山东省木材贸易加工示范区木材保税仓储物流可行性分析报告Word下载.docx

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5、山东省XX市市城市总体规划；

6、山东省XX市市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要；

7、项目承办单位提供的有关技术基础资料；

二、可行性研究的范围

本可行性研究主要包括：

1、对项目提出的背景、必要性、市场前景、建设规模、建设条件与场地状况的分析；

2、对项目总图运输、生产工艺、土建、公用设施等技术方案的研究；

3、对项目所采取的消防、环境保护、劳动安全卫生及节能措施的评价；

4、对项目实施进度及劳动定员的确定；

5、对项目做出的投资费用估算及技术经济综合评价。

第四节可行性研究结论

本项目主要建立保税仓库及木材加工储运、商贸物流、配送、第三方物流服务基地、电子商务、物流银行，集铁运、汽运、仓储、为一体的大型综合性专用物流园。

项目建成后，木材物流基地将有效发挥其中转、配送、贸易、采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性木材物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。

一、建设规模

本项目主要利用建设规划用地20万平方米（约300亩）建设山东省XX市XX木材保税仓储物流（B型）一期工程。

包括仓库127664平方米；

木材加工区及堆场50000平方米；

配套办公及生活区20000平方米；

兴建专用铁路1000米。

二、建设期

本项目建设期为2年。

三、投资估算与资金筹措

本项目总投资22000万元，建设投资为21912万元，铺底流动资金88万元。

项目总投资22000万元，由项目承办单位自筹解决。

四、经济分析

本项目建成后，正常年份营业收入7716万元，利润总额3840万元，财务收益率17.89%，财务净现值12655万元，投资回收期5.84年。

五、结论

本项目的建设符合国家产业政策和区域性经济规划，适合当地经济发展要求。

建成后的木材保税仓储物流基地，将有效发挥其国际中转、国际配送、国际贸易、国际采购等功能，促进港口及腹地外向型经济和现代国际物流的快速发展，使山东省XX市逐步成为具有较强影响力和辐射带动功能的区域性国际物流中心，进一步提升山东省XX市市乃至山东省的综合竞争力。

第五节主要技术经济指标

主要技术经济指标表

序号

项目

单位

指标

备注

1

占地面积

亩

300

总建筑面积

平方米

147664

木材加工及货场面积

50000

2

项目总投资

万元

22000

其中：

建设投资

21912

铺底流动资金

88

3

项目定员

人

80

管理人员

20

其他工作人员

60

4

全年作业天数

天

365

5

人员工作日

250

6

动力消耗量

装机容量

KW

600

项目年用水量

万m3/年

7

经营收入

万元/年

7716

正常年

8

总成本

3448

9

总投资收益率

%

17.29

10

财务内部收益率

17.89

税前

11

投资回收期

年

5.84

含建设期、税前

12

盈亏平衡点

35.23

第二章项目提出的背景及必要性

第一节山东省XX市市概况

山东省XX市市位于山东省东南部黄海之滨，东经118°

25′～119°

39′，北纬35°

04′～36°

04′。

东临黄海，西接临沂市，南与江苏省连云港市毗邻，北与青岛市、潍坊市接壤。

山东省XX市是一座新兴的沿海港口城市，地处我国大陆沿海中部、山东半岛南翼，东临黄海，西靠沂蒙，北连青岛、潍坊，南接江苏连云港。

全市总面积5310平方公里，其中山区、丘陵、平原各占三分之一，海岸线100公里。

现辖东港区、XX区、莒县、五莲县和山东省XX市经济开发区、山海天旅游度假区。

有54个乡镇、街道，2981个村居，总人口280万。

山东省XX市市属鲁东丘陵，总的地势背山面海，中部高四周底，略向东南倾斜，山地、丘陵、平原相间分布。

最高点为五莲县境内马耳山，海拔706米；

最低点为东港区东海峪村，海拔1～1.5米。

山地占总面积的17.5％，丘陵占57.2％，平原占25.3％。

刚刚过去的2008年是很不寻常、很不平凡的一年，大事多，难事多，任务重，要求高。

山东省XX市市政府坚持以科学发展观为统领，坚持“一切为了发展，一切为了人民”，深入实施“四大战略”和“双轮驱动”，全力推动经济社会科学发展、跨越发展、和谐发展，主要经济指标增幅位居全省前列。

初步统计，2008年全市生产总值达到780亿元，比上年增长15.5%，增幅高于全省平均水平。

实现境内财政总收入218.66亿元，增长46.1%，其中地方财政收入36.33亿元，增长25.4%，增幅居全省首位。

完成规模以上固定资产投资510亿元，增长26%。

实现社会消费品零售总额210亿元，增长23%。

进出口总值首次进入全省四强，达到92亿美元，增长59.7%，其中出口25亿美元，增长27.3%。

城镇居民人均可支配收入14409元，农民人均纯收入6000元，分别增长10.7%和12%。

山东省XX市市先后荣获中国优秀旅游城市、国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家节水型城市、全国绿化模范城市、创建国家循环经济示范市和全国双拥模范城、中国金融生态城市、中国投资环境百佳城市、世界清洁能源奖等十几个先进称号，先后成功承办了国际欧洲级、470级帆船锦标赛、中国水上运动会和中国电影“金凤凰”奖颁奖系列活动等重大体育赛事和文化活动，城市竞争力、吸引力和影响力显著提升

