开737飞机步骤Word文档格式.docx

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效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3.emergencyexit预位，"

nosmoking"

和"

fastenbelts"

调至ON。

4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"

IGNR"

。

其余飞行就用"

IGNL"

――绝不要用"

BOTH"

5.windowheatswitches调至ON。

驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先别开probeheatswitches！

6.electrichydraulicpumps（"

ELEC1"

and"

ELEC2"

）调至ON。

7.isolationvalve和APUBLEED调至ON。

APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。

飞机会按照设置的高度自动增压。

典型的巡航高度是36,000ft，GaleaoAirport在海平面50ft上。

第四步，打开FMC（F），选择"

INITREF"

页，点<

INDEX。

选"

IDENT"

页，检查NAVDATA数据库是否最新。

再选"

页，在"

REF"

页面下把起飞机场代码输入。

别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

打开radiostack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency（127.80），你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。

ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。

记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency（121.00）。

设置TCAS（防撞系统）模式为above（A），将controlswitch调至"

test"

――你能听到"

TCASsystemtestokay"

，这表明TCAS可用。

先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

（注：

TCAS只适用于737－800/900）

回到FMC

回顾下飞行计划：

SBBR（departureairport）->

LUZ3LUZ4（SID）->

ALINA->

KUNOS->

ESANO->

ORION->

FREIO->

ACNEL->

NOAL（STAR）->

ILS28CHARLIE7（APP）->

SBGL（arrivalairport）

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"

RTE"

页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"

DEP/ARR"

页，选择左侧的<

DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4SID（离场程序）和ALINAtransition（转换层）

第五步，现在要设置航路了。

我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：

选择"

LEGS"

页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。

"

页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS,ESANO,ORION,FREIO,ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完毕后，回到"

页，这次选右边的ARR>

，STARS和approaches出现了。

最后，选择NOALSTAR和ARENAtransition，还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。

基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。

当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。

要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。

如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。

检查你的"

页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：

另一种方法是选择高空航路。

在"

的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。

这在长途飞行中省了很多时间。

你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"

页。

在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel和其他好多东东。

所有油量参数以LBS*1000为单位）

1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuelreserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入costindex（价值指数）。

costindex随油价变动，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。

取costindex为25是比较实际的。

FMC的数据不是基于costindex的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruisealtitude,averagecruisewind（如果你有相关信息的话），topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA,6000forthisflight）。

典型cruisealtitude为FL360

第六步，现在选择右面的N1LIMIT>

进入N1推力限制模式

SEL"

已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。

这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。

在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。

36是个合理值。

选择TAKEOFF>

TAKEOFFREF"

页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim

在

FLAPS"

行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。

然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。

记下takeoffspeeds和thetrim，一会用。

下面设置climbperformance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785Mach。

MAXRATE"

项显示了最大爬升率。

MAXANGLE"

是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。

选<

MAXRATE并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入mainpanel。

从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。

保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。

可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

autopilotpanel"

（MCP），给VORnavigation设定course。

Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。

还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。

在speedselector中，键入V2speed；

在headingselector中，选择跑道的heading；

在altitudeselector里，输入ATC建议的initialclimbaltitude。

有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。

当选择autopilot后，速度自动加了20。

把

把autobrake设置到RTO位。

由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定stabtrim

面板应该如上图。

根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。

同时，你要确保推力手柄置于idle位。

第七步，已经成功的配置了起飞的参数。

现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。

发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。

发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collisionlights调至ON。

这些灯表明发动机已经运行或正在启动。

（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！

这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。

发动机startknob会自动回OFF位。

当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。

当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个enginegenerators（"

GEN1"

GEN2"

发动机现在可以供电供气了。

2.将probeheat调至ON。

probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将enginebleed调至ON。

这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。

现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolationvalve调至AUTO位。

飞机会自动决定isolationvalve是开是关。

6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。

既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

起飞

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。

滑行时，做下起飞前的最后修正。

因为风向关系，我们用runway11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC），需要除冰。

如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。

对本次航程，我们无需除冰。

我们进行以下步骤：

1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。

飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。

滑行速度：

8knots转弯，15knots直线滑行。

2.在主面板（M）firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。

按压后，这些系统灯应该自行熄灭。

如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoffflaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。

1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。

这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。

在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位autothrottle（A/T）。

这样就能用takeoff/go-aroundfunction（TO/GA）模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。

这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定"

above"

模式，将controlknob置于TA/RA。

这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA（CTRL+SHIFT+G）,并检查在FlightModeAnnunciator（FMA）上是否有N1|TO/GA显示。

A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。

真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotationspeed（VR）时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。

升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。

flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。

5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG（automaticallyadding20knots）和LNAV。

当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。

当超过"

whitebug"

后收flap到1度。

现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。

根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。

1000ftAGL是个合理的高度。

1.将landinggearlever调至OFF位。

2.将autobrakeswitch调至OFF位。

我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不在需要了。

4.当穿越transitionaltitude（6,000ft）后重设standardpressure（29.92inHg）

5.最后激活VNAV以便垂直导航。

现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。

在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。

记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。

现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。

现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxilights调至OFF

2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。

如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。

到达巡航高度后，将TCAS设为neutral（N）位。

要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。