换轨换铺方案Word文档格式.docx

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（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络信息技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以确保工程质量。

（6）有效保护营业线线路设施，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

2.工程概况

中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、经过定州西、定州东、安国、蠡县、博野、肃宁北等站，施工里程为K322+000--K409+500；

主要工程数量：

换轨79.819km、无缝线路放散6.497km，钢轨锁定长度86.216km、工地焊接接头388个、旧轨回收11927吨。

3.主要技术标准

（1）钢轨：

以采用75Kg/m的PG4无孔新钢轨为主，R≤1000m的曲线地段和相邻两个小半径曲线间（R≤1000m）小于等于1km的直线地段采用75Kg/m的PG4全长淬火轨，淬火轨设置情况详见《无缝线路布置图》。

（2）轨枕：

维持既有不变。

（3）扣件：

既有扣件I型弹条全部更换为Ⅱ型弹条，扣件非铁件部分全部更换（在抽换轨枕时更换，本工程不计列橡胶垫板和挡板座数量），其余扣配件按85％利旧。

一般地段轨下橡胶垫板采用10mm厚弹条Ⅱ型扣件配套橡胶垫板，在胶接绝缘接头处和缓冲区钢轨接头处前后各2根轨枕采用12mm厚橡胶垫板。

钢桁梁木枕地段采用K型分开式扣件，钢桁梁两端一定范围地段根据无缝线路设计检算设置小阻力扣件。

K型分开式扣件和不锈钢复合胶垫全部更新。

（4）道床：

铺设无缝线路地段碎石道床顶面宽度采用3.4m，轨枕两侧设15cm的砟肩堆高，道床边坡坡度值采用1:

1.75。

铺设无缝线路地段按上述标准补充一级碎石道砟，碎石道床材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）的规定。

（5）胶接绝缘轨：

标准胶接绝缘轨采用12.5m长、75Kg/m厂制胶接绝缘轨，胶接绝缘节设置在胶接绝缘轨中部；

特殊胶接绝缘轨的长度及胶接绝缘轨节的设置位置详见《无缝线路布置图》；

相关技术标准按《胶接绝缘钢轨技术条件》（TBT2975-2000）执行。

（6）现场接头焊接：

PG4轨与PG4轨、PG4淬火轨轨与PG4淬火轨轨间采用气压焊；

PG4轨与PG4全长淬火轨间采用铝热焊。

（7）线路标志及信号闭塞：

设计范围增设无缝线路位移观测桩。

单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨节起讫点，距单元轨节起讫点100m及400m和单元轨节中点各设置1对；

单元轨节长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，单元轨节起讫点，距单元轨节起讫点100m及400m各设置1对。

位移观测桩均设置防护墙，对位移观测桩进行防护，防止被道砟覆盖。

位移观测桩防护墙为U型结构，防护墙厚240mm、高500mm，采用红砖直接在路基边坡上垒砌，并采用水泥砂浆抹面。

与上行线路连接的补偿电容和各种连接线全部新设。

4.施工方案

施工工艺流程图

4.1施工准备

4.1.1封锁前准备

（1）换铺无缝线路前，应预埋钢轨纵向位移观测桩。

单元轨节长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩，单元轨节起讫点，距单元轨节起讫点100m及400m各设置1对；

单元轨节长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨节起讫点，距单元轨节起讫点100m及400m和单元轨节中点各设置1对；

当单元轨节长度较长，中部应增设位移观测桩，位移观测桩间距不应大于400m，为减少位移观测的误差，桥上地段位移观测桩尽量设置在桥梁固定支座附近，位移观测桩的设置应便于养护维修时观测使用。

（2）封锁前应拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合，对卸轨中造成的钢轨硬弯进行矫正。

（3）提前对所要换铺的线路上各备件、扣件及鼓包夹板螺栓进行全面涂油，并且松紧一遍确保可卸性，并调查缺损扣件、配件以及鼓包夹板数量。

4.1.2技术准备

（1）技术人员应提前测量单元轨条的实际长度及相应的既有线钢轨的实际长度，同时要测量轨温并做好记录，确认长轨条换铺后的终点位置与既有线的关系，提前做好合拢口的技术方案准备。

