六号线一级问答题Word下载.docx

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g）车厂联锁故障时，回厂车到转换轨后按调车方式组织列车进库；

车厂按调车方式组织出车厂列车运行至转换轨信号机前待令。

h）进出洗车线按调车办理。

4、URM监控员进驾驶室添乘监控的程序：

a）接受行调的命令。

b）携带行调无线对讲机。

c）向司机报告说：

URM监控。

d）司机在听到URM监控员的报告时，确认其身份，允许其进驾驶室监控。

e）列车恢复正常或到达前方终点站退出服务后，监控人员要向行调汇报并征得同意后再返回车站。

5、列车推进运行的规定

1、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。

推进运行时，必须有副司机、引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

2、当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。

3、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

6、列车退行的规定

1、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，得到行调的命令同意后方可退行。

行调应及时通知有关车站。

2、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号，列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。

3、退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。

4、使用引导信号的时机：

列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其它列车占用时，先通知相关联锁站关闭该进路的起始信号机的追踪自排，后通知司机后退，并在进站端墙显示引导手信号。

7、请写出区段进路行车法的定义。

将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。

区段可以由单个或多个信号进路组成。

8、客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。

下列车辆禁止编入列车：

a）车体倾斜超过规定限界的。

b）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。

c）装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的。

d）平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。

e）平板车未关闭侧板的。

f）制动系统故障的车辆。

g）未按规定维护保养或清洁的客车

9、组织没有接管的车辆、信号设备须到运营正线进行调试时，必须遵守以下原则：

a）设备由经供货商培训合格的运营人员操作，供货商的技术人员在场全程监护；

运营总部对应专业的技术人员负责按规定办理请销点手续。

b）按运营技术设备提供的条件进行调试工作，操作人员必须按运营有关的规章文本的规定进行操作。

c）如属调试设备功能上须超出运营规章文本的规定时，须由调试组织部门编写调试方案、制订安全防范措施，得到审批后，至少提前二天发布调试方案，组织学习和实施。

d）调试完毕，必须对调试使用过的设备进行复原、功能检查和安全检查，在确定达到原有功能的全部要求后，方可办理施工销点。

6.7.2.3组织没有接管的车辆过线运行时：

a）原则上使用该车辆的自身牵引力和制动力运行，并按6.7.2.2有关规定执行。

b）如该车辆不能靠自身牵引力和制动力运行，将该列车进行编组，确保列车编组后牵引力、制动力满足运行要求。

c）必须派车辆专业技术人员跟车。

10、站间电话联系法具体操作如下：

1）行调确认站间电话联系法区段内所有列车在站台停稳、区间空闲，行调将列车位置通知相关车站后，再向车站、司机发布站间电话联系法组织行车的命令：

自发令时起，在XX站至XX站间采用站间电话联系法组织行车。

2）行调向故障区内司机确认位置后通知车站，由列车所在站向前方区段站确认区段空闲后开始办理第一趟发出的列车手续，后续列车的行车手续由区段站之间办理。

3）司机以OFF模式限速25Km/h人工驾驶列车。

4）相关车站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；

指令值班员在站台负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车。

5）进路准备：

故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；

两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。

联锁站全部计轴故障时，能从HMI上确认道岔位置正确并锁定，可以不到现场钩锁道岔。

6）接发列车：

接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；

发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；

7）每一站间区间（含前方站内线路）只允许一趟列车占用。

8）一德路、沙河站未投入运营时时视为区间，不办理行车手续。

11、客车故障被迫停车的处理

1、客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风。

2、客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；

行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。

3、司机对客车的故障处理，原则上不通过行调向DCC检调寻求技术支援，司机有需要可直接联系DCC检调请求技术支援，同时继续处理故障。

4、客车的故障处理时间原则上为5分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

5、正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；

后由值班主任或行调向西朗、嘉禾或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。

派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。

6、请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。

司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。

12、救援列车的开行

1、行调接到司机（车长）的救援请求或行调决定实施救援后，向有关车站发布开行救援列车的命令。

2、故障客车在区间时，不需发布站间线路的封锁命令，行调组织就近的客车担任救援。

