南京站前广场工程设计方案说明Word下载.docx
- 文档编号:18890005
- 上传时间:2023-01-02
- 格式:DOCX
- 页数:51
- 大小:416.92KB
南京站前广场工程设计方案说明Word下载.docx
《南京站前广场工程设计方案说明Word下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《南京站前广场工程设计方案说明Word下载.docx(51页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
150
70
设超高最小圆曲线半径(m)
100
40
平曲线最小长度(m)
85
缓和曲线最小长度(m)
45
25
不设缓和曲线最小半径(m)
700
小转角平曲线最小长度(m)
600/a
350/a
280/a
停车视距(m)
60
最大超高横坡(%)
4
6
最大纵坡限制值(%)
7
9
坡段最小长度(%)
140
道路纵断面线形技术标准 表2-3
最大纵坡推荐值(%)
5.5
8
最大纵坡限制值(%)
凸形竖曲线极限最小半径(m)
900
250
凸形竖曲线一般最小半径(m)
1350
凹形竖曲线极限最小半径(m)
凹形竖曲线一般最小半径(m)
1050
竖曲线最小长度(m)
2.1.2、主要设计规范
《城市道路设计规范》(GJJ37-90)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
2.2、平面线形设计
道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准,按行车速度50
km/h要求进行布设。
本工程范围内曲线要素见下表。
-序号
交点桩号
转角
R(m)
T1
(m)
T2(m)
L(m)
E(m)
JD1
K0+219.768
右偏7°
52'
32"
1000
68.836
137.455
2.366
JD2
K0+773.542
左偏11°
0'
04〃
1200
115,557
115.557
230.404
5.551
JD3
K1+190.276
右偏7。
39'
23〃
800
53.531
106,903
1.789
JD4
K1+609.028
左偏3°
6,48"
3600
97.831
195,614
1.329
2.3、横断面设计
231、新世纪东路以东、黄家坪路以西道路横断面如下图:
232、隧道处道路横断面如下图:
2.4、路基设计
道路路基压实标准:
填方路段路槽下0〜80cm,压实度为95%;
大于80cm,压实度为93%。
挖方路段路槽下0〜30cm,压实度为95%,以上压实度均为重型击实标准。
2.5、路面设计
路面结构主要有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面,水泥混凝土路面有使用寿命较长、稳定性较好的优点;
沥青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏的优点,如车辆行驶舒适、道路景观效果较好、路面磨阻性能较好及便于养护等优点。
考虑到地下管线等因素,地面道路采用沥青混凝土路面,停车场采用水泥混凝土路面,其路面结构如下。
251、地面道路路面结构
1)车行道(含桥头引道、环湖路)
4cm细粒式沥青砼(掺进口聚酯纤维改性)(AC—13)
6cm粗粒式沥青砼(AC—25)
7cm粗粒式沥青砼(AC—30)
透层油(0.8〜1.0kg/m2)
30cm二灰碎石(6:
14:
80)
20cm石灰土(含灰12%)
2)人行道
6cm彩色人行道板
3cm水泥砂浆
5cm15号细石砼
10cm石灰土(含灰12%)
252、停车场路面结构
22cm水泥混凝土(抗折强度为5.0Mpa)
1cm沥青防水层
18cm二灰碎石
18cm12%石灰土
2.6、道路电气设计
道路与地面广场照明主要采用高杆照明和杆柱照明相结合的方式,平均照度设计标准按不低于20Lx设计,该照明的供电采用路灯箱式变的供电方式,其控制和管理纳入城市路灯控制管理系统。
广场景观照明可采用庭园灯、草坪灯、地灯、投光灯等多种型式,高架桥夜景照明可采用护栏灯等型式,该照明的供电、控制和管理应单独供电并设置专用的灯光控制管理系统,由专门的管理部门负责管理。
2.7、管线综合与排水
2.7.1、工程设计范围
南京火车站站前广场(包括地铁站、站房、地下停车场等)、龙蟠路道路排水(长650m,路幅70m),黄家圩排水改造、道路新建南侧隧道排水。
2.7.2、现状管线及改造
