武汉轻轨29号线工程地质勘察报告正式版Word格式.docx
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武汉轻轨29号线工程地质勘察报告正式版Word格式.docx
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7.2场地土类型及建筑场地类别......................................27
7.3场地土地震液化判别............................................28
7.4软土震陷......................................................28
8场地岩土工程条件分析与评价.......................................29
8.1主要岩、土工程特性分析与评价..................................29
8.2岩、土物理力学参数建议值......................................31
8.3桩基设计参数..................................................33
8.4隧道围岩分类及土、岩开挖性分级................................34
9拟建工程岩土工程分析与评价.......................................35
9.1场地稳定性及适用性评价........................................35
9.2工程场地岩土工程初步评价......................................35
9.3基坑工程......................................................38
10地铁隧道工程与环境的相互影响分析................................39
10.1环境对本工程的影响...........................................39
10.2地铁施工对环境的影响.........................................39
11结论与建议......................................................40
附件:
1、专家评审意见及专家签字表
2、武汉市轨道交通29号线工程勘探孔数据一览表
3、武汉市轨道交通29号线工程土工试验成果汇总表
4、武汉市轨道交通29号线工程水样检测报告
5、武汉市轨道交通29号线工程岩样试验报告
6、武汉市轨道交通29号线工程物探报告
7、武汉市轨道交通29号线工程波速测试报告
8、武汉市轨道交通29号线工程电阻率测试报告
9、部分钻孔岩心照片
附图:
1、武汉市轨道交通29号线工程勘探点平面布置图(比例:
1:
2000)
2、武汉市轨道交通29号线工程地质纵剖面图(比例:
水平1:
10000,垂直1:
500)
3、武汉市轨道交通29号线工程地质纵剖面图(比例:
2000,垂直1:
250)
4、武汉市轨道交通29号线工程代表性孔柱状图(比例:
200)
5、武汉市轨道交通29号线工程水文地质分区图(比例:
10000)
6、武汉市轨道交通29号线水文地质断面图(比例:
1前言
1.1工程概况
武汉轨道交通29号线为市域快线2号线向东延伸线。
29号线西起于光谷广场,东至左岭新城,主要沿光谷步行街、雄楚大街、湖口一路、高新大道走行,经过东湖高新光谷片区、流芳片区和豹澥新区,终点为左岭新城。
轨道交通29号线沿线为武汉市武昌东湖开发区光谷经济开发区,该工程建设使光谷经济开发区与光谷中心紧密连接,29号线的建设将大大提速光谷经济开发区的发展。
29号线具体走向见详见区位图(图1)。
29号线全线地下,全长24.066km,设站14座。
分别与已实施2号线、规划9号线在光谷广场换乘,在流芳与规划2号线南延线流芳站、城际铁路流芳站换乘,在光谷五路与规划30号线换乘,在未来一路与规划9号线换乘。
在绕城高速以东、高新大道以北新建长岭山车辆段,出入段线分别由光谷七路站和郑家路站引出。
29号线设控制中心一座,位于长岭山车辆段内;
设置主变电站两座,分别位于关山变电所附近和未来三路西侧。
具体走向:
