改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路Word文档格式.docx

改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路Word文档格式.docx

《改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建二线铁路Word文档格式.docx（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（3）《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月29日实施）；

（4）《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月28日实施）；

（5）《中华人民共和国水法》（2002年8月29日实施）；

（6）《中华人民共和国防洪法》（1997年8月29实施）；

（7）《中华人民共和国森林法》（1985年1月1日实施）；

（8）《中华人民共和国野生动物保护法》（2004年8月28日实施）；

（9）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日实施）；

（10）《中华人民共和国水生野生动物保护实施条例》（1993年10月5日实施；

（11）《中华人民共和国水污染防治法》（1996年5月15日实施）；

（12）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年4月29月实施）；

（13）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2004年12月29日实施）；

（14）《中华人民共和国城市规划法》（1990年4月1日实施）；

（15）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002年6月29日实施）；

（16）《建设项目环境保护管理条例》国务院第253号令（1998年11月实施）；

（17）《基本农田保护条例》（1994年8月18日实施）；

（18）《中华人民共和国自然保护区条例》（1994年12月1日起实施）；

（19）《风景名胜区条例》（2006年12月1日起实施）；

（20）国家环境保护总局环发[2003]94号文《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》；

（21）国家环境保护总局环发[2006]28号文《环境影响评价公众参与暂行办法》；

（22）国家环保总局18号令〈电磁辐射环境保护管理办法〉。

1.1.2地方法规

（1）《重庆市环境保护条例》（2007年9月1日实施）；

（2）《重庆市实施<

中华人民共和国水土保持法>

办法》（2001年6月26日修正实施）；

（3）《重庆市地面水域适用功能类别划分规定》（渝府发[1998]89号），《重庆市环境保护局关于调整重庆市部分地表水域适用功能类别的通知》（渝环发[2007]15号），《重庆市饮用水源保护区划分规定》（渝府发[2002]83号）；

（4）《重庆市生态功能区划》（2006年8月实施）；

（5）《重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》（渝环发[2007]15号），《重庆市“宁静行动”实施方案》（2006-2010）；

（6）《重庆市森林公园管理办法》（2006年12月1日起实施）

（7）《重庆市饮用水源污染防治办法》（2004年3月1日实施）；

1.1.3环境评价有关技术规定

（1）《环境影响评价技术导则－总纲》（HJ/T2.1-93）；

（2）《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ/T2.2-93）；

（3）《环境影响评价技术导则—地表水环境》（HJ/T2.3-93）；

（4）《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ/T2.4-1995）；

（5）《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；

（6）《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502－93）；

（7）《环境监测技术规范》（国家环境保护局，1986年）；

（8）《无线电干扰和抗扰度测量设备规范》（GB/T6113-1995）；

（9）《交流电气化铁道机车运行产生的无线电干扰测量方法》（GB/T15708-1995）；

（10）《辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法》（HJ/T10.2-1996）；

（11）《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法和与标准》（HJ/T10.3-1996）；

（12）《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）；

（13）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）；

（14）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16543.1～16453.6-1996）;

（15）铁计【2006】44号文“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》的通知”。

1.1.4项目有关技术文件

《改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段增建第二线可行性研究》（中铁二院工程集团有限责任公司，2008年10月）

1.2评价目的和原则

1.2.1评价目的

通过对渝涪二线沿线地区环境现状调查与监测，了解区域环境现状，预测本工程在施工期和运营期对周围环境影响的范围和程度，从环境保护角度论证本段铁路建设的合理性、可行性。

并根据评价结论，提出切实可行的环保措施和建议，使铁路建设对环境造成的不利影响降至最小程度，达到铁路建设与环境保护持续、协调发展的目的，为工程设计、环境管理及环境规划提供科学依据。

1.2.2评价原则

本次评价采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则，按照国家有关法规、规范要求开展评价工作，按环境要素分别选择自然保护区、风景名胜区、水源保护区、城市规划区、居民区、学校、医院等环境敏感区作重点评价；

