汽车零部件物流Word下载.docx

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标准普尔的研究报告指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产成本。

尽管降低采购成本是汽车制造企业首先考虑的手段，但这无非是成本从供应链下游向上游的转移，而供应链的总成本并不会出现明显的下降；

另一方面，采购成本受到众多不确定性因素的影响，刚性会越来越强。

因此，在众多的降本增效途径中，降低物流日益受到企业的青睐。

当前汽车行业普遍采用JIT（JustInTime准时制）生产，因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供应。

而第三方物流是汽车物流的必然选择。

国内一些知名的第三方零部件供应物流企业例如安吉天地、长安民生等，已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供应，从供应链上降低了物流成本，为汽车制造企业和汽车零部件供应商带来了可观的经济效益。

本文仅对第三方汽车零部件供应物流的相关问题做初探。

二、汽车零部件供应物流模式及问题

2.1汽车零部件供应物流定义

汽车零部件供应物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供应商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资金流于一体的综合管理。

由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件，因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产企业为供应商的供应链系统。

2.2汽车零部件供应物流的功能组成

汽车物流服务是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。

特别是零部件供应物流更体现出极高的专业性和复杂性。

在供应物流的体系结构中，汽车制造企业则是供应链的主导企业，它是信息的控制中心、是供应链的驱动机构，为零部件供应商提供信息服务，与供应商信息共享、相互支持，使链上各方共生共赢。

对汽车制造企业而言，零部件供应商是供应物流的起点：

运输企业构成了干线运输层；

围绕汽车制造企业的仓库构成了仓储层：

供应商的配送部门或汽车制造企业网的供应部门构成了城市配送层。

在整个零部件供应物流体系中，主要物流节点为零部件供应商、中间仓库和汽车制造企业；

主要的物流环节为仓储、干线运输和城市配送。

2.3汽车零部件供应模式

1．从物流主导方看

（1）供应商主导物流模式

零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。

（2）第三方物流模式

第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展而逐步得到应用和推广的物流模式，其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂物流成本，提升物流服务对制造的柔性配套能力。

（3）汽车制造企业主导物流模式

汽车制造企业主导物流模式主要体现在产业集群方面，从技术方面则体现在MilkRun上门取货与集并运输控制方面。

2．从物流需求方式的角度看

（1）推式物流模式（PushLogistics）

推式物流模式（生产计划推动）：

零部件供应商--汽车制造企业物料计划--汽车制造企业生产计划—分销网络计划—客户需求

在推式物流模式下．汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位。

而且生产计划的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。

在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划，并进行分解和组织供应商零部件。

在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口KD件。

因此，这种物流模式带来的库存资金积压风险是很大的。

（2）拉式物流模式（PullLogistics）

拉式物流模式（客户需求拉动）：

客户需求—分销网络需求—汽车制造企业生产计划—汽车制造企业物料需求—零部件供应商

在拉式物流模式下，生产计划更侧重于分销网络从客户那里获得的购买订单市场销售预测等信息的处理和分析、然后结合工厂生产能力，编制物料需求计划和采购订单，这样就基本上形成了一个最终客户需求拉动生产、拉动物料、拉动物流的生产及物流模式。

在基于拉式的零部件供应物流模式下．供应商零部件必须按照汽车制造企业的实际消耗按需及时、准确地送达到汽车工厂，实现生产制造与成品车销售的“零库存"

，这样就产生JIT（JustinTime）配送的需求，也就产生了专业的汽车物流供应商．为汽车制造企业及其供应商提供专业的拉式物流解决方案，从而大大降低汽车制造企业的库存资金压力．提高了资金周转率．提高了企业的市场竞争力。

这种以市场拉动生产、生产拉动物流的拉动物流模式，也是一种供应物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的物流优化方案。

3．从具体的供应物流运作方式看

（1）JIT（JustInTime）看板模式

这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式．其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。

（2）VMI（VendorManagementInventory）仓储配送模式

这是目前汽车制造企业为了降低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高JIT供货能力．由供应商在汽车制造企业附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。

供应商零部件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。

也就是说，在这种模式下，零部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利。

2.4汽车零部件供应存在的问题

当前，我国汽车零部件供应物流模式的主流就是零部件供应商主导物流模式，也就是通过在汽车制造企业周围自建仓库或租用汽车制造企业的仓库或利用社会第三方仓库等方式，通过干线运输（铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输）把产品先期储存在这些仓库内，构造自身的仓储系统。

其目的是根据汽车生产厂的指令，以“看板"

