海运详细知识文档格式.docx

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e.g.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal货物必装载于从基隆（TWN）通过PanamaCanal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：

ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK于美东）

②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美内陆）viaLA（于美西WC）意指：

于LA卸船后转火车运至Detroit

③ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陆桥）inbondtoBoston（E.C.）。

货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（inbond保税，以保税方式。

所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）

④ShipmentfromHuangputoDallas（达拉斯，于美内陆），Texas（Dallas所在的州名）ViaO.C.P.LongBeach，Calif.（长堤：

于W.C.California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas

⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）

5、○1、transitgoods（cargo）：

过境货、转口货。

自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transitgoods

通常：

货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。

○2、bondedW/H（warehouse）：

保税仓

inbondto保税运至

bondedshed保税货棚（货栈）

bondedvalue关栈价值

6、“Intransitto”条款：

通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。

因此，B/L上必有显示。

例如：

到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。

B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“IntransittoBolivia”（注：

Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）

“Intransitto”的本义为“转运至”

e.g.：

ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。

B/L上POL填Shenzhen；

portofdischarge填Arica；

placeofdelivery填Bolivia；

Finaldestination也填Bolivia

7.MediterraneanBasePort地中海基本港：

Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、LaSpezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、PortSaid塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）

8.洗柜通常分四种：

Ⅰ）化洗Chemicallycleanfloor；

Ⅱ）清水洗waterclean；

Ⅲ）蒸汽洗steamclean；

Ⅳ）研磨洗：

glind（研磨）orsandclean

分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人

第二节、出口业务

（一）B/L缮制（制作）

○1出船东B/L（MASTERB/L）（见附图j）

这种情况下MB/L上shipper为出口商,consignee为进口商或toorder

○2出HB/L：

（给客户）（见附图k）

这种情况下：

Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签

Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/Lcopy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMOB/L”

Ⅲ）Carrier’sAgent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee（从Consignee处收回H-B/L后）（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）

Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或toorder

○3既出M-B/L，又出H-B/L（见附图l）

这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：

toorderofH&

T（由贷代指示）而Notify为H&

T’SAgent（当consignee显示“toorderofH&

T时）

2、提单的制作过程：

①Forwarder将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。

若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）

Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：

Carrier做B/L样本传给Forwarder（或：

Carrier叫Forwarder补料）→Forwarder审核，确认后回传。

②另一种做法：

Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/Lfax件，核对无误后，传给Shipper→Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier

三）电放（TelexRelease）

关于TelexRelease（电放）：

1）有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：

T/R还指trucking吨车费，拖车费）

2）电放：

应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent将货放给B/L上的Consignee或shipperorder之人（toorderB/L下）

3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/LCOPY（MEMO—B/L）上背书。

保函的内容通常有：

shipper’sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate（开航日）及货代无条件免责条款。

4）切记：

若签正本B/L给shipper后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。

5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。

6）做L/C（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人BusinessName,（又叫Complete或FullName），而显示为“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBankCO”或“orderofXXXCO”,总之，只要于Consignee见有order字样者）或空白B/L（即B/L中Consignee栏空着不填）或付款条件为Collection（托收（注：

collect则为“到付”之义））（托收含D/P=DocAgainstPayment与D/A=DocAgainstAcceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。

7）电放下通常采用PP（prepaid.预付运费）。

8）若货物有不良情况，切记：

于电放信上要打上Mate’sRemark.（大付批注）。

9）电放日：

通常应于货（柜）抵目的港前。

10）电放申请书上常有此句：

PleasekindlyreleasecargotoConsigneehere-belowwithoutpresentation.（“提交，出示”）oftheorginalXXXBillofLading.（XXX代表Carrier’sName或货代名）（在不提交×

×

公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）

11）使用电放放货，并非不出B/L。

只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/LCOPY或MEMO件。

为了能详尽反映货物相关情况，使用B/LCOPY件是最好之方式。

12）使用电放，通常需向客户收取电放费：

USD15左右。

以下是做电放的几种情况：

ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）

客户补料货代补料（注明“做电放”）Carrier（以B/L样本方式将有关情况告知对方）

Carrier出单MB/Lcopy件货代传MB/LCOPY客户，客户确认OK后，：

客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。

若Carrier同意电放，通常于货装船后：

Carrier传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee

货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。

此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。

（船比B/L先到卸港）

ⅱ）对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）

货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）

Carrier给Forwarder的M—B/LCOPY（或MEMO）件上，shipper填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。

