布呈现两头低、中间（70一80）℃馏分烯烃含量高和>

80℃重馏分中烯烃含量随馏分变重而降低的特点。

第二章FCC脱硫技术

2.1FCC汽油脱硫技术

2.1.1原料脱硫技术

FCC原料加氢预处理技术是降低FCC汽油硫含量有效途径。

我国的大庆、新疆、辽河等FCC进料（AGO）的硫含量约在0.1%-0.2%，FCC汽油的硫含量一般小于或等于500ug/g;

掺渣比高时，FCC汽油硫含量大于或等于1000ug/g;

加工中东含硫原油的炼油厂，硫含量更高。

FCC原料加氢预处理技术，可将原料硫含量降至小于或等于0.2%。

大量统计数据表明，FCC原料硫含量小于或等于2000ug/g时，FCC汽油的硫含量可小于或等于300扩goFCC进料加氢预处理可改善FCC产品分布和质量，美国有30%的FCC原料进行加氢预处理。

FCC原料加氢预处理的优点是可同时降低汽、柴油的硫含量和再生烟气中的SOx，优化FCC的操作条件，但投资高，操作费用高，处理量大，不适合我国炼厂。

2.1.2在FCC过程中脱硫

在FCC过程中脱硫是在FCC过程中利用具有脱硫能力的催化剂或者助剂降低汽油的硫含量。

FCC汽油中的硫化物是嘎吩类化合物，这类硫化物在FCC条件下比较稳定，噻吩环必须经加氢饱和后C-S键才能断裂。

在FCC过程中，选用氢

转移活性较高的催化剂，有利于嘎吩及其衍生物分解为HZS，达到降低汽油硫含量的目的。

Grace-Davison公司开发的第一代GSR-1降低FCC汽油硫含量助剂已在欧洲和北美得到广泛应用，FCC汽油硫含量降低15%-25%，其主要活性组分为负载于氧化铝载体上的氧化锌或锌的铝酸盐。

第二代降硫助剂GSR-2在GSR-1的基础上，又添加了锐钦矿型二氧化钦，FCC汽油硫含量降低20%-30%。

最近，Grace-Davison公司又推出第三代FCC汽油降硫助剂，采用经过特殊处理、具有强Lewis酸中心的USY分子筛，FCC汽油硫含量可降低40%oGSR系列助剂采用锌铝酸盐作为Lewis酸，选择吸附汽油中具有孤对电子的嘎吩类硫化物，汽油中的嘎吩加氢饱和成四氢嘎吩，提高四氢嘎吩裂化为HZS的速率。

意大利AgipPetroilPriolo炼油厂自2000年2月使用Grace-Davison公司开发的新型催化剂I}ristal-243GFS，汽油硫含量降低35%，催化剂消耗降低20%，转化率提高1.4%，降低了焦炭和干气产率，提高了汽油选择性和辛烷值。

Akzo-Nobel公司也开发了降低FCC汽油硫含量的RESOLVE催化剂工艺技术，使用了ADM-20高可接近性载体和高氢转移活性组分，FCC汽油硫含量可降低20%}}}o

该类技术的特点是使用方便、不需增加投资和操作费用，缺点是脱硫效果差。

2.1.3FCC汽油加氢脱硫

FCC汽油加氢脱硫可有效脱除汽油中的硫化物，得到超低硫含量的汽油产品。

ExxonMobil公司的SCANfining技术[[7.A]采用Akzo公司的RT-225催化剂，对硫含量为9001400},g/g的LCN

轻催化石脑油）馏分，脱硫率达到80%，烯烃饱和10%}20%oExxonMobil公司开发出第二代SCANfining技术，硫含量8083340},g/g，烯烃含量20.7%一34.9%的LCN馏分，选择性加氢后其硫含量降到1020扩g，脱硫率达99%以上，烯烃饱和33%}48%，抗爆指数损失1.13.8个单位。

Isal技术为UOP和Intevep公司开发[9]，增加了烷烃异构化功能，以弥补由于加氢饱和损失辛烷值。

处理C,'