或“同步”的方式向汽车生产厂的生产线边或准备区供货。

在这个供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件供应商或由不同的零部件供应商租赁，各仓库的条件、管理人员的素质参差不齐，管理难度非常大，起不到汽车制造企业与零部件供应商之间的桥梁作用，相反加重了零部件生产企业的负担，而汽车制造企业对零部件的资源准备状况也无法掌握。

这种运行模式不仅阻碍了精益生产的有效运行，而且在很大程度上削弱了整个供应链的竞争力。

主要存在几个问题：

1．订货提前期较长

汽车制造企业的订货提前期都会较长，因为在汽车制造企业向供货商发出送货请求后，供应商不仅要安排物料，而且还得向运输公司订车，将零部件送至汽车制造企业。

2．汽车制造企业仓库的库存量较多

由于供货的周期较长，汽车制造企业必须保持较多的库存量以备生产。

3．在仓库重新分拣复杂

由于汽车生产需要的零部件较多，汽车制造企业在将零部件送入生产车间前必须重新分拣。

而每次生产节拍需要的零部件类型、数量、重量和体积不相同，这就大大的增加了分拣的难度，分拣的过程也较为复杂。

4．运输车辆利用率低

每个供应商是单独供货，自行安排车辆运输，在接到汽车制造企业的订单后，无论量大量小，都得安排一次运输，这就使得车辆承载率低，运输车辆常常需在非满载的状况运行。

5．不便于控制

由于运输企业是直接与供应商联系，而非汽车制造企业，如在运输过程中有意外情况发生，汽车制造企业不便于控制和安排补救措施。

三、第三方汽车零部件供应物流模式的分析

3.1第三方汽车零部件供应物流模式的概述

从国际汽车产业的发展来看，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造业中分离出来，零部件物流业务将外包给第三方物流服务商，因此，基于第三方汽车零部件供应物流模式是未来发展趋势，第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体。

（1）基于第三方汽车零部件供应物流模式是所有零部件供应商共同选择一个第三方物流服务商负责零部件供应物流。

汽车制造企业向第三方物流服务商提出采购需求（零部件类型、数量、供应商、摆放秩序、送货时 

间等），第三方物流服务商根据汽车生产企业的指令进行备货（包括组织货 

源及对零部件进行排序、分拣、包装 

等），然后按照生产计划准时运至生产线。

（2）基于第三方汽车零部件供应物流模式分析从目前汽车物流的发展水平来看，这种模式是一种先进的零部件供应模式。

3.2第三方汽车零部件供应物流模式的优势

1、有利于汽车生产企业构筑核心竞争力

在汽车零部件供应环节中，零部件的品种和数量繁多，且大都是外部采购，供应商数量众多、分布 

范围广，不同零部件的供应时间和数量也不同，汽车生产企业要求按照生产要求准时配送，使零部件供应物流在组织、实施和控制上的难度较大。

将这部分业务剥离出去，汽车生产企业可以把自身有限的资源和管理能力投入到核心业务上，以提高核心竞争力。

2、有利于汽车生产企业实现库存优化

准时生产方式要求零部件供应准时化，第三方物流服务商采取先进的信息系统，协调生产企业与零部件供应商的需求，通过专业化的运输车队、优化的运输路线和运输方式，保证零部件准时供应，可以有效地控制库存水平，实现企业的零库存管理。

3、有利于提高物流效率，降低物流成本

首先，第三方物流企业可以依托强大的物流网络和设备设施及现代化的物流信息系统，整合汽车零部件运输资源，提高营运车辆的利用率，节省车辆的在途时间，提高运输效率，降低运输成本。

其次，在混流生产条件下，第三方物流企业可以采用专用工位器具运输，减少包装及二次换包装时的器具配送，提高配送上线的效率，降低配送成本。

再次，采用第三方物流模式，仓库由原来分散的各个供应商仓库合并为一个第三方物流中心，减少了汽车供应链上的仓库数量，减少了库存环节，可降低库存成本。

3.3 

第三方汽车零部件供应物流模式的缺点

１、增加了第三方企业与汽车生产企业的交易费用；

２、由于供应链上各方企业目标不一致，不能够达到供应物流的最优化；

３、汽车生产企业不能直接控制供应物流过程；

４、不能全面掌控供货的及时性和准确性等；

3.4第三方汽车零部件供应物流模式的可行性

我国现有的“主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式，已经不能满足现代汽车零部件供应物流的需要，第三方汽车零部件供应物流模式逐步成为主导模式。