29号线起于光谷广场,在珞瑜西路路口设站,出站后穿光谷广场沿光谷街走行,过珞雄路后南偏,穿光谷智慧城地块后拐入雄楚大街东行,在关山大道路口设雄楚大街站,出站后继续东行,在佳园路口南偏引入流芳火车站,并在湖口一路设流芳站,出站后沿湖口一路东行,在湖北省第二师范学院门前设教育学院站,线路出站后往北,在体育学校门前设站,之后穿三环线、武广高铁和富士康专用线后拐入高新大道沿路中东行,在光谷三路路口设生物园站,在光谷四路路口设光谷四路站,之后线路南偏拐入神墩一路,在光谷五路路口设光谷五路站,东行至光谷六路往北拐入高新大道,在规划豹澥路口设豹澥路站,在光谷七路路口设光谷七路站,出站后线路沿高新大道路北侧穿绕城高速及匝道,之后东行至终点,分别在规划路口设郑家路站,未来一路站、未来三路站和左岭站。
经公开招投标,我公司中标了29号线工程的可行性研究阶段勘察工作。
本次工程可行性研究阶段勘察范围主要由两部分组成:
1)主线:
因工程规划设计调整,主线勘察起点调整为流芳站,29号线在流芳站接2号线南延长线。
故本次勘察为流芳站(右AK4+700.0,X=374450.9755,Y=540991.2016)~终点(右AK24+065.899,X=374814.8949,Y=559580.7318),全长约19.37km,共11站11区间。
2)车辆段:
车辆段方案包括原方案左岭车辆段及备选方案长岭山车辆段,因规划设计未确定采用原方案还是备选方案,建设单位要求对两个方案均进行工程可行性研究阶段的勘察。
本工程建设单位为武汉市地铁集团,总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。
表1.1.1工程概况表
序号
车站名称
车站中心里程
区间长度(m)
车站类型
车站轨面高程
1
流芳站站
AK4+700.000
岛式
18.38
990
2
教育学院站
AK5+690.000
15.959
1160
3
体育学校站
AK6+850.000
29.083
2480
4
生物园站
AK9+330.000
18.346
1284
5
光谷四路站
AK10+614.000
25.117
1259
6
光谷五站
AK11+873.000
26.141
1919
7
豹澥路站
AK13+792.000
20.567
1381
8
光谷七路站
AK15+173.000
16.638
2713
9
郑家路站
AK17+886.000
25.86
2031
10
未来一路站
AK19+917.000
18.126
1741
11
未来三路站
AK21+658.000
15.178
2004
12
左岭站
AK23+662.000
6.57
13
终点
AK24+065.899
14
长岭山车辆段
15
左岭车车辆段
1.2勘察等级
按勘察技术要求,拟建工程勘察同时执行国家、行业及地方多项技术标准。
按不同技术标准判定本工程勘察等级和拟建建(构)筑物及地基设计等级、抗震设防分类、场地等级见表1.2.1。
表1.2.1工程重要性等级分类表
项目
类(级)别
规范依据
工程重要性等级
一级工程
《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)
场地等级
二级场地(中等复杂场地)
地基等级
二级地基(中等复杂地基)
勘察等级
甲级
抗震设防分类
重点设防类(乙类)
《建筑抗震设防分类标准》(GB50223-2003)
抗震设防类别
C类
《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)
地基设计等级
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
车站、隧道、控制中心及主变电站为一级,其它为二~三级
《城市轨道交通岩土工程勘察规范》
GB50307-2012
场地复杂程度
中等复杂场地
工程周边环境风险等级
三级环境风险
岩土工程勘察等级
市政工程勘察等级
Ⅱ类
《市政工程勘察规范》CJJ56-2012
武汉市轨道交通29号线工程区位图图1
1.3勘察依据
●《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012);
●《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版);
●《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);
●《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010))国家标准或湖北省标准;
●《地铁设计规范》(GB50157-2003);
●《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)2009年版;
●《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008);
●《工程岩体分级标准》(GB50218-94);
●《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999);