FCC汽油时，其C5+汽油液收大于等于99.7%，硫含量从1450},g/g降至10},扩g，抗爆指数损失1.6个单位。

从族组成分析看，汽油中芳烃和环烷烃基本无变化，烯烃由19.6%降至0.1%，烷烃中异构/正构比例从3.0提高到3.4，异构烷烃增加明显。

Prime-G和Prime-G+技术由法国IFP公司开发[yo.y，该技术能处理全馏分FCC汽油，因LCN硫含量低而富含烯烃，建议先分出LCN，以使达到硫含量标准的同时尽可能保留辛烷值。

LCN和HCN重催化石脑油）的切割点可根据硫含量,目标值调节，一般在60930C，以限制LCN中的非硫醇性硫的含量。

为满足更为苛刻的硫含量要求，解决LCN中Cs}Ca硫醇脱除率不高的问题，IFP又推出Prime-G+技术，在分馏塔前而加了一台选择性加氢反应器，实现二烯烃加氢、烯烃双键

异构化以及硫醇转化为沸点较高的硫化物，经分馏后得到不含硫醇的低硫LCNoPrime-G+技术脱硫效果好，可以得到低于10},扩g的超低硫汽油。

CDTech公司开发的FCC汽油两段催化蒸馏加氢脱硫技术构思新颖[<

<

z.u}。

通过对FCC汽油硫含量分布的研究，发现轻馏分中硫含量较少，最重10%馏分中的硫占总硫的三分之一，据此开发出了新的两段脱硫技术。

FCC汽油在第一段催化蒸馏塔内，蒸馏与加氢脱硫同时进行，轻馏分中的硫醇和双烯在催化剂和临氢条件下进行硫醚化反应，形成高沸点硫化物，从而将轻馏分中的硫除掉。

催化蒸馏塔底重汽油馏分进一步进行催化蒸馏，脱硫率大于95%，抗爆指数仅损失1个单位。

北京石油化工科学研究院开发的RSDSFCC汽油选择加氢技术，在脱硫率低于60%的条件下，烯烃基本不饱和，抗爆指数只损失0.25个单位，可以满足产品汽油硫含量小于800},g/g的要求。

当脱硫率达到90%时，抗爆指数损失较大，为2.25个单位。

为弥补烯烃饱和造成的辛烷值损失，石油化工科学研究院又推出FCC汽油异构加氢技术RIDOS。

该技术可将硫含量从1473},扩g降低到小于等于100},g/g以下，烯烃饱和率高达73.5%，抗爆指数只损失1.6个单位[6]。

洛阳石化工程公司炼制研究所开发的加氢芳构化技术兼有异构化功能，脱硫率大于等于90%，辛烷值不损失或略有提高。

FCC汽油加氢脱硫技术具有较高的脱硫率，可以满足低硫汽油的要求。

但由于烯烃饱和而造成辛烷值损失，投资和操作费用均较高。

2.1.4FCC汽油吸附脱硫

汽油吸附脱硫技术采用吸附的方法，通过汽油与吸附剂的充分接触，将汽油中硫化物吸附在吸附剂上，达到降低硫含量的目的。

Phillips石油公司开发的S-Zo山汽油吸附脱硫工艺[l4]，以复合材料为吸附剂，吸附压力2.07MPa，利用HZ作辅助气体。

采用吸附一再生循环操作的方式操作，操作费用比加氢处理工艺低，辛烷值损失非常小。

第一套加工能力为25.8x104t/a的工业装置已于2001年4月在美国得克萨斯州的博格炼油厂投产，加工FCC全馏份粗汽油，结果表明，脱硫率达99%，而马达法辛烷值损失仅0.3。

