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在今年的工作中我在本岗位上,按照领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务,努力做好自己的本职工作。
作为一名装载机驾驶员除保证了用车外,积极参加各项义务劳动。
为降低成本,在日常的行车、保养方面为公司降低了维修费。
在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度,能够在工作中任劳任怨,在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到。
在平时做到严格遵守出车制度,按时出车,认真保养车辆,使车辆性能保持最佳状态。
不酒后驾驶,确保了全年安全行车零事故。
二、存在的问题和打算
在新的一年里我已经做好工作计划了,我没有什么雄心大志,如能提高待遇,我想我会在现有岗位上积极努力工作,来回报公司对我的信任,我相信我能够做好的,我会为公司的未来发展贡献出自己最大的努力!
2012-12-9
篇二:
铲车司机维修队一线员工工作总结2016
2016年个人工作总结
回顾上一年工作,我以“车队修理为中心,以保上传车辆为重点”,配合车队中各位领导,共同努力完成所分配任务。
在工作中除正常调休外,全部出勤,从未迟到、早退、旷工、脱岗、睡岗。
一、工作情况
降本节支,从参与创新挖潜,从比拼坚守信心,统一思想,打破传统观念、开拓创新思维,挖潜增效。
上班遵守操作规程,确保生产安全,杜绝违章操作,珍惜生命,沙钢六大精神与六大作风值得我们学习。
在工作方面,安全第一,环保为重,不可忽视,从参与人人比拼。
在我们车队中今年发生了一起北奔自卸车,在卸货时由于液压缸自行抽托造成两名驾驶员严重受伤,住院治疗半年有余,至今还未完全康复。
这起事故,车队领导让我们认真反思,细致总结,吸取教训,生产工作,安全第一。
如果由于操作不当引起安全事故发生,那么影响的不仅仅是个人的身体,还会连累家庭和朋友,轻微的受到皮肉之痛,严重者可能会失去生命。
安全生产牢记于心,平安幸福千万家。
针对此次安全事故,我们马队长也积极落实了整改措施,集中学习安全生产规范和操作规范,严格要求每个员工按照流程执行。
希望此次事故能够汲取教训,避免类似情况的再次发生,认真、细致、用心做好每个操作,安全、安心、按时完成每个任务。
在维修方面,最大难题是拆炉机液压,一、我们没有相关的说明书和参考资料;
二、液压管,阀、泵及马达特别多;
三、我们第一次接触这款车型,没有实践经验,以前都是厂外维修,维修费用特别贵,单单换
一根延伸缸就要3万多的手工费。
我们队在这种情况下,克服重重困难,集中专研,理论与实践相结合,仅仅两天时间内就攻克难关,顺利完成拆换工作。
为厂里节省开支,同时,也提高了我们的技能。
特别是马队长在我们实际操作中遇到难题,将要影响生产前,能够及时联系厂方给于指导,并亲自参与到我们现场施工,一同探讨、认真研究、细致讲解,让我们受益匪浅,这种工作精神值得我们学习。
在铲车和叉车方面,定期更换变速油、液压油及清理油箱,把换下来的液压油箱油质较好的保存下来方便二次循环使用,一次更换液压油要150公斤,50公斤变速油,这样可以为厂里节省开支。
同时,在更换零件方面坚持能修不换的原则,比如铲车三轴,维修一下需要几个O型圈,消耗两个小时而已,但是买一个则需要1000多块钱;
特别是拆炉机的多路阀,买一个要10000多块钱,而我们稍微维修一下还可以正常使用。
复杂的维修耗时稍微长一点,但是我们坚持能修不换,不能修再考虑更换的原则,尽自己最大能力为厂里做贡献,与厂里开源节流保持同步。
二、工作计划,
一方面,充分利用工作业余时间,结合实际工作,不断加强理论学习,熟悉各种车型性能和特点,做到心中有数。
另一方面,虚心求教,向前辈学习,丰富实践经验。
三、总结
总之,猴年即将过去,金鸡即将来到。
在来年,我作为车队负责液压系统的一名工作者,将坚持安全生产放心中、服从领导听指挥、坚守岗位多进取,不断学习研究,努力成为液压系统中的一名佼佼者。
铲车大队一队马永威2016年11月16日
篇三:
装载机司机工作总结
