公路旧桥加固成套技术 精品Word格式.docx
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桥梁竣工交付使用后将进行两方面的工作:
一是经常性的养护维修,其二是针对桥梁实际存在的问题与新的使用要求,进行必要的技术改造。
1、桥梁养护维修(或称维修整治):
主要对危害桥梁正常营运的部分进行修缮,如:
桥面铺装、伸缩缝、桥面防水设施、桥梁主体结构等。
2、桥梁技术改造:
通过对桥梁结构物的补强加固及拓宽等工作,改善结构性能,恢复和提高桥梁结构的安全度,提高桥梁承载能力和通过能力,延长其使用寿命,满足并适应进一步发展的交通运输需要。
3、桥梁加固技术改造的分类:
a、加强薄弱构件:
增大构件的截面尺寸,粘贴补强材料,增设体外预应力等,实际上就是通过增加截面的刚度或增加受力材料数量来提高原桥梁结构的承载能力。
b、增加辅助构件:
增加纵、横梁,也可采用新构件替换原结构中具有缺而不易修复的老构件等。
c、改变结构体系:
通过结构体系的转换来改变原有结构的受力状况有意识地增强原结构受力薄弱的截面,以改善和提高桥梁承载能力,如:
简直梁变连续梁,减小跨径;
采用梁拱组合结构改善结构的整体受力状况。
在对上部结构进行补强加固提高承载能力的同时,对不满足要求的下部结构进行必要的补强加固,一般通过对墩台结构的补强、限制或减小墩台的位移、增加原基础的承载能力(扩大基础面积、加桩等)。
第一节加固设计原则
1、桥梁结构由于结构失效,或经损伤评估不满足结构安全或正常使用要求时,必须进行加固。
加固设计的内容及范围应根据评估结论和委托方提出的要求确定,可以包括整座桥梁,也可以是指定的区段或特定的构件。
2、加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设计的桥梁寿命。
3、加固设计方法必须与施工方法紧密结合,保证加固效果、新老结构连接可靠、协同工作。
4、对于大桥、特大桥,其主要承重构件需要加固补强时,加固设计方案应不少于二个,并进行方案技术比选和经济评价,完成加固方案可行性报告。
5、加固设计及施工尽量不损伤原结构,并保留具有利用价值的构件,避免不必要的拆除或更换。
6、加固设计应按照以下原则进行承载力计算:
①结构计算应根据加固后结构的实际应力情况和边界条件进行。
②结构的计算截面积,保留的构件采用基于检测结果的计算截面,新增构件采用实际有效面积,并考虑结构在加固后的实际受力程度、加固部分的应变滞后特点,以及加固部分与原结构协同工作的程度。
③加固后使结构恒载增大时,应对被加固的相关结构及基础进行验算。
7、加固施工中,尽可能减少对桥上桥下通行车辆和行人的干扰,采取必要的措施,减少对周围环境的污染。
8、在加固过程中,若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时,应立即停止施工,会同加固设计方研究,采取有效措施进行处理后,方能继续施工。
9、加固施工中,应采取必要安全监测措施,确保人员及结构安全。
第二节加固工作程序桥梁现状评价——加固工程可行性研究报告——加固工程施工图设计——加固工程施工、监理招标——施工组织设计——施工——验收
桥梁现状评价是建立在对桥梁技术状况、各部位缺陷、病害进行全面细致检查的基础上,对其进行使用功能和承载能力评价。
1、使用功能评价
①设计技术标准:
包括原设计荷载标准、桥面净空、孔径、基础埋置深度等是否满足运营要求。
②桥涵各部件完好程度:
各部件能否保持正常使用,如:
桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等构件的完好状况。
