冬季航前常见故障处理指南Word文件下载.docx
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参考36-00-01仅当起飞机场标高高于8000ft时。
-DMC1/3:
参考31-00-06。
DMC2/3:
参考31-00-07。
***很多人一直以为出现FADEC的维护信息是不能放行的,实际上可以,请明确!
***二.跳开关、电门的复位原则:
计算机复位仅当飞机在地面时可用;
计算机复位程序不是一个故障排除程序,但当计算机工作不正常时,航线维护人员可以用复位来减少机务原因的航班延误,然后飞机可以到当地的维修中心做维护工作。
对于给定的计算机,当单次航段需要复位多次才能保持正常工作,则需要做故障排除工作,当复位后,计算机工作一直正常,则不需要再做故障排除工作。
若没有特殊要求,跳开关复位间隔至少5秒。
(拔出到按入间隔至少5秒)电门按出到按入至少3秒。
具体复位时间要求参见TSM24-00-00.三.冬季航前常见ECAM警告的处理(基本上都是假警告或者瞬时故障,一般是通过复位跳开关来排除故障,通过做系统测试,验证系统工作正常)1.PACK1
(2)FAULT/PACK1
(2)REGULFAULT通常发生在启动好发动机后,可能由于电源转换等原因,造成空调系统控制计算机瞬时故障,造成此警告出现,有可能再BLEED页面某些参数显示XX.通过MCDU做温度控制系统测试,做空调温度控制系统测试,注意将组件选择按钮选择在OFF位。
测试正常即可,若有故障代码,请记录代码。
若发动机已完全启动好,指导机组按下表复位相应跳开关,即可排除故障。
单组件可按照MEL保留,但有高度限制。
FOR47HH(PACK1)49VUAIRCOND/TEMPCTL/SYS1CHANB/28VDC52HHD08122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANA/115VAC49HHX22122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANA/28VDC51HHX21122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANB/115VAC50HHY18FOR57HH(PACK2)122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/115VAC53HHW22122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/28VDC55HHW21122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/28VDC56HHY21122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/115VAC54HHY202.ECAM:
CABPRSYS1
(2)FAULT警告航前通电后有可能出现此警告,按下表复位相应跳开关即可。
复位时间5秒。
49VUAIRCOND/CAB/PRESS/CTL11HLD09122VUAIRCOND/CABPRESS/CTL/22HLY223.VENTAVNCSSYSFAULT若发动机启动好之后,ECAM出现VENTBLOWERFAULT和VENTEXTRACTFAULT警告信息,复位22VU上的BLOWER和EXTRACT按钮,若警告消失,则故障排除。
若警告依旧存在,复位以下跳开关,做AEVC系统测试,正常可以放行。
若ECAM出现VENTAVNCSSYSFAULT警告信息,直接复位AEVC计算机的跳开关,警告消失,做AEVC测试,正常即可放行飞机。
若系统全部失效,需要做M项才可以放行飞机。
该类警告通常出现在外界温度低于零下5度时,所以可以要求在航前做AEVC测试的方法,确认进气门和排气门工作正常,电子舱通风系统工作正常,能有效的避免在发动机启动好后出现该警告,影响航班正常出行。
122VUAIRCOND/AVNCS/VENT/MONG3HQY174.CONDAFTCRGHEATFAULT通常此警告时复位以下跳开关即可排除故障;