●《城乡规划工程地质勘察规范》(CJJ57-2012);
●《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002/J220-2002);
●《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007/J124-2007);
●《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2001/J125-2001);
●《铁路工程特殊岩土勘察规程》(TB10038-2001/J126-2001);
●《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005/J449-2005);
●《铁路工程地质原位测试规程》(TB10041-2003/J261-2003);
●《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005/J464-2
005);
●《建筑工程地质勘探与取样技术规程》(JGJ/T87-2012);
●《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2004/J340-2004);
●《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);
●《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320-96);
●湖北省标准《岩土工程勘察工作规程》(DB42/169-2003);
●湖北省标准《基坑工程技术规程》(DB42/159-2012);
●《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》(2010年版)
●《关于进一步加强建设工程抗震设防要求管理的通知》(武汉市武震办〔2007〕4号文件);
●其他有关规范、规程和规定。
上述规范、规程在以下文中简称“规范、规程”,在执行上述标准过程中有矛盾时,在地铁线路勘察方面应优先执行国家标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012),在勘察手段和操作方面可优先执行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版),对于基坑可执行《基坑工程技术规程》(DB42/159-2012)等。
1.4勘察任务与要求
武汉市轨道交通29号线工程可行性研究岩土工程勘察任务是在搜集沿线的区域地质、水文地质、工程地质、气象、地貌等资料的基础上,对线路通过地区的工程环境进行预测、评价;
调查研究控制线路方案的不良地质、特殊地质的性质、特征、范围,提出对不良地质的治理措施。
主要勘察内容如下:
(1)调查沿线区域地质条件、地貌、地层、岩性、地质构造、水文地质条件,地下有害气体。
(2)调查沿线建筑物范围内各层岩土的类别、结构、厚度、坡度,岩土的物理力学性质,并对地基的稳定及承载力作出评价。
(3)对构造复杂地段、不良地质和特殊地质地段,调查研究其成因、类型、工程性质、分布范围、埋藏规律及其地质灾害产生的可能性对本工程的危害程度,并提出治理意见。
(4)调查沿线河湖淤积物、古河道的发育、分布,古建筑遗址,并结合工程要求提出评价。
(5)在分析己有地震资料的基础上,进行隧址区地震效应分析预测:
如粉土、砂土地震液化(应计算液化指数),软土震陷,地震动峰值加速度、动反应谱特征周期、断裂的地震效应等。
(6)调查研究沿线土、石可挖性分级、围岩分类(级)。
(7)调查地铁隧道、地铁站点范围的地表水水位、流量、水质。
(8)调查地下水类型、埋藏条件、补给来源,提出水质评价。
(9)调查高层建筑等桩基持力层及其下卧软弱层的工程性质,提供桩基设计所需的岩土等技术参数。
(10)调查沿线地下构筑物、地下洞室及城市管线(网)的分布位置、埋设情况,分析与本工程的关系。
1.5勘察工作布置与勘察工作量
本次工程可行性研究岩土工程勘察钻孔布置方案由勘察单位根据设计单位提出的勘察技术要求结合工程沿线地质条件进行布置。
我公司根据场地工程地质与水文地质及现场施工条件,按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001,2009年版)等有关规程、规范,编制了《武汉市轨道交通29号线工程可行性研究岩土工程勘察大纲》,经业主及设计单位审查、批准后予以实施。
根据业主提出的钻孔布置方案,勘探孔交错布置于主线结构外3~5m,钻孔在线路上的投影间距一般200m左右。
钻探施工过程中,由于现场施工条件限制(如地下管线、沿线鱼塘等),部分钻孔不能在原布置孔位实施,孔位作了局部调整,调整后仍满足有关规程规范要求。
