115S车身部分零部件选型分析报告0618文档格式.docx
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轴距由2515mm减小为2365mm;
车身背门总成向前移动175mm;
中滑门改型为侧开门,采用单轴铰链形式,且中门宽度由965mm减小为850mm,中门摇窗改型为推拉窗结构;
内饰电器及附件做适应性修改。
车身零部件改型原则是最大限度地借用B07车零件,图1.1是改型方案效果图示意。
图1.1115S和B07改型方案效果图对比
二、选型技术要求
1、车身
1.1风阻系数不大于原B07车的风阻系数。
车身造型应使整车具有较好的空气动力性,从而获得更低的风噪及更好的空气流态,以满足整车性能方面的要求。
1.2外覆盖件曲面光顺,不允许有非造型凹凸、棱线及曲率突变等缺陷。
1.3车身应满足人机工程学和人体工程学的要求。
1.4人机工程分析所有尺寸按照SAEJ1100的定义。
1.5车身内部尺寸布置按SAE95%男性人体模型,验算按SAE50%人体模型和SAE5%女性人体模型。
在满足设定整车尺寸的前提下,内部空间尽量大。
1.6确保上下车的方便性:
车门应满足必要的侧倾角、后支柱位置、车门洞宽度、高度、开度要求(不低于原B07车要求)。
门槛尺寸和位置应合适。
1.7车身质量和质心位置应满足整车动力性和操纵稳定性的要求。
1.8车身结构强度、刚度应满足各种工况下的要求,无构件失效、异响等缺陷。
车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于原B07车。
1.9车身结构强度和刚度应满足正碰撞,40%偏置碰、侧碰撞以及后碰撞、冲击和安全带固定点强度等国家强制安全法规要求。
满足欧洲正碰撞、40%偏置碰、侧碰撞、后碰撞安全法规。
1.10车身总成的固有频率(一阶模态)优于原B07车,在车辆任何工况下均能有效避开其内外激励频率,防止发生共振;
在此前提下,尽量提高整车固有频率,以改善乘坐舒适性。
1.11车身结构合理,满足零部件的空间要求,便于零部件安装,维护方便,无任何静态、动态干涉,提供运动零部件的运动分析校核报告。
1.12要充分考虑新开发零部件工艺性,满足委托方及选定供应商的设备规则要求,便于零部件的加工、维修及组织生产。
1.13严格设计、校核和控制车身密封间隙,保证密封应符合在喷淋压力≥150Kpa和受试时间30分钟的条件下(不低于现行国家标准),车身的门、窗、侧围、行李舱等不得有渗漏、漏水现象。
同时保证车门的开闭力、平顺性优于大型主流厂家同类产品(微型面包车)水平。
1.14内外装饰件及白车身的间隙段差参照原B07车。
1.15车身各总成设计应考虑防锈、防水、防尘、排水、进/排液、减震措施。
1.16白车身选材:
白车身材料的规格以宝钢或武钢的企业标准推荐提供。
1.17白车身结构设计应充分考虑国内厂家的实际生产工艺条件(即生产可实现性),满足材料规格要求和工艺(较少的模具数量和冲压次数、焊接工艺、涂装工艺、装配工艺)要求,和材料利用率要求。
1.18冲压件在设定板材和设备条件下,变薄率满足委托方企业标准,无明显特征线滑移、开裂现象。
1.19前车门、发动机舱盖、后车门、后背门不得因自重或正常情况下的外力引起变形、下沉,从而影响间隙、段差和开关的可靠性。
1.20后背门设计应能保证后背门在开启一定位置(参考原B07车)后保持平衡,开启、关闭时运动必须柔和。
同时考虑后背门在行驶中的定位机构,保证后背门铰链、气弹簧支撑和门锁的链接可靠性及受力合理,不出现扭曲、变形和裂纹等缺陷。