4.1.3人员准备

（1）各作业组人员应提前到达施工现场，统一由各施工组负责人在现场点名并布置当日封锁点施工任务要点及各项安全施工要点。

4.1.4工机具准备

（1）封锁前将工机具提前运至施工现场，按各项施工工序对工机具逐项进行清点确保施工顺利进行

（2）封锁前将气压焊焊轨设备、铝热焊设备、砂轮锯轨机及手扶钻眼机卸到单元轨节始端，并发动试机。

4.1.5物资、材料准备

（1）提前将Ⅱ型扣配件运送至换轨地点，人工提前散布。

（2）提前将回流线准备好，并准备好备用。

4.2线路封锁后设置回流线

（1）确认线路封锁后,设置回流线，采用四纵二横方案。

即使用待换轨条作为接触网的临时回流通道并是左右股短路。

回流线为70mm2铜线，连接方式比照接触网回流线与轨底连接方式，长度为30m—4根；

4m—4根；

1.5m—2根。

布置、转换方法见回流线设置示意图。

（2）换轨车到达换铺起点之前，换铺起终点设置30m、4m、1.5m回流线，k1、（k1）、L1、（L1）、k2、（k2）、L2、（L2）、k3、（k3）、L3、（L3）距离换铺起终点不小于25m。

A1、（A1）、B1、（B1）距离轨端不小于10m。

换轨车组通过换铺起点，但没有通过A1、（A1）之前30m回流线更换为4m回流线，即连接A2、B2、和（A2）、（B2），它们距离轨端1.5m，连接妥当之前不得拆除A1、B1和（A1）、（B1）。

换轨车组接近D2、（D2）时，将换铺终点4m回流线更换为30m回流线，即连接C3、D3和（C3）、（D3），它们距离轨端不小于10m，连接妥当之前不得拆除C2、D2和（C2）、（D2）。

回流线设置示意图如下：

4.3线路封锁后换轨作业

（1）回流线设置妥当后，用内燃电动扳手拆除扣件。

更换下来的旧扣件随即装入编织袋，利旧的扣件就近摆放整齐。

（2）换轨车到达换铺起点后，抽出摇台与限位框间的锁销，使摇台处于自由状态；

去掉导向柱的螺母，拿下保护套筒，再装上螺母，转动手轮，使升降衡量下降至旧轨龙口底面距轨面60mm即可（保留2～3个丝杠距离）。

此时拧紧导向柱螺母，让螺母承受换轨时新旧轨重量，避免丝杠受到损伤。

（3）手动使4个手拉链葫芦均位于导链走行部的后部，即靠近配重一端。

换轨车行使到新轨入口距新轨轨端约600～700mm时停车，用导链吊起新轨至高于轨面420mm，在轨端安装滑靴。

换轨车微动使滑靴、轨端进入新轨龙口200～300mm时停车，去掉滑靴、钢轨吊钩。

（4）换轨车低速行使约7m,当旧轨端头距旧轨龙口约600～700mm时停车，用导链吊起旧轨约95mm，在轨端安装滑靴。

同时配合换轨作业人员手扶新轨，使新轨准确进入新轨出口。

（5）新轨从新轨出口出来，旧轨从旧轨龙口出来后，换轨车以3～6km/h的速度前进，配合换铺作业人员分新轨组、旧轨组，手持撬棍、铁钩分别将新轨拨入槽，旧轨拖拉至碴肩。

（6）旧轨龙口前方必须派专人，用铁铲铲除还没有更换粘在旧轨上的胶垫。

拨新轨入槽人员手持撬棍，找到支点拨轨时不断摇动撬棍以使钢轨顺利入槽。

（7）换轨车组继续往前换铺，在距离换铺始端约200米时，综合班组立即将左、右股钢轨同时锁定40根枕，焊轨班组将前次已换入的单元轨节终端带眼部份切掉，采用移动式气压焊轨机进行合拢锁定焊接。

由于气压焊轨机焊接过程中将产生30mm左右的烧化量及顶锻量，气压焊轨机的拉伸力有限，为保证焊接质量，采用拨曲线预留顶锻量的办法，消除焊接时拉伸钢轨产生的拉应力对焊缝的影响。