上、下部承重结构质量状况,有无裂缝、腐蚀、风化、疲劳等破损现象及挠曲、沉陷等位移变形现象,以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度。
③桥梁养护状况及意外事故的分析:
是否经常对桥梁进行检查、养护;
养护难易程度,经常性养护费用及养护材料、机具设备消耗情况;
有无发生意外事故,发生事故的几率,处理发生事故难易程度等,并对影响桥梁使用功能进行分析,作出评价。
2、承载能力评价
①原结构检算:
原结构检算基于原设计图及竣工图(无设计图时,应实测有关设计结构尺寸参数),对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行验算。
②基于检测结果的承载能力评定:
根据桥梁结构或构件的检测评判结果,确定承载能力检算系数、恶化系数和截面折减系数以及活载影响修正系数的合理取值,对持久状态桥梁结
构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行评定。
③荷载试验鉴定:
当通过桥梁调查检测与检算分析尚不足以鉴定桥梁承载能力时,可采取荷载试验测定桥梁在荷载作用下的实际工作状态,结合桥梁调查、检测与检算来评定桥梁的承载能力。
1、混凝土裂缝:
跨中梁底横向裂缝、梁底纵向裂缝、板底八字裂缝、梁端斜裂缝、箱梁腹板竖向裂缝。
2、混凝土蜂窝、麻面、脱落、空洞、板底渗水等。
3、露筋:
波纹管外露、钢筋外露、钢筋锈蚀等。
4、梁底变形。
5、横系梁裂缝:
横向裂缝、竖向裂缝。
梁端斜裂缝板底纵向裂缝板底八字裂缝板底波纹管外露板底空洞、露筋混凝土蜂窝钢绞线外露箱梁底板混凝土质量较差箱梁腹板竖向裂缝箱梁腹板竖向裂缝箱梁底板横向裂缝箱梁底板空洞箱梁底板横向裂缝箱梁底板横向裂缝空心板底横向裂缝T梁梁底马蹄纵向裂缝板底渗水T梁底下挠。
第二节混凝土拱式桥、石砌拱桥常见病害
1、拱顶下沉、拱轴线变形、桥面积水。
2、主拱圈开裂:
①主拱与拱上建筑结合面的环缝:
指主拱与拱上建筑交界处沿桥跨方向的裂缝。
②主拱自身裂缝
a拱顶径向裂缝:
一般分布在3/8~5/8区段内,少数也有分布范围大,延伸到1/4~3/4范围内,在拱肋侧面上,裂缝由拱肋下边缘向上边缘延伸。
b拱脚截面拱背径向裂缝:
在拱肋侧面上,由拱肋上缘向下缘延伸。
3、拱上建筑损坏腹拱圈纵、横向裂缝,腹拱墩竖向裂缝,地梁横向裂缝等。
4、石砌拱桥、石砌拱圈砌体灰缝脱落、局部松动、外鼓。
腹拱圈纵横向裂缝主拱圈纵向裂缝主拱圈纵向裂缝。
1、钢筋混凝土连续梁桥
主要病害:
主梁底面横向裂缝、顺桥向裂缝、腹板竖向裂缝、孔洞附近网状裂缝、混凝土成片脱落导致钢筋锈蚀、混凝土蜂窝、麻面、空洞等。
箱梁底板砼成片脱落箱梁底板砼夹施工垃圾。
2、预应力连续梁桥、T型刚构桥
跨中下挠,腹板顺桥向裂缝,跨中垂直裂缝、主拉应力裂缝等。
连续箱梁支座附近斜裂缝箱梁底板砼保护层厚度不足。
1、墩台位移
2、桥台前墙竖向裂缝、侧墙竖向裂缝。
3、石砌桥台砌体灰缝脱落、局部松动、外鼓。
4、台帽受损
5、盖梁跨中裂缝、盖梁端头斜裂缝。
拱桥桥台前墙裂缝梁桥桥台前墙裂缝桥台前墙裂缝盖梁斜裂缝盖梁竖向裂缝
第五节支座病害
橡胶支座主要病害:
支座剪切变形、水平环状裂缝、竖向裂缝、鼓包。
支座鼓包、竖向裂缝水平环状、竖向裂缝连续箱梁盆式橡胶支座受损盆式橡胶支座老化、开裂
锥坡裂缝、砂浆脱落、空洞、下陷等。
一、混凝土梁板式桥病害成因分析
1、设计方面
设计考虑不周,结构尺寸不合理,计算差错或漏算、钢筋布置不合理、整体安全度考虑不充分、应力计算有误,构造筋配置不足、局部细节处理不当等。
①设计考虑不周:
钢筋过密,混凝土骨料难以进入而产生分离,保护层过薄,引起保护层脱落,钢筋锈蚀,造成有害气体侵蚀。