Black&

VeatchPritchrd公司和Alcoa工业化学品公司共同开发的IRVAD吸附脱硫工艺[[l5]，可处理FCC汽油和焦化汽油，产品满足低硫规格要求。

其工艺是在多段吸附塔内固体吸附剂与汽油逆流接触，废吸附剂送至连续活化器，活化后的吸附剂循环至吸附塔，吸附剂是氧化铝基选择性吸附剂。

第一代吸附剂是AlcoaSAS-1，脱硫率在90%以上，第二代吸附剂是AlcoaSAS-2，已通过中试。

对于含硫1276},扩g，含氮37},扩g的FCC汽油，该技术可使产品汽油的硫含量小于100林扩g，氮含量小于0.3},扩g，液体产品收率高于99%。

这两种吸附脱硫技术，工艺流程较复杂，再生温度高。

洛阳石化工程公司炼制研究所开发的LADS技术，采用固定床工艺，流程简单，投资和操作费用低，在60900C、常压条件下进行吸附和脱附，脱硫率大于或等于60%，精制油收率大于或等于99%，不损失辛烷值，可根据原料性质和产品规格要求灵活地调整操作条件，以满足产品规格的要求。

2.2FCC汽油脱硫技术各部分特点

1原料加氢预处理技术可以改善FCC的产品分布和产品质量，但投资和操作费用均较高，在国内大规模应用尚不现实。

2采用催化剂或助剂降低FCC汽油硫含量，不需要新的设备投资，操作灵活，但脱硫率较低。

3加氢脱硫技术具有较高的脱硫率，可以满足低硫汽油的要求。

但投资和操作费用均较高，并损失辛烷值。

4S-Zorb和IRVAD技术脱硫率较高，但工艺流程复杂，投资和操作费用较高。

5加氢芳构化和LADS吸附脱硫技术是解决国内成品汽油硫含量超标和辛烷值不富裕的有前途的技术。

第三章加氢脱硫的现状

3.1国外低硫清洁汽油生产技术现状

国际上，最经济的生产清洁汽油都采取临氢技术，技术上分为两大类，一类是切割馏分再加氢脱硫工艺技术;

另一类是采取先全馏分加氢脱硫，辛烷值损失，再通过催化异构化恢复辛烷值的工艺技术。

我个人认为，前一类技术属于针对国家环保要求进行的对策技术，但最终未来随着汽油进入国V标准，汽油全馏分加氢将是未来主要的汽油脱硫技术，然而人们又不可能容忍汽油辛烷值的降低，必然要进行汽油异构化改质，恢复辛烷值，所以这条路线最终是全世界加氢技术发展的趋势。

下面分别对两类技术进行介绍。

3.1.1催化汽油选择性加氢脱硫技术

（1）PrimeG+工艺[2-4]

PrimeG+工艺技术属于催化选择性加氢技术，由Axens-IFP公司开发，其中包括选择性加氢部分（SHU、分馏塔馏分切割部分和催化选择性HDS部分。

其原则流程图见图3.1

图3.1

这个工艺技术由于采用专利催化剂，在低反应苛刻度的条件下，进行加氢脱硫反应，氢气耗量很少，加工损失极少，气体产率低，而加氢脱硫率却能够达到98%，辛烷值基本上损失很低，装置运行加工费用很低，其总硫小于10ug/g属于深度脱硫工艺，产品能够达到国V汽油标准。

该工艺的工业装置己于2001年在德国实现了商业化运行。

装置运转实例见表3.2我们可以看出，产品生成油中硫含量就算降至10ug/g，汽油的抗爆指数也只损失了1.5个单位。

PrimeG+工艺工业运转数据

表3.2

PrimeG+工艺特点是先在选择性加氢部分（SHU）中对汽油中的双烯烃进行选择性加氢，同时部分烯烃发生异构化反应，将其中的硫醚和硫醇通过加氢成为汽油的重组分。

而这部分选择性加氢反应是为了避免出现HDS部分的专用催化剂中毒和失活。

在SHU部分中装填专用催化剂，该催化剂在双烯烃加氢饱和反应非常灵敏，而却抑制单烯烃加氢饱和。

同时其催化剂的异构化功能还促使烯烃发生异构化反应，生成异构烷烃，使汽油的辛烷值提高。

通过催化加成反应使轻组分油中的硫醚和硫醇变成重馏分，从而使轻馏分油的硫含量得到了降低。

在分馏塔馏分切割部分是将SHU单元处理后的剩余原料中回收温度大于65℃的重馏分分离出来，因为曝吩硫的沸点大于65℃，所以重馏分通过SHU单元切割处理后己经基本不存在硫醇和硫醚类化合物，汽油的轻组分（LCN）中这有效的消除了曝吩类硫化合物进入。

