汽车运用工程复习题集Word格式文档下载.docx

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18.轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一种阻力。

19.行驶车速对滚动阻力系数没有很大影响。

20.径向载荷对滚动阻力系数的影响很大。

21.诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。

22.目前，对货车与半挂车的空气阻力也很重视，不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置，以减小空气阻力节约燃油。

23.道路坡度以坡高和底长之比来表示，即

。

对

24.由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力对

25．加速时不仅的旋转质量产生惯性力，平移的质量还要产生惯性力偶矩。

26.

.上式称为汽车的驱动条件，是汽车行驶的充分条件。

27.如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。

28.在硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。

29.汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

30.只有汽车前、后驱动力的分配比值刚好等于其前、后轮法向反作用力的分配比值时，四轮驱动汽车才真正利用此附着力。

31.常用附着利用率，即汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比

或

，来表示汽车对附着力的利用程度。

32．前轮驱动汽车的附着利用率优于后轮驱动汽车。

33.

曲线与（

+

）曲线的交点便是

34.当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。

35.有的汽车I挡δ值甚大，Ⅱ挡的加速度可能比I挡的加速度还大。

36.在进行一般动力性分析而计算原地起步加速时间时，不可以忽略原地起步时的离合器打滑过程。

37.汽车最大爬坡度

为2挡时的最大爬坡度。

38.直接挡最大爬坡度

亦应引起注意，因为汽车经常是以直接挡行驶的，如果

过小，迫使汽车遇到较小的坡时经常换挡，这样就影响了行驶的平均速度。

39.汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图。

40．用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。

41.最高挡时与发动机最大功率相对应的车速

一般等于或稍大于最高车速。

42.当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节流阀开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用。

43.汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。

44.在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越小，汽车的动力性就越好。

45.发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。

46.传动系机械效率越高，传动损失功率越大。

47.利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济性。

48.改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。

49.汽车总重对汽车动力性影响很小。

50.动力因素与汽车总重力成正比。

51.汽车的驱动力

与轮胎半径r成反比，而车速

与轮胎半径r成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。

52.轮胎型式、花纹、气压对汽车动力性没有影响。

53.在硬路面上行驶的汽车，用子午线轮胎，小而浅的花纹，较高的轮胎气压，对提高汽车的动力性有一定作用、在松软路面上行驶的汽车，用大而深的轮胎花纹、较低的轮胎气压，对提高汽车的动力性和通过性有很好的作用。

54.充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。

55.汽车平均技术速度是影响运行生产率和成本的重要因素之一。

56.汽车的平均技术速度不仅取决于汽车的动力性能，同时还受到汽车的其它使用性能以及道路条件、运输工作的组织因素、驾驶员技术水平和交通条件的影响。

57.汽车平均技术速度是驾驶员技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、运输组织、载荷等功能效率的综合反映。

58.道路条件对汽车平均技术速度无很大影响。

59.目前，我国三、四级公路占的比例较大，一、二级公路占的比例较小。

60.当两车交会时，考虑车辆左右摇摆情况，要有一定的侧向安全距离。

车与车的侧向间距大，车速可以高些；

反之应低些，以免发生事故。

61.当交通量、交通密度很小时，车辆可自由选择速度，车辆的平均技术速度就较高。

62．载重量对小客车的平均技术速度没有实际影响。

63.平均技术速度是一个随机变化的量，因此，它是难以确定的。

64.公路货运的发展趋势是以轻型汽车列车为主。

65.直接挡最大动力因素

是评价汽车合理拖载重量的重要指标。

66.起步加速时的冲击力使钢板弹簧的反应转矩和纵向推力增加，特别易引起前悬挂上连接螺栓的松动。

67.测出各种车速下，节气门全开时的Fd和F值，即可得到汽车的驱动力—车速曲线图。

单选

1汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的（A）外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

A纵向B横向C各向D.斜向

2.驱动力是由发动机的转矩经（C）传至驱动轮上得到的

A转动系B驱动系C传动系D阻力系

3.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小（B）；

货车柴油机的使用外特性最大功率约小5%；

轿车与轻型汽车柴油机约小10%。

A10%B15%C5%D20%

4.汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以（D）变形为主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径