若故障依旧,可按照MEL保留,但有装载限制―――不能装载活物。
PANELDESIGNATIONIDENT.LOCATION49VUAIRCOND/AFTCARGOVENTHTG/CTL/MONG31HNC075.单侧MCDU死机或者空白无显示冬季由于低温有可能导致出现单侧MCDU死机或者空白无显示,此时可以复位相应跳开关来排除故障,极端情况下可以拆下MCDU,拿到空调排风口加热后重新装回即可排除故障。
注意执行国际航班的飞机要求两部MCDU都工作正常。
复位时间10秒。
FOR3CA1(MCDU1)49VUAUTOFLT/MCDU/111CA1B01FOR3CA2(MCDU2)121VUAUTOFLT/MCDU/211CA2N206.FMGC失效冬季由于低温有可能导致出现单个FMGC失效的情况,此时在单侧ND页面上会显示OFFSIDERNG/MODE信息,此时应该通过MCDU进入AFS作AFS自测试,按照给出的FMGC故障信息,进行复位(复位时间15秒,等待计算机自测大约90秒后,再进行AFS自测试,正常即可以)。
PANELDESIGNATIONIDENT.LOCATIONFOR1CA1(FMGC1)49VUAUTOFLT/FMGC/110CA1B02FOR1CA2(FMGC2)121VUAUTOFLT/FMGC/210CA2M177.COMCIDS1+2FAULT复位以下跳开关,有顺序要求,先150RH,151RH,157RH,156RH.10秒后,按照156RH,157RH,,151RH,150RH顺序复位。
原则:
先拔出ESS汇流条供电的跳开关,再拔出正常汇流条供电的跳开关,复位时相反。
CIDS系统需要通电自检180秒。
然后通过MCDU进入CIDS系统做INTERFACE+POWER-UPTEST测试,大约需要6分钟,正常即可。
PANELDESIGNATIONIDENT.LOCATIONFOR101RH(CIDS1)49VUCOM/CIDS/DIRESS/1150RHG01121VUCOMNAV/CIDS/DIRNORM/1151RHM05FOR102RH(CIDS2)49VUCOM/CIDS/DIRESS/2157RHG02121VUCOMNAV/CIDS/DIRNORM/2156RHM068.FAP无反应(死机)复位以下跳开关,有顺序要求,先49VU上171RH,121VU上170RH,10秒后按照以下顺序复位:
170RH,171RH.如不成功,在2019VU上拔出tapereproducer/PRAMC/B2RXC/B.10秒后复位。
49VUCOM/CIDS/FLTATTNDPNL/ESS171RH9.F/CTLELAC1
(2)FAULT/ELAC1
(2)PITCHFAULT确保所有液压系统增压,将相应ELAC电门按出到OFF位。
确保所有液压系统释压,后复位ELAC电门。
警告消失后,打压操纵控制手柄作动舵面,警告不出现即正常。
该警告可以通过航前提前给所有液压系统增压,作动各个舵面至少5个循环,能有效地避免航前发动机启动后出现该警告。
10.单个ELAC或者SEC故障通常发生航前通电后,ECAM会出现ELAC1(2/3)/SEC1(2/3)警告信息。
确保所有液压系统释压,复位相应计算机的跳开关。
49VUFLIGHTCONTROLS/ELAC1/NORM/SPLY15CE1B1149VUFLIGHTCONTROLS/SEC1/NORM/SPLY21CE1B08121VUFLIGHTCONTROLS/SEC3/SPLY21CE3Q19121VUCOM/FAP1/NORM170RHQ14121VUFLIGHTCONTROLS/SEC2/SPLY21CE2Q18121VUFLIGHTCONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY15CE2R2011.FLAPSYS1
(2)FAULT/SLATSYS1
(2)FAULT该警告在冬季寒冷天气下非常常见,一般在进入MCDU测试SFCC时会出现PINPROGRAMMDISAGREE无法进入SFCC的测试页面,此时需要复位以下跳开关,进行SFCC计算机的复位。
再次测试若能进入SFCC测试页面,测试SFCCFLAP/SLAT正常即可。
