彩田路路基施工方案Word格式.docx
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20-40
4
车道宽度
m
3x3.5
3x3.5+3.75
1
(2)x3.5
5
路缘带宽度
0.5
6
道路交通等级
重交通
7
桥梁设计荷载
公路I级
8
路面设计标准轴载
BZZ-100
9
主线桥、隧道净空
5.0
10
地震动峰值加速度
g
0.1
主要技术设计标准
1、线路平面总设计
本段施工图设计里程K0+000~K1+480,线位位于起点至皇岗彩田立交段。
左线起于LK0+000~LK1+480,接现状彩田路,右线起于RK0+350~RK1+480,K0+350前与左线一致,左右线终点接第三合同段。
场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟,曾辟为采石场,后期堆填,全线无平交路口。
左线利用部分彩田路原来线位,起点设置R=1500的S形平曲线后直线往北,设置R=600平曲线下穿皇岗路,北行之后设置为R=600的平曲线折向西北方向,之后与第三合同段接顺。
最小缓和曲线长度L=80m。
右线在与左线分离后设置R=600平曲线下穿皇岗路,基本平行左线北行之后设置为R=600的平曲线折向西北方向,之后与第三合同段接顺。
结合现状福田党校公交站,起点东侧调整为港湾公交停靠站,西侧维持现状,其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。
本合同段线位左线共设平曲线4处,平曲线最小半径R=600m,最大半径R=1500m,最小缓和曲线长80m,最小平曲线长度103.763m。
2、地理位置
彩田路北延长段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端(福田党校公交车站处),线位沿现状彩田路向北,以隧道形式下穿皇岗路,上跨厦深铁路隧道,出隧道后下穿现状梅观立交桥,向北与龙华片区内新区大道相接,止于新区大道检查站。
道路全长约3.25公里,另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段,长约850m。
3、地形地貌
本线路隧道穿越丘陵区,所穿越的山脊呈近北西向,隧道进口最低地面标高为58m,出口最低地面标高为110m,隧道穿越山体最高约200m,相对高差可达142m,隧道埋深大于50m的地段约1212m。
隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响,地形坡度陡峭,一般在35-40°
之间。
隧道出洞口地形,轴线方向与地形等高线近于垂直,地形坡度陡峭,一般在35-40°
4、工程地质
根据区域地质资料和区内工程地质资料,本项目区无区域性断裂通过,历史上无大的地震灾害记录,无明显的新构造活动迹象,区域地壳稳定性为基本稳定。
处于地质构造活动相对微弱,稳定~较稳定地质环境,适宜工程建设。
地震动峰值加速度为0.10g。
特征周期为0.35s。
区域地壳稳定性为基本稳定。
依据测试结构,根据《公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)》标准划分:
本场地内土的类别为Ⅱ类土。
场地不存在可液化地层。
据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石,但是根据钻探揭露在钻孔AZK01微风化岩层深度31.5~31.8m(标高20.76~21.06m)见空洞,根据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为:
在岩性接触带或者断裂构造交汇地带,因局部的张拉裂隙,在地下水的冲刷搬运的作用下,可以形成空洞,且空洞壁体可能呈强风化状态。
场地分布有深厚填土、填石,为本工程的特殊岩土,其组成成分不均匀,分布无规律,在现状道路下填土(石)性质较好,处于稍密或者中密状态,其它区域填土(石)处于松散状态。
场地基岩起伏很大,风化孤石较发育,其为本工程的特殊岩土。
5、气象概况
线路穿越低丘地貌,分布有雨源型小溪流,其迳流量与降雨量密切相关。
为山区季节性溪流,受地形地貌及气候影响,具有源短流急、流水暴涨暴落特性。
深圳地处亚热带地区,属南亚热带季风气候,由于受海陆分布和地形等因素的影响,气候具有冬暖而时有阵寒,夏长而不酷热的特点。
雨量充沛,但季节分配不均、干湿季节明显。
春秋季是季风转换季节,夏秋季有台风。
根据深圳气象站资料,多年平均气温为22.2℃,1月最冷,月平均最低气温为14.0℃;
7月最热,月平均最高气温为28.2℃;
极端最低气温0.2℃,极端最高气温38.7℃。
年平均无霜期348天,霜冻概率很小。