3、故障工程车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调组织就近的工程车担任救援。

4、遇担任救援的客车已进入区间时，可组织一列无故障的载客列车（AW3）担任救援；

救援列车连挂故障车后的第一个停靠车站为清客车站，在救援列车没有清客前，一号线须限速25km/h，二、八号线须限速30km/h运行。

5、已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。

并注意与救援列车的连接。

6、救援列车应距被救援列车15m外停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。

在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。

7、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

8、未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。

9、遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按有关规定执行。

表22手信号的显示

序号

手信号

显示方式

类别

昼间

夜间

1

停车信号：

要求列车停车

展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。

2

紧急停车信号：

要求司机紧急停车

展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动

3

减速信号：

要求列车降低速度运行

展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。

黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

4

发车（指示）信号：

要求司机发车

展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

5

通过手信号：

准许列车由车站通过

展开的绿色信号旗。

绿色灯光。

6

引导信号：

准许列车进入车站或车厂

展开黄色信号旗高举头上左右摇动。

黄色灯光高举头上左右摇动。

7

降弓信号

左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。

白色灯光上下左右重复摇动。

8

升弓信号

左臂垂直高举，右臂前伸上下重复摇动。

白色灯光作圆形转动。

9

好了信号：

进路开通、某项作业完成的显示

用拢起信号旗作圆形转动。

11.5.2调车手信号见表23。

表23调车手信号

调车手信号

停车信号

显示方式见表14第1项相同

减速信号

展开的绿色信号旗下压数次

绿色灯光下压数次

指挥列车或车辆向显示人方向来的信号

展开的绿色信号旗在下方左右摇动

绿色灯光在下方左右摇动

指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号

展开的绿色信号旗上、下摇动

绿色灯光上、下摇动

指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）

左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动

绿色灯光下压数次后，再左右小动

指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）

左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动。

绿色灯光平举上、下小动

三、二、一车距离信号

右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次

绿色灯光平举下压三、二、一次

连挂作业

两臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接

红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯光代替）交互显示数次

试拉信号（连挂好后试拉）

按本表第5或第6项的信号显示,当列车启动后立即显示停车信号

10

取消信号：

通知前发信号取消

拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次

红色灯光作圆形转动后，上下摇动

表25徒手信号显示

序号

徒手信号类别

显示方式

紧急停车信号（含停车信号）

两手臂高举头上，向两侧急剧摇动

三、二、一车信号

单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、一次为一车

连挂信号

紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次

试拉信号

如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项）

向显示人方向稍行移动

左手高举直伸，右手平伸小臂左右摇动

向显示人反方向稍行移动

左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动

发车（指示）信号（好了信号）

单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动

表23客车、车组、工程车、轨道车等列车的鸣示方式

名称

鸣示方式

使用时机

起动注意信号

一长声

—

调试列车在正线或工程车起动时。

客车接近没有屏蔽门或整列屏蔽门常开不能正常使用的车站。

③天气不良时。

警报信号

一长三短声

—·

·

发现线路有危及行车安全的不良处所时。

列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。

紧急停车信号

连续短声

司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。

召集信号

三长声

———

紧急情况下，需要时。

音响信号，长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。

重复鸣示时，须间隔5s以上。

词汇表

词汇

定义

限界

其功能是确定各种行车断面的净空尺寸，是保障行车安全的重要依据。

限界包括：

建筑限界、设备限界、车辆限界。

故障导向安全

是指当设备发生故障时,能自动导向安全一方的技术。

移动闭塞法

信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞法。

移动闭塞时线路没有固定划分的闭塞空间，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动，列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。