本次勘察外业工作按主线和车辆段分别进行。
我公司于2013年3月7日进驻现场施工,于2013年4月3日完成。
其中主线部分有2个钻孔因钻探场地协调难度大,未能完成,未完成孔分别为Jz-Ⅰ13-26、Jz-Ⅰ13-34孔。
经项目建设、设计方批准,利用已完成的勘探孔,编制完成武汉市轨道交通29号线工程可行性研究勘察报告及相关图件。
本次勘察过程中,除了钻探工作外,进行了大量的室内试验(包括土常规、压缩、直剪、膨胀试验、水质分析等)及现场原位测试(包括标准贯入试验、动力触探、压水试验、物探试验等)。
本次完成的主要工作量见表1.5.1。
完成主要勘察工作量表表1.5.1
项目
工作内容
单位
工作量
备注
测绘
工程地质测绘
Km2
3.87
勘探
钻探
m/孔
6484.4/129
取原状土样
组
291
取岩样
128
取水样
物探试验
Km
6.45
高密度电法
原位测试
标准贯入试验
次
195
动力触探试验
m
6.0
波速测试
/6
水文地质试验
压水试验
段/孔
2/1
室内试验
土常规物理性质
压缩试验
58
高压固结试验
静止侧压力系数
快剪
三轴剪切
20
自由膨胀率
37
岩石单轴抗压试验
122
岩石抗剪试验
岩石软化系数
水质分析
1.6有关说明
(1)机钻孔编号按“29号线机钻孔-工可勘年-编号”顺序编排,如“Jz-Ⅰ13-21”;
静力触探孔编号按“29号线静力触探孔-工可勘年-编号”顺序编排,如“Jc-Ⅰ13-01”。
(2)由于施工条件限制,部分钻孔不能在设计孔位施钻。
现场工作时,根据有关规程、规范,对这些钻孔孔位作了适当调整。
(3)由于局部地质条件较复杂,施钻过程中由于突遇孔壁垮塌等原因,Jz-Ⅰ13-107钻孔发生埋钻事故,一节岩芯管未取出,该孔坐标见勘探孔数据一览表。
(4)所有钻孔施工完毕后,均按有关规程与规范要求进行了封孔回填。
(5)本报告中,除特别注明外,采用北京坐标系、1985年国家高程基准。
(6)本项目地震安全性评价工作业主已单独委托湖北省地震局进行,有关场地地震效应相关内容详见其评价报告。
(7)本报告工程地质纵断面中所有勘探孔里程为将勘探孔投影到线路中心的里程,勘探孔间距为两点之间投影里程差,并非勘探孔的实际距离,剖面图及钻孔柱状图中标贯击数为实测击数,而动探曲线按标尺表示的击数是经杆长修正的击数。
地层编号按武汉市地铁工程统一编号。
(8)因可行性研究阶段勘探点间距较大,勘察报告中工程分区及描述评价岩性变化范围里程数值均为据两孔之间地层变化趋势推断确定的,其推断误差有待下步勘察工作进行详细工作而缩小。
(9)2013年5月2日,29号线工程建设单位武汉地铁集团有限公司在武汉组织专家对本工程勘察报告进行了评审,专家评审意见附后。
本报告已根据专家评审意见进行了补充与完善。
2自然地理概况
2.1地理位置
武汉市位于长江中游江汉平原东部的汉水与长江交汇处,为南北公路交通和京广铁路的交通枢纽,也是东西航运黄金水道,是长江咽喉,素有“九省通衢”之称。
武汉市地处京汉铁路、京珠和沪蓉高速公路中心地带为华中地区交通枢纽。
目前,已形成铁路和公路交通网络,可通往全国及世界各地,交通极为便利。
拟建工程场地位于武昌东部,西接地铁2号线南延长线流芳站,大致沿现状高新大道向东至左岭终点,局部地段偏离高新大道。
2.2气象、水文
2.2.1气象
武汉市属亚热带大陆性季风气候,具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。
多年平均气温15.9℃,冬夏温差大,历年7月份气温最高,平均气温为28.8℃~31.4℃,极端最高气温41.3℃(1934.8.10),历年最低气温为1月,平均为2.6℃~4.6℃,极端最低气温-18.1℃(1977年11月30日)。
每年7、8、9月为高温期,12月至翌年2月为低温期,并有霜冻和降雪发生。
多年平均降水量1261.2mm,最大年降水量2107.1mm,最大月降水量为820.1mm(1987.6),最大日降水量332.6mm(1959.6.9),最小年降水量575.9mm,降水一般集中在6~8月,约占全年降水量的41%。
年平均蒸发量为1447.9mm。
最大风速27.9m/s(1956.3.6和1960.5.17)。
多年平均雾日数32.9天。
年平均绝对湿度为16.4mb,年平均相对湿度为75.7%。
本区大气影响急剧层深度为1.35m。
2.2.2水文
武汉市区内河网湖泊水系发育,其中水域总面积约191km2,约占市区总面积的14%。
长江呈南西向北东流向,汉江在长江北岸呈南东东向于晴川阁附近注入长江,将武汉“切割”成武汉三镇;
长江干流还有府河、滠水、长河、倒水等一级支流。
长江武汉河段的水量、沙量主要来源于
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