本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。
全区平均最大暴雨量为282mm/d,最大值达385.8mm/d,历年平均降水量1800mm~2200mm。
降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%),其次是春季(占12%~16%),冬季为旱季(占4%左右)。
由于本区位置濒海,台风的影响较显著。
台风次数多,据1950~1979年统计,累计台风多达220次,平均每年7.3次。
台风影响时间为5~12月,以6~10月较多,尤以7~9月为高峰期,台风带来大量的降雨,多年台风期平均降雨量689mm,台风期最大降雨量1648mm(1964年)。
本区常年盛行风向为南东东和北东东向,其次为东北向和东向,年平均风速2.6m/s。
深圳年平均日照时为21205h,太阳年总辐射量54.2mj/m2。
由于大气环境的变化,日照时数不断减少。
灾害性天气有热带气旋、暴雨、强对流、干旱、短期寒潮及低温阴雨。
6、水文特征
6.1、地下水类型
本线路穿丘陵、台地以及台地间冲沟等不同地貌单元,各线路段因所处地貌单元的不同,地下水情况存在一定的差异。
勘察期间,大部分钻孔见地下水,地下水类型主要有第四系松散层中的上层滞水和基岩裂隙潜水三种。
6.1.1、上层滞水:
主要赋存于坡残积以及残积粉质粘土中,水量小,主要靠大气降水补给,水位因季节、降雨情况而异。
6.1.2、裂隙承压水:
线路基岩为粗粒花岗岩,主要赋存有风化裂隙和构造裂隙水,尤以断层两侧影响带为甚,因而赋存有一定的裂隙承压水。
由于基岩表层分布有全、强风化层及残积粘性土层,故其与上覆上层滞水和地表水的水力联系相对较弱,地下水具承压性,线路基岩裂隙水除在断层破碎带附近较丰富外,其余段多为微弱富水。
丘陵地貌单元以此种地下水为主。
6.2、岩土体渗透特征
岩体的渗透特征:
线路基岩本身透水性差。
岩体的透水性主要受断层及其构造组成的发育程度控制。
根据同类岩性压水试验:
微风化粗粒花岗岩岩透水率0.85~1.11Lu,为微透水性。
分析隧洞身地下水状态为:
全洞地段以潮湿、滴水为主,在F1、F2、F3断层及其附近岩体可能出现股状流水。
地下水活动对隧洞软质围岩稳定性及进出口段全~强风化带及第四系地层中有显著或强烈影响。
6.3、地下水、地表水的化学特征
据取自钻孔SDZK14以及洞身、出口处地表水试料进行水质分析,按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中有关规定综合判定路线路段:
地下水水质对混凝土具分解类弱腐蚀。
根据取自钻孔JKZXZK03地表水试料进行水质分析,按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中有关规定综合判定路监控中心场地:
根据取自钻孔BDSZK02地表水试料进行水质分析,按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)中有关规定综合判定路变电所场地:
6.4、地表水
本合同段所处的地势较高,沿线没有大、中型河流,地表水向较低洼的沟谷汇聚后流出区外,在梅观路两侧边坡排水沟渠勘探期间见流水。
三、施工进度计划
路基挖填方:
2012年10月21日~2013年8月31日
软基处理:
2012年12月1日~2013年7月31日
路基防护:
2012年11月1日~2014年12月31日
路基排水:
工班长
工期保证体系框图
实现工期目标
四、施工准备
1.主要管理人员和技术人员
职务
姓名
职称
专业
持证类别(证号)
项目经理
吴锡平
高级工程师
市政公用工程隧道与地下工程
职称证:
3422050073
一级建造师证:
0096386
安全证:
豫建安(2008)0190010
常务副经理/公路与城市道路
罗文
公路与城市道路
3422041090
生产副经理/隧道工程师
欧广州
土建工程
3422041565
技术负责人
黄其坤
公路工程
34003903276
副总工程师/地质工程师
何茂周
土木工程
3422041553
道路工程师
张志
道路与桥梁
3403903270
合约工程师
黄绍潮
合约
3422002284
桥梁工程师
汲广坤
工程师
桥梁工程
3422041113
管线工程师
周永生
交通土建
3422041109
钟日亮
电气化
3422041128
11
安全总监
贠钦锋
安全工程
交安C(05)G2796
12
安全工程师
林海彬
水建安C(2008)0007461
13
安全员
贺国强
安全证;
水建安C(2008)0007462
14
测量工程师
刑庭松
工程测量
3409031038
质检工程师
俞建铂
交通工程
3422041067
16