(1)给水管:
路北侧中1000干管保留,北侧路Φ600支管迁移长度440米,新铺长度420米;
路南侧Φ800迁移长度160米,新铺长度155米,路南侧Φ300迁移长度330米,新铺长度340米。
(2)煤气管:
路南侧一根Φ500保留。
(3)电力管:
路南侧人行道一根11万伏高压电缆保留,路南侧380伏路灯电缆迁移长度1000米,新铺长度1000米;
路北侧人行道一根1万伏中压电缆迁移长度910米,新铺长度900米,路北侧380伏路灯电缆迁移长度1000米,新铺长度1100米。
(4)通讯管:
路北侧新铺一根通讯电缆,孔数待定。
路南侧原一根通讯电缆,孔数不详,拟保留。
(5)电信管:
路南侧人行道3-4根电信电缆,孔数不详,拟保留;
路北侧1根电信电缆,孔数不详,迁移长度500米,新铺长度700米。
(6)排水管:
该区域排水原设计是通过路面收集后分段穿越道路,由北向南排入玄武湖。
东侧由一根2000X1500盖板沟排向玄武湖。
东侧由一根d800排水管排向玄武湖。
一根dlOOO排水管排向和平大沟。
废除路北侧d300雨水支管,长度750m,废除路北侧d450—d600雨水支管,长度500m,保留路北侧d450-d600雨水支管,长度340m,路北侧新铺d600雨水支管,长度550m;
废除路南侧d500雨水支管,长度550m,废除路南侧d600雨水支管,长度100m,废除路南侧d300雨水支管,长度300m;
保留路南侧d500雨水支管,长度310m,路南侧新铺d600雨水支管,长度650m,路南侧新铺d800雨水支管,长度80m。
2.7.3、其它排水
(1)站前广场排水:
包括停车场、人行广场等。
路面水采用平
篦不锈钢收集后用d300管道输送至雨水干管。
(2)路面排水:
龙蟠路路面排水分南、北两侧分别敷设d600雨水管,北侧管在东、西两侧穿越龙蟠路与南侧管汇合,最终排入玄武湖
(3)黄家圩排水改造:
按此次路幅扩建,原该路西侧面的雨水
泵站将不能保留,须新建泵站。
(工程量未列)
3、桥梁工程设计方案
站前高架由站房前的环形高架平台和连接环形高架平台到地面的两座高架道路、到地下车库的一座定向匝道组成。
环形高架平台东西向长度为239.5m,宽为43m,与站房二层相连,其中下客平台段桥宽11.5〜14.5m(单向三、四车道),停车区域留有两个车道,平台西侧连接到地下车库的定向匝道桥宽7m。
3.1,主要采用规范
《城市桥梁设计准则》 CJJ11-93
《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ77-98
《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89
《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
3.2、桥梁技术标准
321、荷载等级:
城一B级;
高架平台活荷载:
ZOkN/㎡(满载总重为300kN的消防车)
322、桥梁横断面布置
(1)高架平台:
总宽43m,采用混凝土梁板结构,预留三处大空间采光孔(面积为1940m2)。
(2)高架道路:
(3)匝道桥:
323、建筑限界
交叉口净空高度≥5.0m。
324、抗震设防标准
高架道路及匝道桥:
按基本烈度七度设防,重要性修正系数1.3;
高架平台:
设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组为第一组,抗震设防类别为乙类。
325、防撞栏杆设计标准
防撞等级为PL2,车辆碰撞角度15°
碰撞力P=200kN。
3.3、桥梁结构设计
3.3.1、设计原则
根据适用、安全、经济与美观的原则,在满足交通功能的前提下,桥梁工程一般采用经济跨径作为结构设计方案;
结合工程建设进度要求,采用支架现浇的施工方案;
根据工程所处地理位置的重要性,桥梁工程设计时,应考虑景观设计方面的要求;
在设计中积极采用新工艺、新技术、新材料。
3.3.2、桥梁结构设计
(1)高架平台
采用混凝土梁板结构,中间设两道缝。
主梁采用预应力混凝土梁,地铁站上部为预应力钢骨混凝土梁;
次梁采用普通混凝土井字梁,地铁站上部为钢骨混凝土梁。
高架立柱断面为900x1300mm,上部梁板结构与柱连接采用桥梁构造措施。
典型梁断面:
主梁700x1200mm,次梁500x1100mm;
主梁的标准跨径15m、16m、17mo
地铁站房的预留柱接口处理:
高架平台在地铁影响范围内有四根柱,其中三根柱直接利用地铁预留柱,另外一根柱由转换梁落在四根地铁预留柱上,转换梁采用预应力钢骨混凝土梁.
