模板工程安全专项施工方案1Word格式.docx

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二、编制依据-6-

三、安全领导小组-6-

四、模板作业安全措施-6-

一、工程概况

（一）工程范围

大连地铁一期工程第204合同段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。

（二）设计简介

1、姚家站

姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站，位于大连市甘井子区北侧姚家路以南。

车站计算站台中心里程为CK1+267.571；

起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339.921。

车站长136m，建筑面积共计6079平米。

车站共设3个出入口。

姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m。

站台计算长度中心处轨面高程12.118m，底板顶面高程11.558m。

车站主体结构尺寸为：

车站主体长度136m，宽度20.5m。

车站起点处规划地面标高为15.850m，终点处规划顶面标高为15.850m.

本车站长136m，基坑开挖深度约为5m，基坑开挖宽度为27.5m。

基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为0.3%H；

由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没有敏感建（构）筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：

0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；

岩层采用1：

0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m梅花形布置。

2、南关岭站

南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方，与国铁新大连站换乘，为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站。

2号线1、2期站台尺寸120×

14m，4号线站台尺寸120×

12m。

车站设置为地下二层，车站中心里程CK2+770.901（2号线1期），车站设计起点里程CK2+393.001（2号线1期），车站设计终点里程CK3+101.801（2号线1期）。

受线路条件及广场高差限制，站厅层长约472.5m，站台层长约708.8m。

由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离。

地面共设置8个人员出入口5个疏散口，3组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求，风亭暂考虑矮风亭设计，出入口及风亭形式需结合景观设计进行。

车站包括站前明挖段长236.3m、建筑面积约15300平米，车站长250.2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段222.3m、建筑面积23500平米。

车站主体结构宽64.9m，车站有效站台中心里程处高程3.036m。

本站主要位于新建火车站广场地下，与国铁火车站、站前广场一体建设。

车站范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地条件良好，场区内地下管线稀少。

故本站优先选择明挖法施工。

本站距离周边建筑物较远，场地开阔，岩面较高约在地下3～10m。

车站基坑深度差异较大从8m～19m。

地下水位在地下3～8m。

车站具备放坡开挖条件。

基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：

0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25，l=1.5m。

车站附属结构结合主体一体实施，支护结构形式与主体结构一致。

3、姚家站-南关岭站区间

本区间设计范围为右线里程CK1+339.921～CK2+393.001，右线长1054.152m，含长链1.072m。

左线长1073.930m，含长链20.850m。

设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。

区间右线CK1+339.921～CK1+550.104为敞口段，长210.183m，CK1+550.104～CK1+850为区间明挖段，长299.896m，CK1+850～CK2+393.001为区间暗挖段，长544.073m（含长链1.072m）；

区间左线CK1+339.921～CK1+542.983为敞口段，长203.062m，CK1+542.983～CK1+867.275为区间明挖段，长324.292m，CK1+867.275～CK2+393.001为区间暗挖段,长546.576m（含长链20.850m）。

区间起点处2号线1期左线与4号线左线并向逐渐分开，并行段长约245m。

其中CK1+500～CK1+700不包括在本次投标内。

区间于CK2+338.632处设置一座联络通道兼泵房，在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。

本区间自姚家站后向南敷设，下穿在建哈大客专和既有哈大铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达南关岭站。

本区间线路出姚家站后，为下穿铁路纵坡取28‰的下坡，在南关岭站站前为下穿泉水河也取28‰向姚家站方向的下坡，两者之间以3.453‰的坡度连接。

该区间高差较大，地面高程自5变至13m。

二、编制依据

（一）《安全施工技术规范》。

（二）《模板作业安全操作规程》。

三、安全领导小组

组长：

张立军

副组长：

程广亮赵佳

组员：

穆一刘蕴涵郑一凡那继新刘森

张力胜王毅金伟亮

四、模板作业安全措施

本工程模板按制作使用的材料分为：

木模、钢模。

（一）模板安装

1.保证结构及构件各部位形状尺寸的相互间位置的正确性、防止错位引起的安全隐患。

2.模板本身具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠支承新灌混凝土的重量、侧压力以及施工过程中所产生的荷载、保证施工人员在模板上作业的人身安全。

3.模板应制作简单，便于安装、拆卸和多次使用，接缝严密，不得漏浆。

4.木工在组装模板时，要由下而上逐层组装，下面的模板组装完毕并支撑牢固后，方可进行上层模板的组装，使用吊车进行施工时，一定要将物品支撑牢固后方可摘钩。

5.高处作业必须设护栏，张挂安全网等防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣，高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

6.整体吊装的模板，须具有足够的刚度，吊点及吊具应经验算，保证在吊装时不致变形。

必要时，模内宜加临时内撑加固。

7.工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。

8.安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面上工作，操作人员要主动避让吊物；

增强自我保护和相互保护的安全意识。

9.支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。

严禁在连接件和支撑件上攀登上下。

10.支设墩柱模板，四周应设斜撑，并应设立撑件平台。

11.二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递模板、工具应用索具系牢，不得乱抛，组合钢模板装拆时，上下有人接应，钢模板及配件应随装拆随运送。

严禁从高处掷下，吊车作业时，应设专人进行指挥作业。

12.支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。

立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定。

不得用钢模板或5cm×

10cm的木板。

13.支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。

模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。

14.竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。

对湿陷性黄土，尚须有防水措施；

对冻胀性土，必须有防冻融措施。

15.模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。

16.通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高度以上。

17.模板上施工时，堆物不宜过多，且不宜集中一处。

（二）拆除模板

18.模板拆除前必须有砼试压报告，砼强度未达设计要求不得拆模；

拆模板必须有申请，并经批准后才可以。

19.作业前应先检查，使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠，临边防护是否已落实。

20.拆除程序一般应是后支的先拆，先知的后拆；

先拆除非承重部分，后拆除承重部分。

重大复杂模板拆除，事先应制定拆模方案，整个结构状态事先要检查一次，确认一切正常后开始拆除。

21.打松垫块或木楔时，防止飞落伤人。

22.用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉落伤人。

23.拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑拆除运走，妥善堆放，防止踏空、扶空而跌倒坠落，临边的断枋、短枋短料及螺栓应及时清入构筑物内，严防坠落伤人。

24.混凝土板上的预留洞口，应在拆除模板后立即将洞口盖好。

严防高处坠落事故发生。

25.应配备有灭火器材。

作业中，不准吸烟或动火。

26.拆模之前，下方要设立禁区，禁止通行。

木工在拆除模板时，模板不得自上而下进行。

拆除模板时，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。

模板、材料、工具不要往下扔。

用人工拉绳时，拉绳要有足够长度，施工人员与拆下模板之间保证一定距离，以免伤人。

利用吊车拆卸模板时，须待模板与混凝土完全脱落后吊运，不可吊拉模板。

拆下的模板应立即收拾码垛，做到活完场清，拆下的木模板要及时起钉，堆码，以防扎脚。

（三）其他注意事项

27.2M以上高处作业要搭设支架或操作平台，上下要使用梯子。

遇雨、雪、六级以上的大风天气时，应暂停高空作业；

雪雷雨后应先清扫施工现场，待地面略干不滑时再恢复工作。

28.同一模板工程支撑体系，不得将钢、木、竹等材料混合使用。

29.在切割模板过程中操作木工机械的人员必须扎紧袖口，不得戴手套。

30.木工安装切割模板用电锯机、平刨等工具必须设置安全防护装置。

31.木工每天作业完后，应将锯末和刨花清理干净，防止发生意外。