而且LCN切割出来后，降低了HDS加氢反应器的加工负荷。

在HDS脱硫单元中，PrimeG+工艺则对重馏分（HCN）和中馏分（MCN）加氢脱硫。

该工艺还具有以下特点:

（1）有效阻止了烯烃和硫醇发生反应;

（2）辛烷值降低最大程度的被避免了，这是由于加氢饱和的烯烃数量是很少的;

（3）不存在发生加裂反应，产品液收基本达到100。

以上这些功能主要是通过两种不同功能的催化剂配伍来实现的，HR841高效催化剂可以避免硫醇与烯烃的再反应的发生，可以有效阻止硫化氢与烯烃发生加成反应，再次生成硫醇，同时此催化剂也没有烯烃加氢的活性。

大部分难以脱除的含硫化合物在加氢脱硫活性很高的HR806催化剂上进行了有效的脱除，而且避免烯烃饱的发生，导致汽油的辛烷值损失。

3.2以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。

3.2.1PrimeG+技术：

AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。

该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。

其工艺流程包括：

全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。

在全馏分加氢过程中，发生以下反应：

1.二烯烃的加氢

2.反式烯烃异构为顺式烯烃

3.轻硫醇及轻硫化物与烯烃发生硫醚化反应转化成较重的硫化物

在SHU过程中，硫醇、轻硫化物和二烯烃含量降低，但总硫量并不降低，仅把轻硫化物转化成重硫化物，无H2S生成，烯烃不被饱和，所以产品辛烷值不损失，SHU后经分馏可以生产低硫和无硫醇的轻石脑油，硫醚化生成的重质硫化物在分馏的时候留在重质汽油中[1]。

重质汽油去后续的选择性加氢（HDS）单元，该单元是在保证高的脱硫水平下控制烯烃饱和率尽量低。

该工艺采用了两种催化剂，通过第一种催化剂完成了大部分的脱硫反应，由于催化剂的脱硫率高、选择性好，烯烃饱和量少；

第二种催化剂只是降低硫醇含量而没有烯烃饱和，通过两种催化剂的作用，在脱硫的同时保证了辛烷值损失在可允许范围内。

PrimeG+的特点是：

催化裂化全馏分汽油，脱硫率可以达到98%，能够满足硫含量低于10ppm的超低硫规格。

烯烃饱和少，汽油辛烷值损失小，液收率高，同步脱臭，不需要另外进行脱臭操作。

该工艺目前在世界范围内应用最广。

2008年奥运会之前，中石油大港石化分公司和锦西石化分公司就分别采用了一套PrimeG+技术。

大港石化分公司加氢脱硫后的汽油硫含量小于25ppm，自2008年5月份投产以来，一直运行平稳，生产的国Ⅳ汽油为成功承办绿色奥运奠定了基础。

3.1.2　CDTECH技术

CDTECH技术是采用催化蒸馏来进行催化裂化汽油的脱硫。

该工艺包括CDHydro/CDHDS两个部分[1]，催化裂化汽油全馏分进入催化裂化反应塔，同时引入氢气，塔内装有催化剂，进料中的二烯烃与硫醇发生硫醚化反应，生成较重的硫化物，从塔底排出，轻石脑油从塔顶排出，其双烯烃和硫醇含量均很低，可作为烷基化和醚化原料；

含有硫化物的重汽油进入CDHD塔中部，塔内也装有催化剂，分为上下两个反应段进行脱硫反应，上部反应段烯烃浓度高，但反应条件温和、温度较低，在保证脱硫效果的前提下烯烃不易被饱和，避免了辛烷值下降；