车轮的静力半径小于其自由半径。

A轴向B横向C各方向D径向

5.欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力

它与地面切向反作用力构成一（A）来克服

A滚动阻力偶矩B滚动阻力C滑动阻力偶矩D滑动阻力

6.滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之（A）

A乘积B和C差值D反比

7.子午线轮胎的滚动阻力系数（A）

A较低B较高C很低D很高

8.由于转弯行驶增加的滚动阻力，已接近直线行驶时的（B）

A20~50%B50~100%C5~10%D200%

9.汽车空气阻力的数值通常都总结成与气流相对速度的动压力成（B）的形式

A反比B正比C对应

10.根据我国的公路工程技术标准，平原微丘区I级路面最大坡度为（B）%，山岭重丘区I级路面最大坡度为9%。

A2B4C7D9

11.汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的（D）

A空气阻力B摩擦力C重力分力D惯性力

12.地面切向反作用力不能（B）附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。

A小于B大于C等于

13.行驶中产生动载荷的绝对值随坡度与加速度的增加而（C）。

A减小B不变C增大D先增大后减小

14.为克服前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动汽车缺点，前轮驱动轿车的质心位置都布置得（D）。

A偏下B偏上C偏后D偏前

15.当车速（A）最高车速时，驱动力大于行驶阻力。

A低于B高于C等于

16.汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的（C）来评价

A最高速度B平均速度C加速度

17.根据汽车的行驶方程式和驱动力—行驶阻力平衡图，可以确定汽车的（C）能力。

A加速B制动C爬坡D驱动

18.发动机发出的功率始终（D）机械传动损失和全部运动阻力所消耗的功率。

A大于B小于C不等于D等于

19.

被称为汽车的（A）。

A．后备功率B空气阻力功率

C坡度阻力功率

D加速阻力功率

20.汽车驱动力的提高受到（B）的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。

A发动机条件B附着条件C行驶阻力D空气阻力

21.变速器处于（D）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。

A1档B2档C后退档D直接档

22.一般汽油发动机汽车最高车速

与最大功率时相应车速

之比为

，柴油车为（A）。

A1B1.1C0.9D1.2

23.（A）挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力。

A1B直接C2D3

24.除（A）阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重力成正比。

A空气B行驶C摩擦D滚动

25.软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（B），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。

A稍小B稍大C尽量小D尽量大

26.试验表明，在海拔4000m地区，发动机有效功率只有原来的（B）%。

A40B50C60D70

27.充分发挥汽车动力主要是提高汽车的（B）速度和有效载重量，即提高汽车发动机功率的利用程度。

A技术B平均技术C平均D最高

28.在长途运输中，其技术速度要比城市短途运输（A）。

A高得多B低得多C一样D几乎相同

29.对载货汽车，其满载和空载的技术速度相差（B）%。

A1-5B5-10B10-15D15-20

30.汽车拖挂后，与单车的工作情况不同，拖挂后所需发动机的输出功率增大；

传动系传递的转矩（C）

A不变B减小C增加

31.单车起步时离合器接合延续时间一般约为（D）s

A1-2B0.5-1C1-1.5D0.5-2

32.在运行路线的最大坡道上用（A）挡起步

A1B2C3D4

多选

1.汽车的动力性是汽车各种使用性能中（AB）的性能。

A重要B基本C有效D根本

2.汽车动力性的评价指标：

（ABC）

A汽车的最高车速

B汽车的加速时间tC汽车能爬上的最大坡度，简称最大爬坡度

D平均速度V

3.确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。

为此需要分析汽车沿行驶方向受到的各种外力，即（CD）

A摩擦力B风阻C驱动力D行驶阻力

4.发动机制造厂提供的发动机特性曲线常是在试验台上未带（ABCD）发电机等条件下测得的，带上全部附件时的发动机特性曲线称为使用特性曲线。

A空气滤清器B水泵C、风扇D、消声器

5.传动系的功率损失由传动系中的部件——（ABC）等的功率损失所组成。

A变速器B、传动轴万向节C、主减速器D

6.在（ABCD）等参数已知或确定后，可作出汽车的驱动力图。

A发动机外特性曲线、B传动系的传动比、C传动系的机械效率、D车轮半径

7.车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（CD）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。