(2)高架道路
高架桥梁设计原则:
结构力求轻型流畅,布置因地制宜,施工中能体现集中、方便、快捷、文明。
根据总体构思,考虑到连续梁桥型较为常见,且适合桥梁在平面上为变宽、分叉等情况,设计、施工技术成熟,工程造价合理,决定桥梁上部结构选用等截面预应力连续箱梁。
高架桥结构按部分预应力混凝土A类构件设计,“碗”形横断面,宽度为9、17m,,梁高1.55m。
东侧桥共计五联(共28孔,跨径20.8〜
27.08m),全长628.203m;
西侧桥共计四联(共21孔,跨径17.12〜30m),全长463.75m。
除广场上及跨越老龙蟠路隧道采用圆柱墩(①2.0m)外,路段上均采用异形横截面双柱式墩,桥台采用实体式桥台。
下部基础均采用钻孔灌注嵌岩桩,桩径1.2m。
(3)匝道桥
匝道桥结构按钢筋混凝土结构设计,“碗”形横断面,宽度为7m,梁高1.35m。
共计一联(4X20m),采用圆柱墩(①1.5m),桥台采用实体式桥台,下部基础均采用钻孔灌注嵌岩桩,桩径1.2m。
3.3.3、桥面系构造
(1)桥面铺装
高架平台(车行道部分)、高架桥和匝道桥顶面设置190mm的铺装层,由100mm的钢筋混凝土铺装、防水层和90mm(即40+50mm)沥青混凝土路面组成,上面层为细粒式沥青混凝土(掺进口聚酯纤维改性)。
(2)桥面排水
南京地区四季分明,夏热冬冷,春秋两季历时短暂,雨量集中,春湿多变,秋高气爽,梅雨显著,夏雨集中。
桥面排水考虑在每墩处桥面最低侧设泄水孔,通过泄水管将雨水引至桥墩附近的地面雨水井中。
在桥梁纵坡22.5%时,可不设泄水孔。
桥头引道排水:
在引道两侧设置排水沟,将水引至地面道路排水系统。
(3)伸缩装置
在每一联连续桥面相接处设置三防型钢伸缩缝(型号SFP-100),以满足行车的舒适性。
(4)台后搭板
为减小桥台后由于路基沉降给行车带来的不利影响,台后均设置搭板,长度8.0mo
(5)引道结构
引道挡墙采用钢筋混凝土挡墙;
引道路面结构同道路路面结构。
3.3.4、主要施工方法及材料
(1)施工方法
上部结构连续箱梁可采用支架上整体现浇方法。
钻孔灌注桩为常规施工方法。
施工时,若受周围环境的影响,可根据实际情况采取相应措施,如桩型的选择或改进施工方法等。
承台及桥墩、台均采用就地现浇法施工。
考虑承台基础的开挖及混凝土浇筑顺利,承台底埋深一般为2.0〜3.0m。
施工期间,结合施工方案,还应考虑维持和部分维持原有地面道路的交通。
(2)结构主要材料选用
混凝土:
强度等级C50、C40、C30、C25;
钢材:
A3、16Mn;
预应力体系:
预应力张拉群锚体系(I类锚具)及国产低松弛钢
绞线Φj15.2,=1860MPa
钢筋:
Φ—Ⅰ级钢筋(HPB235)、Φ—Ⅱ级钢筋(HRB335)。
3.4、高架照明
高架桥夜景照明可采用护栏灯等型式,该照明的供电、控制和管理应单独供电并设置专用的灯光控制管理系统,由专门的管理部门负责管理。
4、隧道工程设计方案
隧道工程包含两部分,新建隧道和已建隧道的改造。
4.1、主体土建工程
4.1.1新建隧道主体土建
新建隧道位于已建隧道的南侧,并与已建隧道基本平行,间距为8m(侧墙内到内);
隧道全长620m,其中地下隧洞长260m,东西引道全长360米;
新建隧道结构净宽10m,最小净高4.8m,最大纵坡5%,最大挖深7.5米,总建筑面积约7700m2。
隧道设计标准:
为单向双车道,荷载标准为城一A级,设计车速为50km/h,抗震烈度按7度设防。
地下隧洞主体为现浇钢筋混凝土箱形结构,顶板及侧壁板厚
60cm,底板厚90cm。
引道主体为现浇钢筋混凝土U形结构,侧壁板厚75cm,底板厚90cm。
路面面层为20cm钢筋混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土(掺进口聚酯纤维改性)。
主体结构采用C30混凝土,抗渗标号S8;
钢筋采用普通热轧钢筋①一I级钢筋(HPB235)、①一II级钢筋(HRB335).