上述操作也可：

货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，DeliveryAgent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&

Nos（唛头及唛码），Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVessel&

VoyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。

以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper

电放信：

Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）

H—B/L流程为：

货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent

（目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=DeliveryOrder）

若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！

此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）

“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）

ⅲ）对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。

M-B/L流程：

Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD

货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：

Forwarder→客户（起运地）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.

iv）双电放。

不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.

注:

a）电放下,有的公司要求consignee除交出电放信（号）外还要交出B/L的fax件（预先Forwarder将此fax件给shipper→consignee）.有的规定：

Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。

b）对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方

c）客户提出电放申请后,Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及“提单章”fax给客户,这样可简化操作.

d）通常货代也会给其代理人传一份电放单（上面写明有关情况）

e）若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报（此报内容:

Carrier是否同意电放及其他有关情况）.

f）对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;

对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.

g）国外→HKG→珠三角（进口货）:

若于目的地电放,则程序为:

Consignee凭头程大船提单copy件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货（注:

这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放（不给客户出正本O-B/L）

此种情况下电放信及全程B/Lcopy件流程为:

oceancarrier→Forwarder→shipper（国外客户）→consignee（目的港客户）.

若珠三角→HKG→国外（出口）下对大船B/L电放,则电放信（号）流转为:

Oceancarrier→头程feeder→shipper→consignee

（四）其他单证制作

1、有关定舱（订舱）：

①有的公司：

客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写BookingNote（有的叫BookingForm、Bookingsheet）。

通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”

②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把BookingNote给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他

③通常Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之ShippingOrder（S/O）。

若Carrier确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/ONo.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上

④对散货而言Carrier回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。

这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。

因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）

⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。

上面的内容有：

订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。

⑥放柜纸：

有的书叫空箱提交单（EquipmentDispatchorder）或货柜发放/设备交接单，（EquipmentInterchangeReceipt）或货柜发放通知单（Ctnr.Releaseorder）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。

2、订舱单制作过程：

①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向CarrierFax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份BookingFax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。

以上所言之情况为客户、Forwarder、Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。

②Forwarder向Customer传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：

知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking给客人而直接叫之补料，由Forwarder自己填；

填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）

Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shippingorder），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/ONo.回传给Forwarder

有的船公司B/N与S/O有不同的功能：

前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。

若为客户自拖自报：

则

○1传S/O○2订舱S/O

○4S/O建立○3S/O建立

○5传C/N、S/N○6船开后，出B/L

○8核对B/L、发OK件○7核对B/L

○9OK件B/L

办理C/O（Certificateoforigin）之程序

○1发C/O样本资料○2传资料

○6核对C/OOK件○3报关后

办C/O需注意：

发货人必与B/L上的一致；

B/L的签发日期不迟于装船日期；

必具备海关编码资料

五）美日线简介

1、美国线

○1、FMC（FederalMaritimeCouncil）（美国联邦海事委员会）：

系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。

Carrier必向它申请。

并FilingB/L（将B/L存档备案。

File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。

分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及B/LBond两种。

其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&

Customs。

主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.

B/LBond：

万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）

基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。

○2、美线W/C（西岸）分：

a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO（SanFrancisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：

NewZealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”。

）

b）、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：

SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：

东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）

○3、E/C（EastCoast）东岸：

每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠NewYork.

E/C主要港口有：

NewYork、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克

E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。

另加约USD400/UNIT之T/S费

○4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：

GP还指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）

对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC（Service）方式有：

a）MLB（MinilandBridge）：

迷你路桥——岸跨岸

远东→W/C的MainPorts。

卸柜经由火车（注：

不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime运输时间）比起A/W（AllWater）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！

Inland运输有二种：

铁路与拖车（公路）（Inland：

内陆）

b）A/W（全水路AllWater）经PanamaCanal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。

其特点是DirectCall不经Inland运输

除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下