有时航前会出现FLAPSYS1
(2)FAULT/SLATSYS1
(2)FAULT并伴随FLAPLOCKED或者SLATLOCKED警告信息。
此时应该确定飞机所有液压系统卸除压力,通过MCDU进入SFCC测试页面,做WTB的复位。
复位后测试SFCC正常后放行,如不能进入SFCC测试页面,复位SFCC跳开关。
(注意当收放紧缝翼没有给蓝系统增压时,也会出现次警告信息)FOR21CV(SFCC1)49VUFLIGHTCONTROLS/SLTFLP/POS/IND11CNB1249VUFLIGHTCONTROLS/FLP/CTLANDMONG/SYS16CVB0749VUFLIGHTCONTROLS/SLT/CTLANDMONG/SYS15CVB06FOR22CV(SFCC2)121VUFLIGHTCONTROLS/SLTFLP/POS/IND22CNP16121VUFLIGHTCONTROLS/FLP/CTLAND/MONG/SYS28CVQ21121VUFLIGHTCONTROLS/SLT/CTL/SYS27CVR2112.ECAM:
FCDC1
(2)FAULT航前偶尔也会出现此警告,一般复位即可排除故障。
复位时间5秒.49VUFLIGHTCONTROLS/FCDC1/SPLY20CE1B10121VUFLIGHTCONTROLS/FCDC2/SPLY20CE2Q20四.一些常见故障现象的处理1.发动机启动好之后,机组反映ENGOILCLOGGED,同时反映滑油压力指示不正常.此故障一般是当外界气温很低时,由于滑油黏度的增加,导致启动发动机时发动机回油滤两端压差过大触发警告,特别容易出现在冬季长时间停场的飞机。
慢车后请机组观察,警告消失,滑油压力指示正常后就可以正常放行.2.启动好发动机后出现AIRBLEEDFAULT警告信息。
此故障一般发生在飞机长事件停场后,启动发动机后出现。
当飞机在低温环境停场时间过长,有可能导致发动起高压引起活门等受冷收缩,难以作动。
出现次故障时,一般慢车5分钟左右,再复位引起电门引气即可恢复正常。
(可能需要多次复位)3.冬季货舱门手柄难以收回。
冬季外界温度很底时,货舱门打开时间过长,就又可能使得货舱门通气门冻结,使得手柄不能回到收回位置,货舱门关不上。
此时,只需人工从货舱门外面向外拉动通气门,同时另一人向下按压活舱门操作手柄,即可关上货舱门。
注意航前不要过早的打开货舱门,这也有助于防止水系统管路受冷冻结。
4.航前马桶不冲水。
FAP显示污水箱已满100%可能原因:
污水系统水没有排干净,导致水汽集聚,冻结马桶冲洗活门。
可用向马桶添加热水的方法来排除故障.此方法也可以排除FAP显示污水箱已满100%的指示故障。
5.APU页面出现LOWOILLEVEL咨询信息按AMM手册当首次出现该信息时,APU可继续运转10小时。
视情勤务。
6.水系统加不进清水。
按手册要求,冬季放完水系统水后,要求将加水手柄放在DRAIN位,航前又可能因为水汽凝结,导致手柄无法作动、加水活门打不开。
此时,可以通过打开后货仓盖板,接近加水控制活门,用电吹风加热,故障很快就能排除。
从加水勤务盖板处加水口吹热气,也能使得加水控制活门打开,但实践证明此方法比较费时,也不是很可靠。
7.航前发动机起动好之后持续线形漏燃油.多出现在寒冷天气,手册要求动态观察5分钟.沈阳维修经验表明5分钟不足以完全暖车,实际上需要大约7分钟左右.故碰到该情况,可视情延长观察时间,在7分钟左右漏油应该开始逐步减少,最终停止或者在范围之内.8.航前火警测试不能通过.详细情况参见维修提示空客低温条件下发动机火警测试不通过,沈阳维修经验表明多次连续测试火警系统可以正常通过。
通过MCDU做FDU测试也能验证火警系统工作正常,但MEL限制只能容许一个发动机火警测试功能失效。
航前飞机通电时间足够长,空调系统开到暖位,此故障会自行消失。
9.刹车作动筒漏油。
飞机在长时间处于寒冷天气下停放,若晚上设置停留刹车就有可能航前发现刹车作动筒漏油。
故航后禁止设置停留刹车过夜。
航前时也不要提前设置停留刹车。
一旦发现刹车作动筒漏油,可以用热风枪加热作动筒来减小漏油,在范围内即可放行。
陈晨2010/01/07
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