1.21铰链固定点、安全带固定点、座椅固定点应满足相应标准要求。
1.22车身设计使用寿命要求:
10年(提供初步疲劳使用寿命分析报告)。
2、内饰及附件
2.1内饰设计总体要求:
●内外饰和仪表板参照原B07车基本结构进行设计,内外饰和仪表板造型效果和制造工艺性基本达到原B07车水平;
明显优于国内主要同期同类车型(微型面包车)的水平。
●内饰的设计要人性化,充分利用车内空间,操作简便快捷,结构可靠。
●设置随车工具与顶高器的固定装置。
●设置三角警示牌的固定装置。
2.2内外装饰性材料要考虑环保、阻燃要求。
2.3门锁工作应可靠,保证所有车门应开、闭灵活,行驶中无异响,碰撞试验不失效。
2.4座椅能布置5-8座,且座椅应具有足够的强度和刚度并牢固地固定在地板上,前座椅应能进行前后距离、靠背角度等方向的调整,调节应轻便灵活,锁止机构应工作可靠。
座椅的外形设计应以人体工程原理进行设计,以乘坐舒适性为目的。
2.5前排为三点固定紧急锁止式安全带;
二、三排中间乘员为两点固定式安全带,外侧为三点式安全带。
三、车身零部件选型
根据改型方案,115S车型的白车身大件借用及修改情况如图二所示。
图二大件借用及修改情况示意图
1、白车身上部
白车身上部主要包括前罩板总成、翼子板总成、前门总成、中门总成、侧围总成、顶盖总成、后背门总成。
其中前罩板总成、翼子板总成、前门总成、后背门总成仍然借用原B07车型零件,这里不对这些借用零部件进行选型分析,只对进行了改型设计的中门总成、侧围总成、顶盖总成进行选型分析。
1、中门铰链
中门基于原B07车型的中门进行改型设计,中门宽度由原宽965mm改型为850mm;
原中滑门改型为侧开门结构,中门采用铰链形式,选型用单轴铰链结构形式。
从而侧围外蒙皮全段配合中门铰链开孔设计;
侧围中段配合中门尺寸改型设计,对侧围中上段进行加强设计;
中下段配合改型中门减短尺寸。
中门铰链选型布置结果:
(1)、中门与侧围及前门的最小间隙为2.85mm;
达到要求(>
2.8mm)。
(2)、后倾角0.365°
,内倾角0.868°
,后倾角未达到要求(0.8°
~2°
);
中门自闭性稍差,主要因为侧围和中门的原始结构所限制。
中门铰链位置处断面见表一中的断面1。
2、中门锁
中门锁体总成整体借用B07前门锁体总成,配合安装位置进行相应改型设计。
其中的锁止销、锁体、内开拉手借用B07;
锁杆、外开拉手进行改型设计;
取消锁芯。
从而中门内板、侧围后段配合中门锁体选型改型设计;
锁体安装加强结构参照前门锁体加强结构设计。
中门锁位置处断面见表一中断面2。
3、中门窗
中门窗由B07摇窗结构改型为推拉窗结构,直角窗改为圆角窗,与后侧窗圆角一致;
窗框结构参照后侧围窗框结构改型设计。
从而中门外蒙皮、中门内板需要配合中门窗的选型进行该型设计。
中门窗位置处断面见表一中断面3、4、5。
4、中门
铰链布置选型为单轴铰链;
中门锁借用前门锁体设计为侧开中门;
中门窗改型为推拉窗,窗框改为圆角窗。
从而中门外蒙皮、中门内板则需要配合这些结构选型进行改型设计。
中门内外板结构断面见表一中断面1、2、4、5、6。
5、侧围
侧围采用三段式结构。
外蒙皮前段配合中门铰链的选型在铰链安装位置处设计开孔;
中上段配合改型设计的侧开中门取消原滑轨并进行加强设计;
后段配合中门锁的选型和中门结构做相应改型设计,取消原滑轨。
侧围中上段位置处断面见表一中断面4、5;
侧围中下段位置处断面见表一中断面6;
侧围后断位置处断面见表一中断面2、3、7。
6、顶盖
顶盖以原B07车的顶盖作为选型基础,对其改型设计加强筋结构;