（8）换铺指挥人员要前后观察换铺情况，小半径曲线一般150左右必须切割一次。

换下的旧轨，迎车方向轨头必须在顺车方向轨头外测。

拆除扣件人员在换轨车组经过时，将更换下来装有旧扣件的编织袋及时装到平板车上。

换轨车到达换铺终点时，距轨端50m处安装钢轨防翻装置，防止新轨落地后侧翻。

同时在新轨终点轨枕头上放置枕木头防止钢轨落下砸伤轨枕。

4.4放散作业

（1）新轨落地后换轨车组运行至下一单元卸料，这时技术人员分别测量始终端轨温。

始终端轨温的平均值如果在设计锁定轨温范围内时直接锁定；

如果超过设计锁定轨温时单元轨节与既有线路直接连接，开通线路，轨温合适时再进行二次应力放散；

如果测量轨温低于设计锁定轨温时必须进行应力放散，应力放散采用拉伸法。

（具体详见无缝线路放散施工方案）

（2）线路放散完成后及时对线路进行锁定,线路开通后第二天内安排人员复紧线路扣件，保证无缝线路换铺质量。

4.5线路过渡措施

（1）无缝线路与普通线路过渡时，已换铺新长轨与旧轨之间采用大于6.25m两端带眼的钢轨过渡，即:

单元轨节换铺完成后，在新长轨终端打眼，过度钢轨用与钢轨匹配的接头夹板连接。

（2）无缝线路与既有无缝线路过渡时，在单元轨节换铺完成后，在新长轨终端和旧长轨起始端按规定打眼（75kg/m钢轨3个眼，距钢轨端为96mm、316mm、446mm且孔径为31mm，距轨底80.4mm；

60kg/m钢轨3个眼，距钢轨端为76mm、216mm、356mm且孔径为31mm，距轨底79mm）

（3）过渡到下一次封锁施工时，拆除过渡的钢轨，锯掉上次新轨打眼部分，与本次换铺单元轨节焊接。

5、现场施工人员组织

6、施工现场工机具配置

主要施工设备配备表

序号

设备名称

规格型号

生产厂家

数量

备注

1

气压焊轨机

锦州

4套

自有

2

换轨车

Ⅱ型

郑州

1套

3

锯轨机

G4228

湖南

4台

4

钢轨拉伸器

900N

沈阳

2台

5

发电机

10KW

重庆

6

5KW

7

收轨车

自制

2套

8

轨道车

JY400

襄樊

9

钢轨钻孔机

昆明

1台

10

撞轨器

/

6台

11

内燃磨轨机

FMG-4.4

12

手提砂轮机

9350N

13

内燃扳手

NJB-600-1/A

24台

14

平板车

N17

6辆

路用

15

扭力扳手

M10-M16

广州

16

超声波探伤仪

CTS-23B

广东汕头仪器厂

17

轨温计

宁波

18

铁路轨距尺

JTGC-3

石家庄

7、施工现场技术保障措施

1、换铺结束应对轨距、方向、高低等几何尺寸全面检查，并派专人配合整改。

2、轨底橡胶垫位置方正、不偏不斜。

3、线路锁定时实际锁定轨温必须严格控制在计划锁定轨温内，相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5℃；

左右股锁定轨温差不应大于3℃；

同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

4、在设计锁定轨温范围内，缓冲区钢轨接头轨缝满足设计标准。

8、施工现场安全保障措施

8.1既有线换铺无缝线路施工安全措施：

（1）坚决认真贯彻执行铁道部关于既有线六不准的规定。

即：

没有合格的施工负责人，没有经过培训并考试合格的人员；

没有准备好必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；

没有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。

（2）认真做好施工前的各项准备工作，落实逐级负责制和岗位责任制。

施工现场，换轨作业负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业的负责人不得低于领工员，收轨作业的负责人不得低于工班长。

施工负责人要对各项施工做到心中有数、不慌不乱、紧张有序，现场作业指挥时必须佩带臂章。

（3）加强现场施工领导，各项施工作业必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工计划进行施工。

施工前应对线路状况进行详细调查，摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应措施，科学地组织施工。

（4）现场防护人员必须由经过安全教育并经考试合格的职工担任。

防护员上岗时，要有合格证、上岗证，并随身携带；

着装整齐、佩带臂章、带齐防护备品、按章设置信号标志正确显示防护信号；

通话必须复诵，认真做好通话记录。

工作中坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，加强同施工负责人与驻站员间的联系，保持联系不中断、工作不断线。

（5）现场和施工防护必须按技规、工规、安规的施工要求办理，未设防护严禁开工，现场线路未达到放行列车标准，未登记消点禁止盲目撤除防护，施工防护的设置与撤除必须由现场施工负责人决定，并以下达的命令为准。