东西引道与隧洞间各设一道变形缝,缝宽4cm;
隧洞段和引道段内分别设一道诱导缝。
隧道外防水采用PVC卷材一道,全断面包裹;
内防水采用抗渗微晶水泥砂浆,粉刷厚度2cm。
隧道地基采用15%水泥土深搅桩处理,桩长暂定为10m,置换率为25%。
隧道过地铁区间隧洞段处的地基加固措施见4.5基坑工程支护说明。
地下隧洞段采用自重抗浮;
引道段设置抗拔桩抗浮,北侧壁板下设一排e800mm钻孔灌注桩,间距8m,桩长22m;
南侧用钢筋将引道底板与该侧基坑支护桩相连。
隧道中部设10X5」m地下排水泵房一座,净高2.5m,现浇钢筋混凝土结构。
广场绿岛处设3.5X5.1m配电房一座,层高3m,地面砖混结构。
4.1.2、已建隧道的改造
将原隧道西出口及引道向西延25m,隧道的横断面及结构形式不变。
改造后的隧道全长及地下隧洞长度均增加25m,分别变为596.32m和260m,隧道净宽9m,最小净高4.5m,最大纵坡5%。
将原隧道22〜32cm混凝土路面改为20cm钢筋混凝土+6cm中粒
式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土(掺进口聚酯纤维改性)。
将原隧道洞口钢筋混凝土防撞护栏改为钢制防撞护栏。
对原隧道进行堵漏处理。
4.2、新建及原有隧道建筑装修
421、装修原则
本着改善隧道内部环境质量,改善车辆通行及人员工作条件,降低隧道噪音,提高隧道内可观赏性的原则,对隧道内壁进行装修处理。
4.2.1装修用材
卡索板
保全板
沥青混凝土
涂料
花岗石
隧道内壁侧墙
隧道内顶板(紧贴)
隧道地面
引道侧墙
隧道洞门
4.3、隧道电气设计
隧道供电系统包括电力和照明二个部分。
4.3.1新建隧道
新建隧道照明用电负荷为一级负荷,应采用两路独立电源供电。
本工程采用2台10/0.4kv箱式变对新建与已建隧道用电负荷供电,箱式变两路10kv电源由市电提供,箱式变可设在广场地面的绿岛处,隧道的供电、控制及管理应有专门的管理部门负责管理。
隧道照明设计设入口段、过渡段、中间段和出口段照明,中间段平均亮度值按不低于2.5cd/m2设计,总均匀度不低于0.4,纵向均匀度不低于0.6o隧道内照明灯具采用专用的隧道灯,光源采用高压钠灯。
432、已建隧道的改造
增加25m长度范围内的照明设施,电力方面不变。
4.4、隧道消防排水设计
道路新建南侧隧道排水:
采用4台水泵,3用1备,单泵性能:
Q=170m3/h,H=8m,N=UKW。
隧道消防:
从市政给水管网沿东、西两侧分别引DN100消防管进入隧道,隧道内共设消防栓22个,DN100管长度共计1400米。
4.5、建龙蟠路隧道的基坑支护工程
451、基坑概况
新建隧道位于已建隧道的南侧,与已建隧道地下墙净间距为6.5m;
新建隧道全长620m,宽11.2m。
基坑开挖深度0〜7.5m,宽约18.65m,面积约为11000平方米。
4.5.1围护结构方案
在开挖深度小于2.5米的引道基坑采用钢筋挂网喷锚支护。
在开挖深度大于2.5米以上部分采用围护结构(基坑尺寸500m
X18.65m)o基坑北侧的围护结构利用已建隧道地连墙;
其它主要采用柱列式钢筋混凝土桩与连续深层搅拌桩的组合支护形式。
钢筋混凝土钻孔灌注桩的设计桩径为1000mm,间距1200mm,桩顶设钢筋混凝土圈梁;
止水帏幕采用二排连续深搅桩(叶片直径为700mm的双轴深层搅拌桩、搭接长度为200mm),深搅桩水泥掺量为18%。
隧道西洞口与地铁盾构隧道相交叉,基坑开挖势必造成地铁盾构隧道顶部卸载出现上浮情况,故对该段与地铁盾构隧道相交区采用600厚的地下连续墙围护结构,箱形布置,并在盾构隧道的周边进行地层加固。
隧道支撑采用单跨609XUmm的钢管撑,其跨径约为19m,支撑间距约为6m左右(与已建隧道撑梁中心距相等)。