进路行车法

一条进路内两个同方向相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外），列车凭信号显示行车。

区段进路行车法

闭塞

为保证列车运行安全,须保证列车间以一定的安全防护空间运行，这种安全防护空间称为闭塞。

列车进入闭塞区间（区段）后，闭塞区间（区段）两端都不再向这一区间（区段）发车，以防止列车相撞和追尾。

闭塞可分移动闭塞与固定闭塞两大类，固定闭塞又可根据安全防护区域划分的不同分为多种闭塞方式。

站间电话联系法

因CBI故障或车厂与正线连接站信号故障，采用站间电话联系法组织行车。

列车凭调度命令和车站（车厂）的发车手信号占用区间，司机以OFF模式驾驶列车运行。

站台紧急停车按钮（ESB）

设于站台柱墙上，当出现危及行车安全情况时，按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮，每站台设有2个。

55、线路出清

线路巡视员巡查完毕或施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。

58、运营时刻表列车在车站（车厂）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。

59、推进在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。

63、联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。

如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。

信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。

64、发车（指示）信号

行车有关人员完成一个工作任务，因距离对方较远给对方显示“好了”信号说明任务完成了。

或车站行车人员给司机显示发车信号表示车站已具备发车条件，告知司机可以发车了。

司机还要根据列车的准备情况是否决定开车，所给的信号均称为（发车）指示信号。

工程车在调车作业和在正线上运行时，调车员和车长给司机的信号或行车有关人员发现安全隐患要求司机立即停车的信号等均属命令式的信号，司机必须马上执行。

就不能加“指示”两字。

65、复示信号机

当主体信号机显示条件因受地形、地物影响达不到规定的最小显示距离时，在其前方适当位置设置的信号机。

当主体信号开放时，复示信号机复示主体信号的显示意义。

2010年度十大安全关键控制点（司机）

关键控制点

岗位

控制措施和要求

一、

防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车。

司机

1、立岗时除添乘人员外，严禁为其他人员打开端墙门。

2、运营客车故障停车时，做好广播，并通过CCTV监控好车门，防止乘客擅自打开车门进入轨行区。

3、锁闭好客室通道门，防止乘客通过司机室进入轨行区。

4、工程车正线配合施工作业时，注意确认及清点施工人员人数，防止施工人员遗留在轨行区。

5、立岗时，留意携带物品的乘客，发现异常及时通知车站或行调。

6、接到乘客汇报或车站通知有人携带危险品乘车时，立即汇报行调并配合车站处理。

二、

防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车。

1、认真复诵及确认调度命令。

不清时严禁动车，询问清楚后再执行。

2、动车前认真确认“五要素”：

“命令、进路、道岔、制动、车门”，并执行联控制度，符合动车条件才能动车。

3、恶劣天气时，高架段注意控制列车速度，加强瞭望，发现异常及时采取紧急措施。

4、工程车、调式列车动车前，与行调或调式负责人确认运行进路排列情况及列车运行目的地。

三、

防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车。

1、严格按线路、天气或调度命令的限制要求驾驶列车。

2、运行中加强对列车速度监控，发现超速及时采取措施。

3、列车进站开门时，先确认列车已经对标停稳后，再按“一确认、二呼唤，跨半步、再开门”的作业程序开门。

4、关门后，通过车门关好指示灯、显示屏确认车门关好，空隙安全，车门无夹人、夹物后再动车。

动车前从站台后视镜或CCTV中确认黄色安全线内无人和物。

5、列车出站时，留意对讲机及车站站台岗人员情况，听到或看见异常时立即停车。

6、旁路车门时，必须确认车门锁闭良好且得到行调的授权；

运行途中应密切留意列车状态，出现车门紧急解锁信息时，应及时采取防范措施。

四、

防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。

1、列车动车前、运行中认真确认行车凭证、了望进路，认真确认进路、信号、道岔，发现异常及时采取措施。

2、经行调同意后才能切除ATP等安全装置，同时严格执行调命令，严格按规定要求控制速度。

3、正线信号、车厂信号故障，列车产生紧制或压在道岔上时，必须报行调、信号楼并经其同意后方可动车。

4、监控好列车制动系统，发现异常及时汇报和处理。