②尺寸选择不当:
T梁、箱梁的腹板过薄,均易使混凝土浇筑困难、振捣不密实,出现蜂窝、麻面。
③设计计算差错或漏算:
荷载考虑不周,计算错误,梁板截面配筋不足,局部细节处理不当,造成开裂甚至倒塌事故。
2、施工方面施工是造成混凝土梁板质量问题的最主要原因,如:
施工方法落后、方案选择不当、施工工艺管理不严、原材料选择不合理等。
①施工方法落后,在80年代前施工的不少桥,由于机械设备少,采用人工运输和振捣,混凝土浇筑质量低下,普遍出现蜂窝、麻面和孔洞。
②原材料质量低劣:
钢筋、水泥、碎石质量达不到设计要求,混凝土出现大量裂缝。
③施工工艺控制不严:
如集料的级配、混凝土配合比设计不佳,混凝土和易性欠佳,拌和不均匀,施工垃圾掉入混凝土内,混凝土浇筑完后,养护措施不力,因温度、收缩等的影响,导致结构产生早期裂缝。
④施工方案选择不当:
对侧压力考虑不足,侧模的模板刚度不足,形成跑模,漏浆;
雨水天浇筑混凝土无有效防护措施,使混凝土含水量增大,混凝土强度降低,因雨水冲刷混凝土中的水泥浆造成蜂窝、麻面等。
⑤施工缺陷:
对支架未进行预压,浇筑混凝土时支架产生变形、位移,施工控制不到位等;
空心板充气囊定位筋偏少,振捣混凝土时气囊下沉,造成底板厚度偏薄。
⑥受经济利益影响:
低价中标,使技术措施、施工设备、材料质量由于资金不足而降低标准;
投资过少、层层分包等造成工程质量难以控制。
3、其他方面
①长期超负荷运营:
随着国民经济的发展,涌现出大量的超载车辆,使桥梁长期处于超载运营状态,引起梁板出现裂缝、变形过大、耐久性降低甚至倒塌事故。
②自然灾害、化学侵蚀:
地震,有害物质泼洒到桥面,冬季撒盐等引起混凝土保护层脱落,钢筋锈蚀。
③人为破坏:
立交桥净高不足或车辆超高,车辆撞击梁板,交通事故,等造成混凝土脱落、钢筋裸露。
④维修工作不及时:
限于经费、人力、管理及其他原因,桥梁处于失养状态,长期带病工作,严重影响了桥梁的耐久性。
二、拱式桥病害成因分析
1、拱顶下沉:
桥台位移引起,原设计通行能力不足也会引起,未设预拱度或预留拱度不够,混凝土质量差,徐变系数大等。
通常矢跨比小,下沉量大,当下沉量较显著时,常拌随产生拱圈开裂。
一类是恒载、活载或结构位移引起的结构受力裂缝;
另一类是由于混凝土干缩引起的塑
性收缩裂缝或温度引起的温度裂缝。
后者裂缝的特点是宽度较小、长度较短,一般会出现在结构受力的薄弱环节,不会对结构实际安全造成显著影响,但如果桥梁长期处于超负荷状态,会加重第一种裂缝的发展。
结构裂缝是结构缺陷的集中体现。
3、拱上建筑损坏
①因主拱圈变形而导致拱上建筑开裂
②拱上建筑自身强度不足导致破坏
③排水不畅,导致冻胀或水损坏,结构因而变形、损坏。
4、拱脚上缘开裂:
桥台位移
5、桥台水平位移:
桥台抗推力不足、稳定性差。
三、大跨径桥梁梁体下挠、开裂的成因分析
1、设计上缺乏主动控制梁桥恒载下挠值的意识设计非常重视施工各阶段的强度和应力验算,这是对的,但对施工各阶段控制挠度的必要性认识不充分,认为通过施工控制,调整立模标高与预设拱度即可得到解决,而没有有意识地去主动控制施工阶段的下挠值,恒载下挠就可以达到相当的数值;
徐变下挠与恒载弹性下挠大体成正比,恒载弹性下挠越大,徐变下挠也越大;
设预拱度是被动的,它可以抵消一部分下挠,但丝毫不能减小徐变下挠总量。
2、对混凝土徐变的严重性和长期性认识不足徐变是桥梁下挠重要原因之一。
大跨径桥梁的恒载内力占80%~90%,为减少恒载内力,必然走轻型化道路。
根据《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》可知,构件的理论厚度越小,徐变系数越大(P57);
梁的箱形板件
越薄,理论厚度就越小,就有较大的徐变系数。