（6）驻站员上岗必须按规定着装，携带合格证、上岗证及良好的通讯工具。

驻站员必须确保同施工负责人和现场防护员间的联系不中断，并准确、及时预报本线及邻线列车运行情况，预报后必须收到各点防护员的复诵，未收到复诵的要继续呼叫，确保现场施工的绝对安全。

（7）施工现场必须按章设置并派防护员进行防护看守，防护员在接到施工负责人的命令后，按章设置和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报本线及邻线各次列车的接近时间。

（8）禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行作业。

（9）严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆，距离应不少于5m，同时注意车辆动态和邻线上开来的列车。

（10）乘坐车辆人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和连接处，车未停稳不准上下车，接运氧气、燃气的车辆严禁坐人。

燃气、氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地使用时，氧气、燃气和点火点三点之间应保持5m以上距离。

（11）换轨合龙口处严禁使用氧气、乙炔切割钢轨及钻孔，必须使用锯轨机和钻眼机，以保证行车安全。

（12）测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，不能兼作其它工作，测速标志要齐全，有超速列车及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。

（13）认真加强劳务工管理，上道前必须签订劳务合同，经过安全教育考试合格后方可持证上岗，未经既有线安全教育及施工作业技术培训的严禁上岗作业。

（14）以“四防”（即防脱、防胀、防撞、防断）为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同时要布置安全，并做好记录。

（15）每段无缝线路铺设完成并经检查合格后，方准放行列车。

放行列车后，一、二天内对扣件复拧一遍达到技术标准。

（16）加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行，气压焊使用的氧气，液化气与焊头间的距离不得小于5m。

（17）施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时处理。

对较为严重的处所，要及时通知车站或施工负责人及时进行处理，防止事态扩大。

8.2大坡道施工安全保证措施：

（1）走行要求：

机车牵引收轨车在收轨走行过程中，速度应控制在5km/h以内。

不应在大坡道上停车，如确需停车时，操作司机不能离岗，同时对收轨车安装两对止轮器，确保不发生溜车。

（2）对于区间车辆对位后，动力需摘钩离开时，必须在车辆前后轮打好止轮器才能摘钩，确保停留的车辆不发生溜车事故。

（3）收轨车对位作业，应在调车人员的统一指挥下进行，做到稳、慢、缓，并充分做好防溜措施。

（4）自制小平板车在走行过程中，走行速度不能超过人的步行速度，推车人员手扶车体，同时要有一人手持木杠进行刹车，防止下坡时速度过快发生溜车。

用单轨车、自制小平板车运送工具到达目的地时，必须在前后轮打好止轮器。

8.3防断安全措施：

（1）换轨及其它扰动道床的作业，巡检人员要加强对焊缝、龙口、夹板的检查，密切注意其变化，防止钢轨折断。

（2）提高焊接质量，强化焊轨过程的质量控制，探伤不合格的焊头严禁上道。

（3）发现钢轨有折损、折断，应立即设好防护并及时通知应急领导小组。

未经加固处理之前严禁冒险放行列车。

8.4防胀安全措施：

（1）高温季节无缝线路动道施工必须执行作业“前、中、后”测量轨温制度，严格控制作业轨温。

（2）巡检人员应有意识的加强对曲线地段、石碴不均或少碴地段进行巡守。

（3）夜间施工，收工后要认真落实巡检人员巡查线路，加强扣件扭矩。

回填均匀、夯实道床，强化和保持道床阻力。

防止昼间轨温升高胀轨。

（4）对于已更换下的旧轨，要及时采取防胀措施，并落实巡检人员检查线路，防止轨条随温度变化过大胀轨侵限。

（5）无缝线路作业，严格遵守作业“四不超”（即：

作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量）的规定，密切注意线路状态和行车情况，发现胀轨预兆，立即停止作业设好防护，采取果断措施，防止胀轨跑道。

（6）巡检人员发现线路方向显著不良时，应立即向应急小组领导报告，并对胀轨进行紧急处理。

当两股钢轨轨向偏差值大于10mm时，由防涨小组组长或施工负责人通知车站驻站联络员办理区间列车慢行手续，设置慢行防护。

（7）采取浇水降温后，仍不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道故障两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线夹直线长度不短于10m，如在并行地段，拨后应满足线间距的要求。

拨道后限速5km/h,并派专人看守。

困难条件下处理跑道，可用锯轨机锯断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板急救器加固，限速5km/h开通线路。