第二节项目提出的背景

一、现代物流发展的产业背景

物流的作用和潜力已经被人们普遍接受，现代化的物流业以其先进的物流服务技术和设备，专业的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验，越来越受到生产企业的青睐。

生产企业可享受到先进物流技术带来的，包括运输、接发货、储存、组配、流通识别、防伪处理、包装等全方位的服务，并可最大限度地减少物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而有效降低运输成本，减少供货时间，提高自身的经济效益。

作为提高劳动生产率以外的第三利润源，现代物流业及物流技术的发展前景极为广阔。

1、国家层面背景

现代物流是国家重点支持的产业之一，我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。

全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21.3%的基础上下降2-3个百分点。

根据WTO承诺，我国物流市场已经全面开放。

据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。

如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。

国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。

统计数据显示，2008年,我国社会物流总额88.82万亿元,同比下降8.1个百分点;

物流业增加值约1.94万亿元,同比下降5.7个百分点;

社会物流总费用约5.21万亿元,同比下降3.5个百分点。

针对物流行业经营困难的现状,我国物流产业进入国家制定行业振兴规划的产业之列。

2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过物流业调整振兴规划，促进经济平稳较快发展。

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的符合性服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。

但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高。

必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。

据权威数据显示，我国物流业已经跨越“起步期”，呈现出诸多新特点。

比如，物流企业供应服务能力呈现加速提高，信息新技术带来的增值服务成为物流业新的利润增长点。

2、省级层面背景

就山东省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。

经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。

全省现有公路21万公里，17个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的24处港口、106个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。

省经贸委的调查显示，全省78％的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下降9.6％，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的10％。

采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降11.5％，实现年流动资金周转率提高0.5次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。

2007年现代物流发展高峰论坛上了解到，5年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。

目前山东货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。

全省已有392家企业结合实际在不同领域采用了现代物流技术及管理办法，取得直接经济效益11.52亿元。

预计，随着物流技术的不断发展，行业利润水平将有更大幅度的提高。

二、经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇

国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。

在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。

1、国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间。

进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。

2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。

世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。

全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。

据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。

2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。

波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。

随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。

2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。

同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。

世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。

2、国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务。

经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。

从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。

原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。

在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。

中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。

最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。

在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。

近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。

这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。

3、国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求。

这种变化和要求主要表现在：

其一是加工贸易发展。

近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14%，高于同期贸易增速9%，占全球制成品贸易比重从17%增长到23%。

全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。

目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。

这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。

其二是信息化趋势。

当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。

在信息化时代，要求国际物流企业管理必须“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。

有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。

现在全球互联网站点有5亿多个。

国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。

信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。

其三是跨国公司的作用。

跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。

目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40%、直接投资的90%、贸易的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。

跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。

根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。

国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。

作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。

4、国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。

GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程，WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。

2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95%以上。

各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。

据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达55.7%和67.6%，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。

亚洲区内贸易比重达51.2％，东亚也在50％以上。

北美自贸区实施14年来（1993-2007年），区内贸易增加超过2倍。

国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。

当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。

为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。

这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。

这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。

此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。

在通关和其他办证方面，也提供许多便利。

国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。

三、保税物流中心的功能

改革开放以来，随着我国经济的不断发展，对外贸易额的逐年扩大，为进一步促进我国经济发展，扩大对外贸易，发展转口贸易、过境贸易和出口加工服务，创造较好的投资环境，我国在上海、天津、大连、宁波等城市设立和批准建立了部分保税物流区域。

这些保税区域与国际上的自由贸易区和自由港类似，实行“境内关外”的政策，国内货物通过保税区出口到境外，采用“离境退税”的原则，而出口加工区采用“入区退税”的原则。

十几年来，这些保税物流区域在提高综合经济实力、招商引资和进出口贸易及促进我国现代物流业发展方面均取得了显著的成绩，已成为沟通国内外市场的重要桥梁。

保税物流中心是在海关监管下设立，且由物流企业经营保税货物仓储、转运、简单加工、配送、检测维修和报关，并为用户提供辐射国内外的多功能、一体化的综合性服务的保税场所。

保税物流中心的功能主要包括保税仓储、简单加工和增值服务、国际物流配送、进出口贸易、国际中转和转口贸易、物流信息处理等。

保税物流中心是指由多家保税物流企业在空间上集中布局的公共型场所，具有一定规模和综合物流服务功能的联结国内、国外两个市场的保税物流场所。

海关对保税物流中心按照出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封闭管理。

保税物流中心功能阐述如下：

1、保税仓储：

实行“境内关外”的政策，在中心内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从海外进入中心不视同进口，只有从中心再进口国内时才视同进口；