同时考虑工程建设对沿线地区社会经济的综合影响，根据环境影响预测结果，提出技术上可行、经济上合理的环境保护对策与措施。

1.3环境要素的选定及评价等级

1.3.1环境要素的选定及评价重点

（1）环境要素的选定

根据本工程的建设特点及建设规模，以及沿线环境特征，通过因子筛选，确定本工程环境影响评价的要素为生态、噪声、振动、水、电磁、固体废物、社会经济等。

（2）评价重点

施工期评价重点以生态为重点，运营期以声、振动和水环境要素为评价重点。

1.3.2评价等级确定

根据本工程涉及的环境要素及各要素的特点，按照“环境影响评价技术导则”，确定各评价要素的评价等级。

1、生态环境：

评价工作等级确定为二级

2、声环境：

评价工作等级确定为一级

3、水环境：

评价工作等级确定为三级

4、振动评价：

评价工作等级确定为II级

5、电磁环境：

1.4评价范围及时段

1.4.1工程评价范围

重庆北站至涪陵站相关工程及增建二线引入相关工程。

1.4.2环境要素评价范围及重点

各环境要素的评价范围根据《铁路工程建设项目影响评价技术标准》（TB10502-93）中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：

1、生态环境评价

一般地段，铁路外轨中心线两侧各300m以内区域；

大型临时工程用地界外100m以内区域。

2、声环境评价

线路两侧距离铁路外轨中心线200m以内区域。

3、水环境评价

评价范围内的水污染源及其主要受纳水体。

4、振动环境评价

线路两侧距离铁路外侧轨道中心线60m以内区域。

5、电磁环境影响评价

铁路外轨中心线两侧各50m以内的电视用户，牵引变电所围墙外30m以内区域。

1.4.3评价时段

根据本工程建设特点，评价时段分为施工期和运营期。

根据《改建铁路重庆至怀化线重庆北至涪陵段增建第二线可行性研究总说明书》，本项目拟于2009年1月开工，2011年12月竣工，总工期3年。

（1）项目施工期：

2009年1月～2011年12月；

（2）项目营运期：

近期2020年，远期2030年。

1.5评价标准

1.5.1水环境

沿线河流、河段执行Ⅲ类标准，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准；

排入农灌水体水体执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准；

站段污水排入城市污水处理厂收集管网，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。

1.5.2空气环境

沿线空气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。

1.5.3声环境

环境质量标准：

距铁路外轨中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的昼/夜70/70dBA；

距铁路外轨中心线30～60m区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的昼/夜70/55dBA标准，距铁路外轨中心线60m以外区域有声环境功能区划的城镇执行其规定的功能区标准；

没有声环境功能区划的地区按2类区执行；

沿线的学校、医院等（无住校生学校、无住院部的医院不控制夜间噪声）按2类区执行。

噪声排放标准：

施工期执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）中相应标准。

1.5.4振动环境

铁路干线两侧执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准，即昼夜80dBA。

1.5.5电磁环境

执行《高压交流架空送电线无线电干扰限值》（GB15707-1995）、《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）中相应标准；

对沿线电视接收的影响按信噪比不低于35dB控制。

1.6控制污染与环境保护目标

根据本项目特点及现场踏勘调情况，确定本次环境影响重点保护目标详见表1.6-1。

环境保护目标汇总表表1.6-1

环境要素

保护目标

与线路位置关系

概况

保护要求

工程影响行为

影响要素

生态环境

铁山坪森林公园

以全隧道形式于既有铁路左侧并行穿越森林公园生态游览区及多功能生态园区范围，穿越里程AK45+092～AK47+904，穿越总长2.812km，隧道埋深为700~800m

该森林公园于2000年被重庆市林业局批准为重庆市级森林公园。

该公园西南隔长江铜锣峡与南岸区南山风景区相遥望，北与玉峰山风景名胜区相辉映，东南临江中休闲胜地-广阳岛休闲度假区，东与望江厂相连，西与唐家沱街首，面积1026.9hm2。