高级装载机事迹工作总结
我于1995年参加工作,2003年开始从事装载驾驶工作,曾参加了引大入秦永登渡槽、平陆斜拉桥、芜湖长江大桥、合安高速三鸦寺大桥、榆靖高速无定河大桥、苏州寒山寺大桥、锡太综合标、西汉高速隧道、丰城剑邑大桥、福银高速九江长江公路大桥等施工项目。
期间驾驶驾驶过常林30、柳工40、厦工30、龙工50、成工30等多个品牌型号的装载机。
多年的工作经历,让我积累了丰富的装载机驾驶、维修保养技巧及工作经验,既能熟练操作,又能排除故障,使施工生产工作顺利进行。
2008年5月,在丰城剑邑大桥项目,我驾驶的柳工40型装载机曾出现大小臂提升不正常,提臂速度非常缓慢的现象,如不能及时维修好,就会严重影响项目部工作。
一般来讲,有以下几种原因:
1、油泵原件磨损、密封件损坏而产生内、外泄漏,造成油泵流量减少;
2、管路和接头及压力调节阀内漏或外泄,压力控制阀调整不当或失效都会造成动臂油缸的断路或分流,使油缸压力和流量降低,造成油缸举升速度缓慢;
3、压力调节阀调整不当、阀芯被卡或不能完全关闭、调压弹簧疲劳和阀芯阻尼小孔堵塞等;
4、换向滑阀的阀芯磨损内漏;
5、管路破裂或接头松动、密封件失效造成外漏;
6、油缸磨损或密封件损坏,造成活塞与缸套内漏、缸头外漏;
7、液压油黏度降低后牌号不对,造成泄漏;
8、系统内部杂质堵塞;
9、流量转换阀失灵,辅助泵与主泵不能合流,影响油缸的提升速度;
10、油缸自身存在缺陷、密封装配过紧使活塞杆弯曲、铰接部位润滑不良等均影响油缸提升速度。
掌握了相关理论知识后,我立即对装载机进行了详细的检查,对检查结果进行了深入的分析和研究,最终确定为油的粘度和杂质不达标、油泵出现故障、提升臂油缸自身内泄三种原因,并及时“对症下药”,清洗油箱、更换油泵和大小臂油封,使装载机迅速恢复正常,确保施工生产不受影响。
2009年2月,同样在丰城剑邑大桥项目,进行场地平整工作时,我驾驶的龙工Z50型装载机突然出现废气体管间接性喷油,且每次能喷掉1升左右。
如果不能及时维修,就会造成柴油浪费,同时装载机工作效率也不高。
为了不耽误工作,我立即进行认真分析、研究,确定出活塞环对口,机油超量为此次问题出现的主要原因。
于是,我立即重置了活塞环,将已加的机油量减少,并最终使装载机恢复正常,再次确保施工顺利进行,有效加
快施工进程。
2010年7月,九江项目部临建施工中,为尽快拉通便道,根据业主的总体要求,“300米”鱼塘施工便道填筑必须在一周内结束,由我负责填料、整平作业。
一天下午,装载机突然出现干活无力,铲斗翻转没劲的现象。
我虽作为一名司机,但明白一点,如果装载机不能及时修好,恢复正常,就会影响到施工便道贯通工作,从而影响到后续材料进场和桩基施工进程。
一想到这些,我立刻查找故障原因,经过仔细的分析,发现是变矩器有问题,并立即对变矩器进行调整,更换了变矩器油,使得装载机恢复正常,减少因机械故障对施工进度造成的影响,
工作中,我兢兢业业,认真负责,在做好工作的同时,及时利用装载机闲余时间,对装载机进行检查,如果发现有问题,在力所能及的情况下,凭借自己所掌握的驾驶、维修保养知识和技能,就地解决问题;
如果发现问题较为复杂,一时半会无法找出原因,我就向同事请教或者借助电脑,通过互联网查找原因和维修办法,努力做好机械设备维护保养工作,为认真执行标准化施工的各项规定,我还经常在工作结束后,对装载机进行冲洗、维护,随时保持装载机的清洁干净。
不仅如此,为了要与时俱进,不断适应新形势、新工作、高标准、严要求,充实自己装载机专业技术知识,提高自己的驾驶和维修保养水平,我还经常购置装载机方面的专业书籍,每天在休息前抽出1个小时,进行学习,充分提高自己的专业理论水平,并坚持马克思主义
“理论联系实际”的哲学思想和科学态度,将所学理论知识和实际工作相联系,努力将知识转化为生产力。
在抓好自身工作、学习的同时,我分利用自身优势,扮演老师的角色,为从事装载机作业的新员工提供帮助,积极配合项目部,进行装载机驾驶培训工作,结合自身经验,将所学的专业知识、技能技巧,毫无保留的教给大家,使他们尽快出师,成为项目部建设中的骨干力量,为项目发展贡献力量。
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