货物从国内到中心视同出口，形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。

2、转口贸易：

进口商品未经加工又输往国外的贸易。

在保税物流中心，转口贸易商利用价格差异，从买卖双方获取利益，不仅是中介人的身份，而且也是货主。

一些著名的港口，如香港、新加坡等，几乎均起步于开展国际转口贸易。

3、入园退税：

货物从境内进入物流中心视同出口，办理出口报关手续，企业按照国家税务总局的有关税收管理办法办理出口退税手续，按照国家外汇管理局有关外汇管理办法办理收付汇手续。

4、转厂服务：

以手册方式进口的企业，其上下游之间转厂，海关对账册管理较为严格，由于企业管理等多方面的原因，难以满足海关的要求。

而当企业将其货物先入中心，即视同出口，再进入国内视同进口转给下游企业就容易多了。

东莞企业转厂物料主要为生产辅料、零配件、包装材料等。

5、国际配送：

可利用海关所赋予的特殊政策，对进口保税货物进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务，或进行邻港增值加工后向国内外配送，逐步发展成为东莞市的国际物流配送中心。

6、国际采购服务：

可以通过引入跨国采购商建立全球化的采购系统，组织采购山东省XX市市及周边区域的货物出口，依托山东省XX市市的制造能力以及相应的全球物流供应链，促进商品出口，为山东省XX市市制造业产品走向世界市场开辟一条绿色通道。

7、集装箱服务:

提供必要的服务功能（包括堆场和集装箱货运站），主要功能为集装箱货物提供临时堆场和拆拼箱服务。

8、简单加工及附加值服务：

中心内可提供流通性简单加工和增值服务，包括对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业。

9、物流信息处理：

第三方物流企业适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，配合本项目提供的业务平台、信息平台及政策平台，开发出针对本地区企业物流需求的配套方案，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。

现代物流的发展水平已成为衡量一个国家和地区竞争能力的重要指标之一。

保税物流中心的建立是政府行为，而政府的努力，来自于满足经济发展的需要。

作为进口与出口的保税集货平台，已经有越来越多的人认识到保税物流中心和区港联动的重要性，是我国推动现代国际物流发展、加快国际航运中心建设、改革海关保税物流管理制度的一项重大举措，也是我国现有国情下发展保税物流的最高层次。

既有利于促进我国物流业竞争力的提高，为国际物流企业提供适宜的生长土壤，使其在中国落地生根；

同时促进加工制造业和保税物流协调发展，延伸产业链，优化供应链，提高增值率。

四、项目的提出

山东省XX市位于环黄海、环太平洋经济圈与新亚欧大陆桥经济带的接合部，位于我国沿海经济带与沿桥经济带、环渤海经济圈与长江三角经济圈的交会处，随着山东省XX市—侯马—西安铁路和山东省XX市—菏泽—霍尔果斯高速公路的贯通，山东省XX市港的直接腹地扩展到鲁南、豫北、晋南及陕西关中的16个地市，与中西部以及鲁南地区贸易规模不断扩大，对保税物流业务需求旺盛。

近几年，山东省XX市市大力发展形成产业集群，初步构筑起了以能源、浆纸、粮油加工等优势产业为主的临港工业群，包括7家世界500强企业在内的40多家国内外大型企业纷纷入驻，十几个投资过亿元的临港工业项目落地生根，临港工业及外向型经济的快速发展，对保税物流业务的需求十分迫切。

山东省XX市港拥有石臼和XX两大港区，33个生产性泊位，早在2006年全港货物吞吐量便突破亿吨大关，实现了历史性跨越，吞吐量居全国沿海港口第九位，港口外贸吞吐量持续增长。

木材加工及出口是XX港重要货流，目前木材加工企业出口贸易各自为政，没有统一管理，办理海关手续繁琐，时间长，并有偷税漏税发生。

保税仓储区是由海关监管的特殊封闭区域，仅限于产品外销加工贸易，区内设置木材加工企业，以及相关仓储、运输企业。

海关实行封闭式管理，24小时监管，对木材加工货物实行“一次申报、一次审单、一次查验”的通关要求。

保税仓储区具有其他区域不可替代的政策优势。

设立保税仓储区既能吸引国外从事木材贸易生产的“龙头”企业入区经营，同时也可以带动区外为之配套、协作企业的兴起，从而扩大本地木材产品出口。

保税仓储区从根本上改变加贸易出口企业过于分散、“遍地开花”的局面，变目前木材加工贸易“漫山放羊式”为“圈羊式”管理，实现海关对木材加工贸易的集中规范管理，减少中间环节，避免偷税、漏税，节省通关时间，提高工作效率。

山东省XX市市XX国家级木材贸易加工示范区不断完善涉外监管、涉外服务、口岸建设三大体系。

随着山东省XX市市外向型经济和现代国际物流业的不断发展，建立与之相适应的保税物流中心的优势日益突出。

特别是山东省XX市