主要保护对象为亚热带湿润常绿阔叶林植被

避免地下水漏失、景观破坏、植被破坏。

隧道施工

地下及地表水漏失

土壤、植被、水土保持设施、野生动植物、珍稀动

全线范围

全线位于重庆市丘陵河谷区，地质属平行或燕行排列的隔挡式构造，背斜狭窄、向斜宽阔

线路经过的两侧区域的森林覆盖率都较高，土地利用平缓地区多为农田，山地多为林地、灌木丛。

水土保持、植被保护

征地、土石方工程、取弃土等

土地占用及水土流失

基本农田

工程占用基本农田

占补平衡

主体工程征地

土地占用

声环境、

振动环境、电磁环境

学校、医院、居民区等

声环境为线路两侧200m范围内，振动环境为线路两侧60m范围内，电磁环境为线路两侧50m范围内

有声环境、振动环境敏感点15处，另分布有一定数量的电磁环境敏感点15处

声环境满足相应功能区要求、振动环境线路两侧30m外昼夜达80dB，电视信号信噪比大于35dB，

牵引变电所工频磁场满足GB8702-88要求

工程施工、

列车运行电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触、牵引变电所产生工频电磁场

噪声、振动、电磁辐射

空气

环境

沿线地区乡村、城镇

全线区域

空气环境

GB3095-1996二级

工程施工

扬尘、运输车辆尾气

固体

废物

车站区域环境卫生及景观

沿线各站

沿线各站垃圾

列车运行

职工、旅客垃圾

2工程概况及工程分析

2.1工程概况

2.1.1地理位置及路径

改建铁路重庆至怀化线重庆至涪陵段（以下简称渝涪二线）起于既有重庆北站，沿途与既有铁路并行，途径重庆市渝北区、江北区、长寿区、涪陵区，止于既有涪陵站。

既有线路全长98.523km，新建正线76.78km。

2.1.2设计线铁路主要技术标准

1、铁路等级：

Ⅰ级。

2、正线数目：

双线。

3、设计行车速度：

120km/h。

4、线间距：

区间正线线间距为4.0m。

5、最小曲线半径：

最小曲线半径一般1200m，困难800m。

6、限制坡度：

6‰。

7、牵引种类：

电力

8、机车类型：

货机HXD3，客机SS7C

9、牵引质量：

3500t

10、到发线有效长度：

850m。

11、闭塞类型：

自动闭塞

12、建筑限界：

满足《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1和《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2要求。

2.1.3设计年度和运量

1、设计年度

根据本项目建设工期和国家五年计划，确定本项目研究年度近期2020年，远期2030年。

2、列车对数

渝涪二线全日列车开行计划见表2.1-1。

渝涪线增建二线全日列车开行计划表单位：

对/小时表2.1-1

区段

客车

集装箱

直货

摘挂

合计

近期

重庆～长寿

20

8

16

2

46

长寿～涪陵

19

49

远期

30

11

23

66

29

72

2.1.4主要工程内容

渝涪二线正线全长76.78km，引入重庆北相关工程、引入唐家沱站相关工程、引入涪陵站相关工程；

新建洛碛站；

改建重庆北、唐家沱、鱼嘴、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵车站。

2.1.5主要工程数量

1、轨道

既有线改建、增建第二线地段正线按重型轨道标准和一次铺设区间无缝线路，有砟轨道设计。

既有非改建地段均维持既有轨道结构。

钢轨：

正线采用定尺长100m、60kg/m全长淬火无螺栓孔钢轨，缓冲轨采用60kg/m，25m长淬火有螺栓孔新。

轨枕：

采用Ⅲ型有挡肩轨枕，按1667根/km铺设；

其中设有护轮轨的有砟桥和路肩挡土墙需铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型桥枕。

在补偿电容节距和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕；

岔区铺设配套的混凝土岔枕。

扣件：

采用与Ⅲ型轨枕配套的Ⅱ型弹条扣件，扣件铁件进行防锈处理。

当桥上及无缝道岔经检算需铺设钢轨伸缩调节器时，伸缩调节器基本轨接头以外的线路宜采用小阻力扣件。

道床：

正线采用有砟轨道，道砟采用一级道砟。

土质路基采用面层30cm、底层20cm厚双层道床，岩石路基及桥、隧地段采用35cm厚单层道床厚。

道床顶面宽度3.4m，道床边坡1:

1.75。

正线铺设有碴轨道102.29铺轨公里，铺砟304.86千立方米。

2、路基

渝怀二线重庆枢纽引入工程重庆北（不含）出站至渔嘴（含）（不含唐家沱站）（K19+750～K41+200）线路长15.31km，区间路基长度6.1585km；

唐家沱站（ZCK28+600～K33+200）；

渔嘴（不含）出站至涪陵（不含）进站（不含王家坝站）（K41+200～K129+904.87）线路长73.60743km，区间路基长度33.21391km；

王家坝站（YCK81+600～YC84+800）线路长3.2km，区间路基长度0.4432km。

线路全长92.11743km，区间路基长度：

39.81561km，其中单绕18.24904km、并行21.56657km。

3、隧道

渝涪二线既有隧道共有27座，其中单线隧道长26037.39米，双线隧道长301米，喇叭口隧道长249米，总长26587.39延长米，占该段正线长度的26.99％，其中界牌坡隧道为最长隧道，长3550.70米。