在具有较大弹性下挠的情况,徐变挠度很大。
3、片面强调工期建设单位往往希望缩短工期,再加上一些设计图纸仅标明混凝土强度达到设计要求强度多大百分比以后,即可张拉。
而没有对混凝土加载龄期提出要求,加载过早带来的二个后果:
①早期混凝土弹性模量的增长滞后于强度增长,混凝土强度达到规定值,但混凝土弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还要小些,因此,在预应力弯矩不能完全抵消自重弯矩时,会使施工阶段弹性下挠值增大。
②早期加载会使混凝土徐变增大,由《规范》混凝土名义徐变系数值可见,3天加载和7天加载比较,名义徐变系数值增加15%~20%,过早加载会不仅使预应力的徐变损失加大,而且使徐变挠度增大。
4、预应力损失值大大超过设计计算值,有效预应力不足
①在工地上,对进行预应力损失试验重视
不够,没认真去做。
确有试验表面,预应力钢筋与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失,比设计采用值大很多,甚至差几倍。
②预应力管道的压浆,存在不饱满、有空隙或者有离析现象。
浆体离析,往往使上凸的底板预应力束部分泡在水中,预应力束锈蚀而减少有效面积,导致预应力不足。
以上二点,不但会增大梁跨中下挠,而且可能导致梁的正截面强度不足而出现垂直裂缝,这也是下挠重要原因之一;
导致腹板纵向裂缝。
5、梁自重超过设计
自重超重,不但引起挠度增大,而且还可能引起梁体弯曲开裂,刚度减小,而进一步增
大挠度。
6、部分活载也会产生徐变挠度桥上车流不断,实际也成了恒载,也会产生徐变挠度,导致下挠增大。
7、梁体开裂,挠度加大。
梁体在下挠的同时开裂,不论是斜裂缝或垂直裂缝,都会导致梁的刚度降低,会使挠度加大,尤其在较严重的斜裂缝和垂直裂缝时。
四、墩台病害成因分析
1、石砌桥台前墙垂直裂缝:
台背填土排水不畅,在车辆荷载的作用下,过大的侧向土压力超过桥台砌体的抗拉能力,造成前墙开裂。
2、石砌墩台砌体灰缝脱落、局部松动、外鼓:
砂浆强度不足,内部排水不畅,使得砌体外鼓。
3、台帽受损:
梁端受到冲撞、挤压等造成的。
4、盖梁跨中裂缝、盖梁端头斜裂缝:
抗弯不足、抗剪不足。
五、圆形板式橡胶支座
1、招标采购中过分关注最低价中标,没有选择到质量信誉好的厂家和供货商。
2、支座采购价格低于成本,供货商只能供应“质次”产品,在加上施工保修期内对供货
商和厂家支座质量风险上没有建立完善的制约机制。
3、支座采购价并不低,但由于没有对支座质量委托信誉较好的检测单位进行检测,又没有建立在施工保修期内对供货商和厂家在支座质量风险的制约机制。
第八节结构性和非结构性裂缝
一、非结构性裂缝(由变形引起的裂缝)如:
温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降等原因引起的变形,当变形得不到能满足时,在结构构件内部产生自应力,当此自应力超过混凝土允许应力时,即会引起混凝土裂缝。
①塑性裂缝:
混凝土集料沉落裂缝、塑性收缩裂缝(水份蒸发过快)。
如:
变截面处、板肋交接处、龟裂等。
②收缩裂缝:
混凝土形成后,表面水份蒸发,内外干缩量不一致,表面混凝土收缩变形受到混凝土内部约束,而初期混凝土早期强度较低,而拉应力较大,因此出现收缩裂缝。
③温度裂缝:
结构随温度变化产生热胀冷缩随即发生变形,当此变形受到约束,在混凝土内部产生拉应力,当此应力超过混凝土抗拉强度时,混凝土即出现的裂缝,称温度裂缝。
④施工缝:
当施工缝处理不当,会由于混凝土收缩或受力变形后引起裂缝。
二、结构性裂缝
由外荷载引起的裂缝,其裂缝与荷载相对应,预示结构承载能力可能不足或存在严重问题。