8.5保证开通安全措施：

既有线无缝线路换铺，工艺复杂，点多线长。

人员、机具、环境的各方面因素都会影响换铺的顺利进行，以下措施仅是原则上的。

必须根据现场具体情况灵活的选择处理，不必拘泥于某种规定的程序，但原则上要保证行车安全、正点开通线路。

（1）长轨拉伸中，当拉伸器的行程用尽，而拉伸量未达到的措施：

当出现上述情况时，则需进行“换撬”，其做法是：

油泵稳压迅速将靠近拉伸器处75m的轨枕扣件复原拧紧；

然后减压，拆开拉伸器，并将轨枕扣再松开，恢复拉伸作业。

此法应用时，应充分考虑点内的剩余时间是否满足正点开通的需要。

（2）换铺过程中，长轨拉伸不到位时的应急措施：

拉伸过程中，拉伸器发生故障，单元轨实际拉伸量达不到计划拉伸量时，可利用已换下的旧轨准备新的龙口轨连接线路，确保正点开通，点后对线路加强巡守，尤其是升温阶段，防止胀轨跑道，必要时应封锁线路，进行应力放散。

（3）换铺时新轨落槽一半，而另一半无法拨入时的应急措施：

换铺过程中，施工负责人应随时掌握施工进度，确认无足够时间完成拨轨时，应在已落槽的新轨与旧轨的交接处，锯除剩余未落槽长轨，将已落槽长轨与旧轨及时钻眼，上夹板连接。

点后对线路应加强巡守，尤其是升温阶段，防止胀轨跑道，必要时应封锁线路，进行应力放散。

8.6突发事件的应急措施

（1）钢轨轨温超过锁定轨温

因施工天气原因，长轨条已经落槽，但实测轨温高于设计锁定轨温，如果轨温持续上升，需要连接钢轨，进行二次应力放散和锁定，如果是降温，需要根据天窗剩余时间，如果有时间能保证正常应力放散和锁定，则正常进行，但必须确保天窗时间开通。

需及时了解当地气温、气候情况。

（2）既有钢轨松开扣件后涨轨跑道

既有钢轨为长轨条，松开扣件后，如果轨温骤升，如果轨温和实际锁定轨温相差较大时，钢轨容易在曲线地段涨轨跑道。

特别是换轨车正在换铺当中，换轨车和轨道车容易掉道，解决方案是在换轨车过后的地段甩大弯，并在换轨车后加强锯轨，同时将拉伸端的龙口处及时锯开，撞轨器在换轨车前方向拉伸端加强撞轨，同时拉伸端用拉伸器加强拉伸，将因钢轨轨温骤升而发生的伸长量消耗掉，当换轨车接近龙口时，拉伸端锯轨后用鱼尾板连接，换轨车过后再重新进行应力放散及锁定。

（3）既有钢轨松开扣件后因收缩，曲线地段钢轨防易翻措施

既有长轨扣件松开后，如果当时轨温较低，长轨条收缩较大，在曲线部分可能将钢轨拉翻，为保证小曲线半径既有线钢轨的稳定性，解决措施为在换轨车前旧轨上约100m处架设防翻器，在曲线内股轨枕上加防翻竖向滚筒，每50m约一个，根据实际情况而定。

及时锯轨：

旧轨出槽约100米就割钢轨，焊轨车上备上割枪及氧气乙炔瓶，如果曲线半径较小钢轨别劲较大，亦可以增量，特别是曲线外股钢轨，因为旧轨出槽后变短，因此钢轨难以出槽。

（4）轨道车掉道抢险预案

轨道车、换轨车万一掉道，因紧急制动停车，用枕木头垫在车轮下。

组织各班的压机和车上的液压千斤顶，将轨道车起伏。

换轨车上应备上枕木头和20T液压千斤顶。

（5）焊接过程中如果线上锁定焊焊接有问题，应根据探伤情况酌情处理。

如果出现断轨，需要用鼓包夹板连结，并把跳线连上。

利用下一天窗点插入7m长钢轨进行焊接。

9、现场文明施工保障措施

1、现场施工做到“工完料净，场地清”严禁遗留生活及施工垃圾在施工现场，施工过程中安排专人进行清理。

2、为保证施工现场附近的生态环境不被破坏，严禁将废弃的油料等可能会对环境造成破坏的废弃物倾倒与施工现场附近的村庄中，应统一回收，统一处理，避免污染环境。

3、为保证施工中噪音不对周边居民生活造成太大影响，应提前与施工现场附近的居民进行沟通；

尽量减少影响。