同时顶盖配合改型设计后的侧围做相应设计处理;
顶盖撑条也配合进行调整设计。
顶盖与侧围搭接处断面如表一中断面4、5、7。
2
3
6
7
5
4
1
断面1
断面2
断面3
断面4
断面5
断面6
断面7
表一中门、侧围、顶盖选型主要位置处断面
2、白车身下部
白车身下车体主要包括车架总成、前地板总成、后地板总成、前壁板总成等零部件。
其中前壁板总成、前地板总成等仍然借用原B07车的零件,这里不对它们进行选型分析,只对进行了改型设计的车架分总成、后地板总成进行选型分析。
1、车架分总成
根据115S整体改型方案,车架分总成则需要配合115S整车改型方案进行尺寸改短。
从而对车架分总成零件进行增加、取消、移动、改型设计等处理。
图一是115S车架分总成选型设计和原B07车架对比图。
图一115S车架改型设计与原B07车架对比图
(1)、车架分总成配合整车改型方案改短长度尺寸,从而取消后地板前横梁,以及横梁端件;
(2)、车架分总成配合整车改型方案改短长度尺寸,从而对纵梁后短段截短长度尺寸,在原B07车架纵梁基础上进行改型设计。
因此,对板簧后吊耳、二排座椅安全带固定板、三排座椅安全带固定板、缓冲座、后轮壳固定板支撑板这些零件移动位置并做相应调整设计;
(3)、纵梁后段截短长度尺寸并改型设计后,车尾裙部内蒙皮总成、前吊耳及前吊耳加强件、横梁中段、侧围后部加强铁这些零件只需要进行位置移动;
(4)、因为取消了后地板横梁,而原油箱后吊耳焊接在此横梁上,所以增加油箱后吊耳安装梁零件。
2、后地板
根据115S改型方案,车架分总成长度尺寸改短;
侧围中后段长度尺寸改短;
从而后地板配合改型车架和改型侧围修改设计。
其改型设计基于原B07车的地板,改型后其基本机构与原地板结构无明显改变。
四、总结
中门宽度调整后对上下车方便性有一定影响,按国家标准GB/T13053-1991《客车驾驶区尺寸》进行相应校核来验证选型;
中门采用单轴铰链形式,门锁整体借用原B07车前门锁,改型设计考虑强度等技术要求,在门锁位置处增加加强件形式。
侧围总成的改型设计主要对后段和中段进行了调整设计。
中门尺寸调整后侧围中段尺寸也相应进行调整,且中滑门改型为侧开门,考虑车身强度等技术要求从而进行加强件设计。
后段配合中门进行改型设计,对刚度、强度没有影响。
侧围总成改型设计后,其基本机构没有太大变化,仍为三段式结构。
顶盖总成配合整车尺寸调整进行改型设计,主要是其尺寸变短,改型设计后的结构没有影响其强度、材料利用率。
车架配合整车尺寸调整进行改型设计,主要对车架后纵梁进行了尺寸调整,结构和断面基本没有改变;
主要取消了地板前横梁;
增加了油箱后吊耳安装梁;
移动横梁中段和板簧吊耳等;
移动并修改二、三排座椅安全带固定板等。
地板也只进行了尺寸调整,其整体结构没有变动,改短尺寸后,其结构强度不会有改变,相对原件其材料利用率也不会有太大变化。
本报告根据车身选型的技术要求,从车身零件的刚度、强度、材料利用率以及加工制造工艺等基本技术要求考虑,并对各零部件的设计选型提出具体的技术要求,在此基础上对115S车身零部件进行设计选型和分析。
由于115S系参考原B07车型数据改型而来的车型,车身大部分零件借用原B07车,所以本报告不对借用零件分析,只对改制零件分别按车身系统进行选型及分析。
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- 115 车身 部分 零部件 选型 分析 报告 0618
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