对裂缝原因分析是对裂缝危害性评定、裂缝的修补和加固的依据。
①设计原因为主的裂缝:
钢筋锚固长度不足,计算简图与实际受力不符(初搞设计者选取设计简图不当),计算错误、构造不当引起的变形开裂,构件刚度不足,结构次应引起的裂缝,设计为考虑施工方法引起的裂缝,预制构件连接开裂等。
②施工原因为主的裂缝:
钢筋配置位置不当,模板和支架不善,原材料质量不佳,施工超载,施工质量粗糙低劣,养生不当,堆放支垫位置不准确,提前张拉,施工顺序不当等。
③使用原因为主的裂缝:
超载,年久失修。
④其他原因引起的裂缝:
火灾,钢筋腐蚀裂缝,地震等。
三、裂缝的危害
混凝土梁板的裂缝是一个很普遍的技术问题,工程的破坏与倒塌大多数是由裂缝的开展开始的,因此人们对裂缝往往产生一种破坏前兆的恐惧感,也是人们关注的问题之一。
通过对混凝土结构构件的裂缝开展了许多研究、调查与总结,得知混凝土材料裂缝的出现是其内部结构发展的结果。
过宽的裂缝,对结构产生较大的危害,具体如下:
①冰冻的影响:
水分渗入裂缝内,当气温降至-2℃以下时,水分结冰,结冰体积会膨胀,导致裂缝边缘的散裂,每当冻融循环一次,散裂现象就会发生一次,即裂缝将逐渐加宽。
②钢筋锈蚀:
一旦水分或腐蚀气体到达钢筋,锈蚀开始。
锈蚀消减了钢筋的受力截面积,特别是高强钢丝,因表面积大而截面积小,锈蚀对其危害性更大。
其次锈蚀的产物—铁锈,比原金属有更大的体积,产生一定的膨胀力,致使混凝土裂缝继续扩展,影响了钢筋和混凝土的粘结力。
③加快混凝土碳化剥落:
降低结构抗疲劳能力,影响结构的耐久性。
④降低结构的承载能力:
由于钢筋腐蚀,截面消减和混凝土裂缝使有效高度削减,使结构承载力有所降低。
第四章各种桥梁加固技术的特点、力学特性、施工工艺
及其适用条件
1、主动加固法
方法:
施加预应力、改变结构体系等,改变结构受力行为。
特点:
改变桥梁恒载的内力分配,增加全桥刚度,闭合裂缝,并调整变形。
涉及因素:
结构原有内力状况,原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座形式、加固工艺等。
效果:
方法得当可有效的改变结构损伤状况;
方法失误可加重损伤,甚至垮塌。
2、被动加固法
主要是粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。
不改变结构的恒载内力状况,方法灵活,可根据裂缝的位置方向随意设置。
作用:
控制裂缝进一步开展,提高桥梁承载力。
缺点:
对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。
适用范围:
多用于在恒载作用下承载力满足要求,但活载作用下承载力不满足的情况,在中小桥和大桥的次要受力方向进行加固时常采用。
3、主动加固与被动加固方法对比
例:
大跨径预应力混凝土T型刚构桥裂缝开展的环境:
恒载占总荷载的80%以上,
大量裂缝在仅有恒载作用时不闭合,结构在恒载时的应力状态已不满足要求。
裂缝开展的原因:
与预应力筋锈蚀有较大关系。
需要解决的问题:
闭合裂缝、总体刚度下降、承载力不足、调整变形。
适用方法:
主动加固法紧紧依靠粘贴碳纤维、钢板等被动加固是无法解决结构整体刚度下降,承载力不足的问题,必须采用主动加固法以调整结构的内力,加强整体刚度,提高承载力。
1、技术特点及适用条件
主梁承载力不足,或梁板桥出现严重的横向裂缝,或纵向主筋出现严重锈蚀,或梁端出现严重的斜裂缝,在结构的受拉部位或薄弱部位粘贴钢板或锚固钢板,使其与结构形成整体,用钢板代替增设的补强钢筋,提高桥梁的承载能力。
适用条件:
该法适用于受弯、受剪和受拉构件,适用在环境温度:
-20℃~60℃范围内,相对湿度不大于70%,无化学腐蚀地区。
2、附加影响