下部反应段硫浓度较高，反应温度也较高，使加氢脱硫的效果非常显著。

含硫化合物在塔内转化为硫化氢和烃，脱硫率达到98%以上。

其典型的示意流程图如下：

CDHydro/CDHDS是一种两段催化蒸馏对全馏分催化汽油进行深度脱硫（脱硫率³

95%）、并最大限度减少辛烷值损失（抗爆指数损失小于1个单位）的组合工艺。

操作条件温和，几乎没有裂解反应发生，汽油产品的辛烷值损失很小。

两塔可实现热集成以降低能耗。

氢气为重整氢时，不需要提纯。

由于操作压力较低，可以不需要单独的新氢压缩机。

催化蒸馏可有效地除去催化剂床层的污染物，使催化剂寿命明显提高，在催化剂不更换、不再生的情况下，CDHydro/CDHDS装置可连续操作6年（期望值8年、有的装置已连续运转11年）。

目前已有21套CDHydro/CDHDS装置在运行、17套装置在建设中。

3.2.3．　RIDOS技术

RIDOS技术[3]是由北京石油化工科学研究院（RIPP）针对我们催化裂化汽油高烯烃（约是国外的2-2.8倍）、低芳烃（约占国外的40-50%）的特点开发的，主要包括：

1.根据产品质量要求将FCC汽油切割成轻、重两个部分；

2.轻汽油进行碱洗脱硫醇处理;

3.重汽油进行加氢脱硫醇、降烯烃，并进行裂解、异构，以补偿加氢带来的辛烷值损失.

4.处理后的轻汽油和重汽油调合为全馏分汽油产品（称为RIDOS汽油）。

RIDOS装置加氢反应部分采用两个反应器，一反进行加氢精制，主要进行加氢脱硫、烯烃加氢饱和等反应；

二反主要进行加氢裂化和异构化等反应，汽油辛烷值得到恢复。

因此液收比较低，约为85%左右，同时氢耗比较大。

该技术在中国石化燕山分公司进行了工业试验。

试验装置为改造装置，加工能力0.22Mt/a，主要包括催化裂化全馏分汽油（FCCN）分馏系统、轻馏分汽油（LCN）碱洗脱硫醇系统、重馏分汽油（HCN）加氢反应系统和汽油产品稳定系统四部分。

标定结果表明催化裂化汽油的烯烃含量从51.8%下降到18.7%，抗爆指数损失仅为1.3个单位，汽油产品硫含量小于30μg/g，汽油收率为85.2m%。

3.2.4．　OCT-M技术

OCT-M技术催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术是由抚顺石油化工研究院（FRIPP）针对我国在加工进口原油时硫含量[2]和烯烃含量均较高的特点开发的。

其基本原理是基于催化裂化汽油中的烯烃和硫含量分布不均衡的特点。

其分布特点是：

烯烃主要集中在沸点较低的轻馏分中，硫化物主要集中在重硫分中。

因此选择不同的切割温度，对轻重硫分分别进行不同的处理。

轻汽油（LCN）组分采用碱洗脱硫醇，以免烯烃被加氢饱和而导致辛烷值损失，而重汽油（HCN）部分采用选择性较好的催化剂，进行加氢脱硫，使得既能很好地脱硫，又能使大部分的烯烃保存下来，减少辛烷值的损失。