5、行调或车站、信号楼授权越过关闭信号时，必须与其确认允许越过信号机的编号并记录在司机手帐上。

6、担当救援列车时，在被救援列车前一站应严格控制好速度，并在被救援列车前15m一度停车；

五、

防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。

六、

防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电。

1、出乘前司机加强对车辆状态的检查工作，认真执行动车前检查制度，发现问题立即报告车厂调度。

2、防车底有障碍物、止轮器、铁（木）鞋动车，防手等。

4、发现客车司机手册规定的禁止出库故障时，立即报车厂调度换车。

5、首班车司机加强了望，加强对线路的检查，控制好运行速度。

七、

防设备、车辆状态不良投入运营。

1、机车、车辆（包括网轨车和磨轨车）在动车前，司机认真检查走行部，发现有吊挂装置异常时必须马上报告调度并停止该作业。

2、机车、车辆（包括网轨车和磨轨车）在动车前，司机必须按《工程车司机手册》或《客车司机手册》的规定进行制动试验，发现制动异常时及时报告。

3、被救援列车必须按规定在连挂前做好防溜（施加停车制动和保留一节车的B09）,防止列车制动系统失灵溜逸。

4、司机在运行中加强瞭望，发现接触网、钢轨等异常时及时采取停车措施。

八、

防止违章操作、违章指挥。

1、注意收听调度命令的内容，并认真复诵，有不清楚时应询问调度。

2、严格按要求与车站进行联控。

3、进出车厂和正线时按规定与信号楼和行调进行联控。

4、各部加强对司机日常及紧急情况下常用的调度命令和标准化用语的培训工作，提高司机对调度命令的理解。

5、各部加强对司机操作和应急处理的培训，提高司机业务水平和应急处理能力。

九、

防止乘客伤亡。

十、

防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生。

各

岗位

1.按规定进行消防检查，保证消防设备设施功能正常。

2.严禁违章使用电器，使用电器时注意防止过载。

3.严禁在禁烟区吸烟，违规使用危险品。

4.火警时，及时赶赴现场确认、报告并组织人员灭火。

员工安全守则

一．“五注意”

1．注意警示标志、谨防意外。

2．注意扶梯运作，谨防夹伤。

3．注意地面积水、积油，谨防滑倒。

4．注意高空坠物，谨防砸伤。

5．注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故。

二．“六必须”

1．必须坚守岗位，遵章守纪。

2．必须按规定正确使用劳保用品。

3．跨越线路时必须一站、二看、三通过。

4．施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。

5．堆放物品必须整齐稳固。

6．发现违章操作，必须坚决加以制止。

三．“七不准”

1．不准在线路附近舞动绿色、黄色、红色物品。

2．不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。

3．不准发出违章指令。

4．不准在现场场所追逐打闹、打架斗殴。

5．不准使用有安全隐患的工具、设备。

6．不准臆测行车。

7．不准当班饮酒、看书刊杂志、聊天和打盹。

四．“八严禁”

1．严禁擅自跳下站台和进入隧道。

2．严禁携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车。

3．严禁上下行驶的车辆。

4．严禁擅自进入行车部位和主要设备场所。

5．严禁擅自触动任何设备、设施。

6．严禁攀登机车、车辆和车载货物顶部。

7．严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志

8．顺着线路走时，严禁走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨。

《设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理实施细则》

1、有哪些情况禁止调车作业？

a）设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业；

b）禁止提活钩，溜放调车作业；

c）客车转向架液压减震器被拆除并且空气弹簧无气时，禁止调车作业；

d）禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动。

e）机车车辆制动系统故障影响到行车安全时，禁止调车作业；

f）有维修人员正在机车车辆上作业影响行车或机车车辆两端车钩处挂有“禁止动车”警示牌时，禁止调车作业；

g）机车车辆底部悬挂装置脱落时，禁止调车作业；

h）货物装载、加固不符合《特殊货物运输管理规定》第6.1、6.3条时，禁止调车作业；

i）其它情况影响到调车作业安全时，禁止调车作业。

2、下列情况则司机应给予坚决制止，严禁动车，并将情况报告行调（在车厂则报车厂调度员）处理。

调试人员（含外方人员）不听劝阻者，司机有权停止作业。

1）调试指令违反相关安全规定或规章时；

2）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对）时