赵贺明
17
材料员
胡增伟
3422040450
18
试验员
付永学
工程试验
岗位证书:
(公路)检师0710789C
2.主要机械设备配置一览表
机械设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率(KW)
生产能力
备注
轮胎压路机
LRS2030
洛阳
2004
30t
推土机
TY230
徐工
2009
169
反铲挖掘机
PC-300
小松
145
1.2m3
PC-200
日本
2008
66
0.7m3
装载机
ZL50C
柳工
2010
2.8m3
平地机
CLG418
120
回旋钻机
GOS-25A
徐州
2007
50T
冲击钻机
GPS-15
上海
30
汽车起重机
QY50
三一
发电机
GE8210
250KVA
履带吊
QUY50
QY25
锚杆钻机
MGY-60
重庆
35~60m
液压千斤顶
YY-50
长沙
100t
污水泵
QY30
广州
48
泥浆泵
4PL-250
风镐
G10
风钻
YT-28
沈阳
3m3/min
19
双液注浆泵
KBY50
柏乡
20
注浆拌浆机
NJ-600
郑州
7.5
21
砼喷射机
TK-961
成都
5.5
22
砼输送泵
HBT60
60m3/h
23
平板振动器
VT50
湖南
24
插入式振捣器
ZN35
北京
1.1
25
电动空压机
W-9/7Y
蚌埠
132
26
自卸汽车
FV313JDL27
斯太尔
15T
27
强夯机
W20A
杭州
28
路面铣刨机
RG100
2006
115
29
液压破碎锤
SAGA200
韩国
冲击能量4500J
蛙式打夯机
HC70
31
振动压路机
LB-15C
天津
73.5
32
光轮压路机
YZ10B
20t
33
稀浆封层机
ZZ5316TXJN3866F
圣山
110
3.5t/min
34
稳定材料摊铺机
RP951W
140
35
洒水车
东风
6000L
36
电焊机
AXT320
江西
100KVA
37
木工刨床
MB104A
38
木工圆床
MJ106
泊头
600mm
39
钢筋切断机
GQ40
合肥
Φ40
40
钢筋弯曲机
QW40
41
生活车
五十铃
1.5T
3.施工任务安排表
施工队伍安排
人数
任务安排
项目经理部
负责本合同段工程全方面施工管理及控制
路基施工一班
负责本合同段路基防护、软基处理施工
路基施工二班
负责本合同段挖填土、防撞墙、隔音屏施工
路基施工三班
负责本合同段边坡防护、排水设施施工
杂工班组
负责本合同段交通疏解
五、施工方法
1、浆砌排水沟
1.1、工程简介:
彩田路北延段工程路基排水主要工程量:
浆砌片石矩形盖板边沟0.3×
0.3m:
78m;
0.6×
0.6m:
920m;
1.0×
1.0m:
116m;
蝶形边沟487m;
浆砌片石梯形截水沟863.8m;
急流槽300m;
沉砂池39个;
平台截水沟(Ⅰ)277.5m;
平台截水沟(Ⅱ)86.55m。
1.2、主要工程部位:
盖板边沟:
LK0+520~LK0+680LK0+760~LK0+870
RK0+544~RK0+870BK0+280~BK0+525.263
BK0+368~BK0+484CK0+120~CK0+140
FK0+000~FK0+040EK0+000~EK0+040
碟形边沟:
RK0+620~RK0+870
沉砂池:
LK0+760~LK0+870
RK0+760~RK0+870
BK0+300~BK0+400
平台截水沟:
LK0+760~LK0+870(一级边坡)
LK0+760~LK0+870(二级边坡)
RK0+760~RK0+870(二级边坡)
BK0+300~BK0+400
人行台阶、流水槽、截水梗:
LK0+760~LK0+870
RK0+760~RK0+870
1.3、施工方案及方法
依据设计图纸,用全站仪准确放出坐标点位,按施工放样的实际需要,用水准仪测量各点的高程,用以确定沟槽开挖深度。
1.4、C30盖板、C20预制块施工方案
1.4.1、材料要求
砼采用厂家供应,进场的钢材须附有出厂合格证,经检测各项指标均须符合要求。
各种材料进入施工现场,分类堆放储存。
1.4.2、钢筋工程:
①、Ⅰ级钢筋在使用前,应先进行调直、除锈。
采用冷拉方法时,HPB235牌号钢筋的冷拉率不宜大于2%,HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
②、钢筋的连接需采用焊接时,必须根据施工条件进行试焊,试焊结束后,取样并送试验室做机械及力学性能试验,合格后方可正式施焊及应用;
焊工必须持合格证上岗。
③、凡需施焊的各种钢材。
均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证,各种焊接材料的性能符合现行的规定。