、

A轴向B径向C法向D切向

8.滚动阻力系数的大小与（ABC）等有关。

A路面的种类、B行驶车速C轮胎的构造、材料、D轮胎的气压

9.胎的（ABC）对滚动阻力都有影响。

A结构、B帘线C橡胶的晶种D尺寸

10.空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

压力阻力又分为（ABCD）。

A形状阻力、B干扰阻力、C内循环阻力D诱导阻力

11.汽车的质量分为（AB）两部分。

A平移的质量B旋转的质量C水平质量D竖直质量

12.驱动力必须大于（ABC）后才能加速行驶。

A滚动阻力B坡度阻力C空气阻力D摩擦阻力

13.驱动轮地面法向反作用力与（ABC）有关。

A汽车的总体布置B行驶状况C道路的坡度D汽车的质量

14.汽车运动所消耗的功率有（ABCD）。

A滚动阻力功率

B空气阻力功率

15．发动机的（BCD）对汽车动力性影响最大

A最大扭矩B外特性C最大功率D最大转矩

16.变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（AB）。

A加速能力B爬坡能力C制动能力

17.如果能减轻汽车的自重，则可减小汽车行驶的（BCD）使汽车动力性得到改善，而且燃油经济性也变好。

A空气阻力B滚动阻力、C上坡阻力D加速阻力，

18.（BCD）决定了汽车空气阻力的大小。

A道路条件B空气阻力系数

C迎风面积AD车速

19.车辆的技术性能主要是指（ABC）等。

A动力性能B制动性C操纵稳定性

20.汽车发动机的功率利用程度，主要取决于（ABC）因素。

A汽车结构、B载重量C道路条件D阻力

22.汽车拖带挂车后，由于发动机的功率利用率提高，实际上增大了节气门的开度，使发动机发出较大的功率和转矩。

由于进入气缸的混合气量增多，燃烧后发出的热量增加，使（ABCD）均大为增加。

A气缸壁、B活塞、C燃烧室D气门的温度

23.第五轮仪主要由（ABC）等部分组成

A主机、B第五轮传感器C脚踏开关D机体

问答

1.什么是汽车的最高车速。

答：

汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混泥土或沥青路）上能达到的最高行驶车速。

2.什么是弹性物质的迟滞损失。

当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。

此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部收回。

图2.3为9.00—20轮胎在硬路面上受径向载荷作用时的变形曲线。

图中OCA为加载变形曲线，ADE为卸载变形曲线。

面积OCADEO为加载与卸载过程之能量损失。

此能量系消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。

这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。

3.车速对滚动阻力系数的影响。

行驶车速对滚动阻力系数有很大影响。

货车及轿车轮胎在车速低于100km/h时，滚动阻力系数随车速增加而逐渐增大但变化不大。

轿车轮胎在140km/h以上时增长较快，车速达到某一临界车速例如200km/h时，滚动阻力系数迅速增大，此时轮胎发生驻波现象，轮胎，周缘不再是圆形而呈明显的波浪状，轮胎温度也很快增加到100℃以上。

胎与轮胎帘布层脱落，几分种内就会出现爆破现象，这对高速行车是一件很危险的事情。

4.什么是汽车的动力因素。

汽车工程中也有用动力特性图来分析汽车的动力性的。

将汽车行驶方程式两边除以汽车重力

并整理如下

令

，称为汽车的动力因素。

注意到

故

5.使用因素对汽车动力性的影响主要包括哪几个方面：

使用因素对汽车动力性有重要影响，如一台本来动力性良好的汽车，若使用、保养、调整不当，发动机发不出应有的功率，传动系统机械效率较低，则汽车就不能充分发挥它的动力性。

使用因素对汽车动力性的影响主要包括以下几个方面：

（1）发动机技术状况这是保证汽车动力性的关键。

应保证发动机的功率、转矩，不然汽车的动力性将下降。

（2）汽车底盘的技术状况汽车传动系各轴承的紧度与润滑、前轮定位角度、轮胎气压、制动器的调整、离合器的调整、传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。

’

（3）驾驶员驾驶技术熟练地驾驶、适时和迅速地换挡、正确选择挡位，对发挥和利用汽车的动力性有很大作用。

例如，充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。

（4）汽车行驶条件路面和气候也影响汽车的动力性，在坏路上行驶时，路面和轮胎间的滚动阻力增大，附着系数下降，汽车的动力性变差。

在炎热地区，发动机进气温度高，引起发动机功率下降，试验表明，CA10B汽车长期在32~35℃环境工作，在发动机转速为2400r/min，其有效功率只能发出原来的34%。