然后，加氢处理HCN后的产物再与切割出的LCN混合，送至脱硫醇装置。

该工艺的关键在于选择适宜的切割温度。

因为切割温度低的话，容易使大部分烯烃进入加氢脱硫部分，对辛烷值的保证不利，而切割温度高的话，使得进入轻组分的噻吩硫增多，而噻吩硫不能被碱抽出，影响汽油的硫含量。

该工艺的示意流程图如下：

2003年，OCT-MFCC汽油选择性加氢脱硫成套技术首次在中石化广州分公司40万吨/年装置上进行了工业应用，装置一次开车成功。

标定结果表明，OCT-M技术可以将广石化RFCC汽油硫含量由400～600µ

g/g降低到≯90µ

g/g，基于汽油产物烯烃含量减少5.7%～10.3%，RON损失0.7～2.0个单位，（R+M）/2损失0.85～1.3个单位，汽油收率为≮99.4%。

武汉分公司OCT-M装置标定结果表明，重汽油馏分加氢脱硫活性较好，脱硫率达94%以上，烯烃饱和率较高，研究法辛烷值损失2.8个单位。

广州分公司0.20Mt/a加氢装置的工业应用表明：

总硫为400～600μg/g、烯烃约29.3v%、RON约92、MON约81.0的重催化汽油经此成套技术处理后，总硫为100μg/g左右（经碱洗后硫含量小于100μg/g）、烯烃含量约21.8v%，降低了7.5个单位，MON约80.2、RON约90.6，RON降低了约1.4个单位、（R+M）/2损失约1.1单位，混合汽油收率大于99m%。

3.2.5．DSO-FCC汽油加氢脱硫技术

该技术是中石油究院针对我国FCC汽油高硫高烯烃的特点新开发的汽油加氢脱硫技术，已于2006年8月份通过了股份公司组织的专家验收。

其技术路线延续了RSDS和OCT-M的特点，主要包括以下几个部分：

1.首先在预分馏塔内将FCC汽油切割成轻、重两个馏分；

2.重汽油进入选择性加氢单元，在脱除有机硫的同时尽可能减少烯烃饱和；

3.轻汽油馏分直接送至碱液抽提单元处理；

4.加氢后的重汽油与碱液抽提后的轻汽油馏分混合，再送至固定床脱硫醇部分，然后送至界区。

其工艺流程图与OCT-M技术基本相似。

该技术的特点是：

工艺流程简单；

低温异构脱硫活性、选择性、稳定性和再生性能良好；

工艺条件缓和；

氢耗小，化学耗氢0.1%-0.3%；

加氢汽油液体收率高，加氢异构脱硫过程中，没有裂解和聚合反应发生，催化剂采用Co-Mo/Al2O3为活性组分，制造方便，质量稳定。

目前该技术已经在--炼厂现有的15万吨/年柴油加氢装置上进行了预标定，标定结果显示，DSO-FCC汽油加氢脱硫试验装置处理重馏分汽油脱硫率高于82％，辛烷值损失2.4～2.7，液收达到100％以上，轻重汽油馏分调和后，脱硫率达到70%以上，辛烷值损失不超过1个单位，因此，也具有一定的应用前景。

3.2.6．　S-Zorb技术

S-Zorb技术是由Philips公司开发的汽油脱硫工艺。

与前述的几种加氢原理不同，S-Zorb技术是基于吸附作用的原理，采用专有的吸附剂，在吸附剂和氢气的作用下，将气态烃类中的碳、硫键（C-S）断裂，硫原子从含硫化合物中除去转移到吸附剂上，并留在吸附剂上，而烃分子则返回到烃气流中。

该工艺不产生H2S，从而避免了硫化氢与产品中的烯烃反应生产硫醇而造成产品硫含量的增加。

由于S-Zorb脱硫技术基于吸附作用原理，因此对不同化合物中的硫含量的脱除速度与加氢过程有着本质区别：

常规加氢脱硫工艺很难脱除的硫化物在S-Zorb技术中很容易脱除；

由于反应过程中不产生H2S，并且缓和的加氢条件及非加氢类的吸附剂避免了生成硫醇，因此S-Zorb技术较容易得到低硫产品，而且氢耗小。

另外由于其吸附剂完全不同于加氢催化剂，因此烯烃饱和很少，所以其产品的辛烷值损失也比加氢少，该工艺的缺点是只能脱硫，不能降低烯烃，同时吸附剂用量大，不能再生，对环境保护不利。

技术对比

Prime-G+

CDTECH技术

RIDOS技术

OCT-M技术

DSO技术

二烯烃的去除

通过SHU选择性加氢，LCN、MCN、HCN中的二烯烃被饱和脱除，将延长HDT（预加氢处理）及HDS脱硫催化剂使用寿命。

进CDHDS前，MCN、HCN中的二烯烃没有被饱和脱除