④、钢筋采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部分应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度应不小于10d(d为钢筋直径)。
⑤、钢筋的交叉点应用钢丝绑扎结实,必要时,亦可用电焊焊牢。
⑥、为保证构件的保护层厚度,应在钢筋与模板间设置垫块。
垫块应与钢筋扎紧,并相互错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,应用短钢筋支垫,保证位置准确。
⑦、在浇筑混凝土前,应对已安装好的钢筋及预埋件按下表规定允许偏差值进行检查。
检查项目
允许偏差(mm)
受力
钢筋
间距
两排以上排距
±
同排
梁、板、拱肋
基础、锚碇、墩台、柱
灌注桩
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0,-20
钢筋骨架尺寸
长
宽、高或直径
弯起钢筋位置
保护层厚度
柱、梁、拱肋
基础、锚碇、墩台
板
1.4.3、模板工程
①、所选模板为组合钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密,不漏浆。
保证结构物外露面美观,线条流畅。
②、筑混凝土之前,模板应涂刷脱模剂。
不得使用废机油等旧料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。
③、重复使用的模板应始终保持表面平整、形状准确、不漏浆、有足够的强度和刚度。
④、模板的安装与钢筋安装工作应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
⑤、安装侧模板时,应防止模板移位和凸出。
设立外支撑固定或栏杆固定。
⑥、模板安装完毕后,应对其位置、高度、节点联系及纵横向稳定性进行检查,没有问题后,待质检人员、监理工程师检查签字认可后方可浇筑混凝土。
⑦、在浇筑混凝土过程中,若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。
⑧、模板的拆除期限应根据结构物特点,模板部位和混凝土所达到的强度来决定。
对于预制钢筋混凝土盖板来说,混凝土强度能保证其表面积棱角不致因拆模而受损破坏时方可拆模。
一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。
⑨、模板拆除应按设计的顺序进行,若设计无规定时,应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆模时严禁猛烈地敲打和强扭等方法,拆掉后严禁抛扔。
⑩、模板、支架拆除后,应维修整理,打磨上油,分类妥善存放。
1.4.4、浇筑砼
①、所采用的砂石料应清洁、坚硬、耐久、匀质、无外包层,各种有机杂质的含量应符合规范的规定要求。
同时砂石料的级配也应符合设计的要求。
水泥采用普通硅酸盐水泥,每批水泥均应向监理工程师提供清单,说明厂商、水泥种类、数量及试验资料。
②、砼配合比应通过设计和试配来确定,并且砼浇注前呈报监理工程师审批,批准后才能浇注砼。
③、砼拌好后,用运输车转运到浇筑现场,用人工入模,按顺序进行浇注。
在砼运输过程中要防止砼发生离析现象,如发生离析,对砼要进行二次搅拌。
从加水拌和至入模浇注的最长时间,应由试验根据水泥初凝时间及施工气温来确定,并应符合施工规范的要求。
④、砼的浇注方法应经过监理工程师的批准。
浇注前,全部模板和钢筋应按设计要求进行全面检查和清理,模内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物。
浇注时应根据批准的设计方案,浇注中若因故必须中断,间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间,砼的运输、浇注、其间隔的全部时间不得超过规范规定的时间。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许时间(min)按下表予以控制:
混凝土强度等级
气温不高于25℃
气温高于25℃
≤C30
210
180
⑤、砼浇注完毕后,用盖布或草帘盖好,浇水自然养护。
在砼初凝之后及达到拆模强度之前,模板不得振动,伸出的钢筋不得承受外力。
⑥、准备雨季施工时的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
⑦、原材料特别是水泥、钢筋的遮雨防护。
⑧、雨季施工的工作面不宜过大,应分段浇注施工,若风雨过大时
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