①需对结合面进行处理,并钻埋螺栓孔,对原结构产生了损伤。
②钢板需作防腐处理,增加了日后的养护费用。
3、力学特性
①加固受弯构件,破坏前外帖钢板与混凝土之间有很好的粘贴性能,可以保证钢板与被加固构件间的共同作用,并保证钢板达到屈服强度。
进入破坏阶段,多数构件钢板与混凝土之间发生局部剥离,沿板与混凝土交界面,出现较长的顺筋裂缝,混凝土撕裂,因此导致构件破坏。
②加固抗剪构件,构件的破坏类似于普通混凝土受剪构件,首先出现斜裂缝,然后裂缝不断发展,钢板应力明显增大,最后构件产生破坏。
但是,在构件受力过程的后期,明显可以观察到锚固端的局部损伤,甚至剥离。
4、施工工序及工艺
①被加固构件结合面的处理:
除污、凿毛、去粉、吹净、用丙酮擦拭。
②钢板粘合面的处理:
除锈,直至出现金属光泽。
③胶浆:
粘结剂中有环氧类胶、喜力得胶等,使用前进行现场质量检验,购买时要有合
格证书。
④卸荷:
为保证粘贴钢板的质量及受力效果,在胶液固化期间应封闭交通。
⑤粘贴:
粘贴剂配好后,用抹刀涂抹已处理好的混凝土表面和钢板,然后将钢板贴于预定位置,用小锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,若无空洞声,表示已粘贴密实,否则重贴。
⑥固定与加压:
事先有预埋螺栓的采用螺栓固定;
无预埋螺栓的用特制夹具或千斤顶顶撑,压力保持在0.05~0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为度。
⑦固化:
环氧类胶在常温下固化,若温度在20℃以上时,24h即可解除夹具或支撑;
若低于15℃,可采用红外线灯加温,固化期间不得对钢板有任何扰动。
⑧防腐处理:
按设计要求进行防腐处理。
5、工程实例
①空心板梁底粘贴钢板大件运输加固工程:
通过在梁底粘贴钢板解决梁的抗弯问题,粘贴钢板有直接加压法、也有植锚筋作为联接螺栓对钢板进行加压法,见图1。
②二梁式T梁梁端粘贴斜钢板大开门桥加固工程:
该桥为二梁式T,主要病害:
梁底横向裂缝、梁端剪力裂缝。
采用加固措施:
在T梁梁端粘贴斜钢板,解决抗剪问题,斜钢板通过预埋螺栓固定在混凝土上,钢板与混凝土之间用环氧砂浆粘贴;
在梁底增加纵向受力主筋,恢复箍筋,用环氧砂浆恢复保护层;
重做桥面铺装。
见图3。
③五跨预应力钢筋混凝土连续梁桥箱梁内粘贴钢板贵州思南乌江大桥:
5×
100m的预应力钢筋混凝土连续梁桥,在建桥过程中,发现箱梁内顶板下缘横向少放一半的受力钢筋,采用:
在板底横向粘贴钢板的方法解决;
在上齿板的位置,用粘贴工字钢的方法解决,在箱的两侧腹板浇混凝土柱,表面预埋钢板,用斜撑撑住工字钢梁,见图4。
④双曲拱拱肋底粘贴钢板
双河桥:
病害:
腹拱开裂、主拱承载能力
不足。
沿主拱圈全长,在拱肋
下缘预埋加压螺栓,粘贴钢板;
拱上建筑由原
来的腹拱圈改为排架式立柱拱上建筑,有效地
解决了腹拱圈开裂的问题,重新浇筑桥面混凝
土。
⑤巧蒙公路双河大桥:
为一孔57m的双曲
拱桥,病害:
主拱圈的拱脚应力不满足设计要
求,拱波部分开裂,腹拱圈开裂;
采用措施:
在主拱圈下缘加工字钢,增强主拱圈的整体强
度及刚度,同时在拱肋与钢拱肋之间设横向预
应力;
加厚拱脚上缘截面高度;
在腹拱圈加型
钢,腹拱圈上靠桥面部分设横向预应力;
重新
浇筑桥面。
见图6。
筑龙网WWW.ZHULONG.COM
52
起拱线
拆除原桥局部栏杆及人行道,桥面开
原桥栏杆改钢栏杆槽安装横向预应力钢绞线
2--4[140L80×
8
植筋、钢筋网、拱背现
浇砼补强
OVM15-1锚固,钢拱架安
装完成以后再张拉
钢拱架拼
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