渝涪二线新建隧道24座，均为单线电化隧道，总长27.0647km，约占线路总长度的27.51%。

涪陵西站增设货场联络线方案，隧道1座，总长253m。

4、桥函

重庆北站至涪陵站拉通方案共设桥梁76座，计20261.29m，其中正线桥74座计19092.39m，占线路长度的19.4%。

按桥长分特大桥3座计1909.48m，大桥53座计14048.98m；

中桥13座计997.82m，既有利用大桥4座计863.80m，按结构形式分特殊桥8座计4390.69m，占桥长的23.0%；

按墩高分最大墩高大于50m的桥5座计3735.28m，占总桥长的19.6%，最大墩高大于70m的桥1座计825.8m，占总桥长的4.3%。

拉通方案重庆北站至涪陵站正线桥涵分布汇总表表2.1-1

线别

类别

重庆北站（含）～鱼嘴（含）

鱼嘴（（不含）～涪陵站（不含）

涪陵站配套工程

座数

总长（m）

单线

中桥

150.4

847.42

大桥

10

3078.98

42

10773.71

特大桥

2010.98

双线

1

193.6

898.5

三线

大桥

5

1138.8

涵洞

52

760

204

4451

7

110

地道

108

4

人行天桥

396

37

3039

公路跨线桥

480

225

渡槽

76

260

框架桥

15

3

75

设计洪水频率桥梁：

1/100，技术复杂、修复困难和重要的特大桥或大桥的检算洪水频率为1/300。

涵洞：

如没水害的既有涵洞接长原则上按与既有涵相同标准：

1/50。

5、站场

既有渝怀线重庆北（含）~涪陵（含）段共有车站12个，目前开站11个，缓开站1个。

其中重庆北为客运站，其余为中间站或会让站，办理货运作业的车站3个。

本次新开车站1个，改建车站8个；

其中中间站8个，客运站1个；

其中重庆北站为重庆枢纽的客运站，涪陵站为渝怀线上办理客运作业的中间站，原预留的洛碛站为新开中间站。

各站线路条件及设置情况见表2.1-2。

渝涪二线车站表表表2.1-2

序号

站名

车站中心

站间距离（km）

车站性质

站房

位置

备注

重庆北

K18+790

客运站

右侧

11.372

唐家坨

K30+152.55

中间站

10.26

鱼嘴

K40+417.41

会让站

25.283

洛碛

K65+700

左侧

新开

8.905

长寿

K74+604.52

8.532

6

王家坝

K83+136.27

18.336

蔺市

K101+473

11.205

涪陵西

K112+678.45

6.4

9

涪陵

K130+728.43

渝怀线竣工图里程

6、电气化

本次研究推荐既有线路维持既有供电方式不变，新建线路采用与既有一致的带回流线的直接供电方式。

在鱼嘴（涪陵端）新建牵引变电所1座，改造既有长寿、涪陵牵引变电所2座；

利用渝利线拟建的唐家沱分区所兼开闭所1座，在太洪（YCK57+900）、蔺市4.773（K96+700）新建分区所2座。

7、机务

既有线机务设备有重庆北机务车间、重庆机务段、兴隆场派驻机车折返段、重庆南机务车间、涪陵机务折返所。

本次研究范围内的机务设备分布为：

重庆枢纽内的重庆北车间、重庆机务段、兴隆场派驻机车折返段、重庆南车间和涪陵机务折返所。

本次研究范围内机务设备的规模及改建意见如下：

重庆北车间：

本次设计维持襄渝、渝利线引入重庆枢纽设计规模。

重庆机务段：

兴隆场派驻机车折返段：

本次设计维持兰渝线引入重庆枢纽设计规模。

重庆南车间：

本次设计维持现状。

涪陵机务折返所：

本次设计维持南涪线电气化改造设计规模。

王家坝车站：

由于有区段货车，在