因此，在借鉴国外汽车企业先进的零部件供应物流模式的基础上，结合我国实际情况，我国汽车零部件供应物流应采取第三方物流完全主导的汽车零部件供应物流模式。

（1）第三方汽车零部件供应物流实施的可行性 

①更加集中的汽车零部件供应商

根据第三方汽车零部件供应物流模式的特点，所有供应商的零部件由一家第三方物流企业负责运输管理，根据汽车生产企业的生产需求按时送到生产车间，准时的生产节拍一般是以小时为单位，这就要求供应商与整车厂的距离不宜太远，否则会增加第三方物流企业集货的难度。

从目前我国汽车零部件企业的布局来看，大部分零部件企业（或中转 

库）都集中在整车厂的周围，为第三方物流服务商完成零部件供应创造了条件。

（1）对不同类型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用准时配送，以免出现效率背反现象；

（2）第三方物流服务商要以专业的态度提供专业的服务，不断优化零部件仓储和配送体系；

（3）整车厂要与第三方物流服务商结成联盟，在目标一致的前提下进行高度的互动协作，以防商业机密外漏；

（4）建立先进的信息平台、整车厂、供应商和第三方物流服务商通过信息平台实现信息共享，有效地提高物流运作水平和物流管理水平。

四、案例

安吉汽车物流有限公司是隶属上汽集团的国有企业，是国内最大的汽车物流服务供应商之一。

拥有船务、铁路、公路等11家专业化的轿车运输公司以及50多家分布全国的仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，每年整车运输吞吐量超过200多万辆，并且全部实现联网运营。

公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。

提供一体化、技术化、网络化、透明化，独特解决方案的物物流链服务。

安吉是全国首批九家5A级物流企业之一，曾荣获CSCMP最佳供应链管理方案奖、上海市优秀六西格玛项目奖、并连续几年获评上海通用最佳供应商、上汽通用五菱汽车最佳供应商。

安吉天地的主要客户有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上汽自主品牌、上汽依维柯红岩、韩国双龙、宝马和宇通客车等。

我们在全国拥有6家合资公司；

7个入厂物流运作基地；

9个售后物流运作基地；

22个整车仓储基地，为中国境内300个城市约1900家经销商提供配送服务。

在零部件物流领域，安吉物流与荷兰TNT（现更名CEVA）集团组建中外合资汽车物流企业：

安吉天地物流有限公司。

目前安吉物流拥有零部件运输自有车辆130辆，可控车辆900余辆，拥有35万余平方米的零部件仓储能力。

安吉为上海大众做零部件入厂及售后物流的整合，并在上海大众总部附近设立了物流中心仓库，还为612家维修点提供服务，并同时为上海通用等10家整车厂和3家发动机厂提供物流服务。

生产厂通过网络进行实时信息交换，随时向零部件配件生产厂传递整车制造厂的生产信息和配件需求等信息，使零配件生产厂可以及时了解整车制造厂的生产需求和发展规划。

每天800班次的运输，每天接收750家供应商的供应，每天料箱业务量10万箱，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产。

同时，安吉公司通过合理调度运输工具和仓库的使用，为整车厂减少30％左右的物流成本。

安吉天地已经开发并投入使用的具有自主知识产权的系统有整车仓储管理系统、零部件运输管理系统（TMS）、零部件仓储管理系统（WMS）以及生产拉动物流配送系统等，对提升企业整体物流技术能力起到重要作用。

TMS运输管理系统除了为客户提供路径优化、循环取货计划和运输跟踪等技术支持外，安吉还正在自主开发全国运输网络管控中心，形成整合入厂运输、售后运输和社会化网络运输业务于一体的多客户的运输管理信息平台，最大可能地整合和提高运输资源利用率，降低成本，使物流实时跟踪更可视化。

安吉汽车物流公司的优势主要体现在以下几方面：

专业化：

安吉的服务范围涵盖汽车物流供应链全过程，包括供应链的设计、物流规划、流程的制定、业务及管理的标准化、物流方案的实施和KPI考核；

并且在整车物流、入厂物流、售后物流、进出口物流、标准化以及系列化的包装设计和制造等方面。

网络化：

安吉天地拥有目前比较完整的整车仓储网络，入厂运输网络已涉及国内六大汽车产业群，并在东北、西南和华东干线运输上具有最优的成本竞争力。

安吉天地售后仓储和运输网络已基本覆盖全国。

社会化：

安吉通过专业化的技术，网络化的规模，不断发展社会化的业务。

目前安吉不仅在努力拓展整车厂的业务，还在发展汽车零部件供应商的业务，逐步从汽车供应链的远端渗透到潜在目标客户中去。

五、附录：