在高原地区，由于气压低，发动机进气充量下降导致有效功率下降，使汽车动力性变差。

试验表明，在海拔4000m地区，发动机有效功率只有原来的50%。

6.提高汽车平均技术速度的途径很多，主要有哪几个方面

提高汽车平均技术速度的途径很多，主要有以下几个方面：

（1）提高驾驶员的素质和操作技能，使汽车经常在合理的工况下运行。

（2）提高汽车的技术性能，保持汽车具有良好的技术状况。

采用现代诊断技术检验汽车并及时维护，从车辆本身去提高技术速度。

（3）加强公路的管理和工程建设。

一是要加强道路的管理与维护，搞好路面标志、标线、信号；

二是改善现有道路状况，提高公路等级，加宽路面宽度，改善弯道、坡度和视野，提高轮胎与路面间的附着系数，新建和改建高速公路等。

在交通量大，密度高的繁华城市里，建立立体交叉专用车道，对提高汽车平均技术速度有明显效果。

此外，采用先进的运输组织和改进交通管理，也是提高平均技术速度的途径

7.如何合合理确定拖挂重量。

对汽车的合理拖挂重量的选择，需要进行全面地分析和研究。

当拖挂重量确定之后，还要在生产实践中考查运输效率，油耗量和发动机磨损量（车公里磨损量）及当地自然条件等。

（1）确定汽车拖挂重量的原则

1）基本上保持单车的使用性能，或者下降不多。

2）汽车拖挂运输时，在最大坡道上要用一挡起步，二挡通过。

3）保持有足够的牵引力，同时保证牵引车的驱动轮不打滑。

4）应保证在直接挡有较好的加速性能，即拖载不宜过重，否则会严重降低加速能力和平均技术速度。

5）拖载后的油耗量应不超过原厂规定的单车油耗量的50%。

6）汽车列车的比功率（发动机功率P/汽车列车总重G）是汽车拖挂后牵引性能的一个综合评价指标。

各国对比功率的规定见表2.6。

7）从道路交通条件和交通安全等情况出发，汽车拖挂最好一车一挂。

（2）合理拖挂重量的选择

在选择拖挂重量时，首先应确定汽车总重量，使其比功率不小于0.48Kw/kN（4.5PS/t），所以初步估计汽车列车总重量

（kN）

8.汽车动力性的道路试验条件。

试验条件

1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。

2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过±

10kPa。

3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。

4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s。

5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2~3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。

10.简述底盘测功机的基本功能

底盘测功机的基本功能

底盘测功机是一种不解体检验汽车动力性能的室内试验设备，利用功率吸收装置模拟汽车在实际行驶时所受的空气阻力、滚动阻力及底盘传动阻力等，测定汽车的动力性能以及检测汽车的技术状况，诊断汽车故障。

一般具有以下功能：

1）车辆底盘输出功率检测

可按额定转矩工况、额定功率工况、或自定义工况进行功率检测，并可进行驱动轮输出功率试验，绘制驱动轮输出功率曲线。

2）加速、滑行性能检测

按系统设定的测试范围测量汽车的加速时间和滑行距离。

3）速度表、里程表检测

按系统设定的测试点进行车速表误差与里程表误差校验。

4）反拖阻力测试

在测功机上加装由变频器、电机、测力传感器系统和同步带组成的反拖装置，可实现GB/T18276—2000规定的反拖阻力测试要求。

在0~100km/h范围内，对测功机台架空转阻力、汽车车轮滚动阻力、汽车底盘传动系阻力进行测量和效率计算。

5）燃油经济性试验

将油耗仪联网后，在驾驶员的配合下（控制到预设速度），系统根据预设模拟路面行驶需加载阻力的大小，控制电涡流测功器进行阻力模拟加载，控制稳定后由油耗仪测取百公里油耗。

6）ASM尾气简易工况法试验

增配专用尾气分析仪，可在测功机上进行ASM5025工况、ASM2540工况的汽车排气污染物测量。

第3章汽车使用经济性

{1对，2错}

一判断题

1汽车的燃料经济性是直接用发动机的燃料经济性直接来评价（√）

2单位运输工作的燃料经济性数值越大，汽车燃料经济性越差

（2）

3不同车型的等速百公里油耗曲线差别较小，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较大（√）

4等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

（2）

5利用百吨公里或千人公里燃油消耗量，参考道路状况及其他纠正参数，不可以合理确定商用车的燃油消耗定额，进行汽车运输成本分析核算。

6相同载质（客）量的汽车，MPG数字越大，说明该车的燃油经济性越好。

（√）

7由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，可用平均燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。

8对汽车运输企业，则按全部运行车辆百吨公里平均燃料消耗量为基数进行考核。

9燃料消耗定额能反映技术与经济的综合管理效果。

10汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。

11减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制非怠速状态，其油耗量即为非正常怠速油耗。

12碳平衡法的理论依据是质量守恒定律，即汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和等于燃烧前的燃油中碳质量总和。

13碳平衡法是通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的碳质量来计算燃油消耗量。

14发动机在中等转速较高负荷率时，其燃油消耗率高，经济性不好。

15在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。

16当发动机压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性降低，发动机油耗率降低。

17改变发动机负荷率的方法，通常是采用闭缸技术，及主要方法是变行程法和变缸法。

18变缸法是改变有效汽缸数目，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。

（1）

19改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。

20汽油机进