基坑降水设Φ360重型井管降水,每眼井降水面积350平方米左右。
基坑施工中进行监控量测,做好施工中的信息反馈设计。
5、地下停车场
5.1、建筑设计
5.1.1、设计依据
(1)、《人民防空地下室设计规范》(GB50038-94)
(2)、《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98)
(3)、《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98)
(4)、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)
(5)、《民用建筑设计通则》(JGJ37-87)
5.1.2、 概述
地下停车场位于车站广场地下,按平战结合要求,平时作为汽车库和出租车始发站,以满足社会停车和南京火车站部分出站旅客的交通、疏散要求,战时作为六级人防工事,为城市居民提供掩蔽场所。
地下停车场由出站大厅、停车库、出租车和社会车上客及等候区、管理用房、设备用房、服务用房,进出车道等组成。
5.1.3、 建筑设计
地下停车场建筑总面积约23906.49m2(包括站房出站大厅约890m2),地下停车库共设四个出入口,东、西向各有一对,每个出入口均为单向双车道,出入口引道最大坡度约为14.3%。
地下停车库停车区层高4.8m,底板面层距地面约6.8m,旅客等候区层高约6.8m,其顶板即为车站一层室外地面。
地下停车场沿交通向设三个停车区和一个等候区,每个停车区相对独立,并可分别停放108、182和91辆汽车;
等候区可容纳97辆汽车。
停车类型以轻型车为主,兼顾部分小型车停放,车辆高度控制在2.5m以下。
每车位控制尺寸2.4x5.3m,地下停车场内最小转弯半径6.0m。
地下停车场设计停车辆:
社会车(单位及自备车) 382辆
出租车等候位 约80辆
自备车等候位 约27辆
总容量 约489辆
每车位占地 约47.07m2/辆
5.1.4、内部装修
除人防、消防有特殊要求门窗外,地下车场内装修详见下表:
\标准
水泥
钢纤混
地砖
水磨石
抗静电
乳胶
防火
瓷砖
吊
防
塑钢
\
地面
凝土地
架空地
漆内
吸音
内墙
平顶
平
火
门
部位\
面
墙
顶
窗
行车道
★
停车带
旅客等候区
控制室
办公室
机房
水泵房
库房
休息室
卫生间
注:
1.卫生间地面采用防滑地砖。
2.所有栏杆、护栏均采用不锈钢制作。
3.出入口引道地面为水泥硬磋地面。
4.停车区、行车区阳角均包角钢防撞。
5.1.5、消防、人防设计
为满足平时实用和战时掩蔽要求,各掩蔽防护单元结合防火分区设置,采用复合防火卷帘门(耐火极限≥3小时)和抗爆隔墙,将地下停车场划分为A、B、C、D、E、F六个防火分区,每个防火分区面积分别为:
A区3732.80m2,B区3780.78m2,C区3878.16m2,D区3454.23m2,E区2812.31m2,F区2195.40m2o
防火分区的分隔,在行车道部位采用复合防火卷帘门,其余部位采用钢筋混凝土抗爆墙分隔,同一分区内各类机房及控制中心的门,采用甲级防火门。
按人防要求,本工程共设六个防护单元,A区的各类控制用房、水泵房和消防水池为一个防护单元,其余五个结合防火分区设置,均按六级人防工程要求配置相关设施,其中,B、C、D、E、F五个防护单元按满足800人掩蔽要求配置相关设施。
每个防护单元均设有一个直通地面的安全出入口,为满足人员疏散、流通要求,各防护单元间采用防护
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 南京 广场 工程设计 方案 说明
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)