西藏自治区昌都市昌都县交通安全的研究文档格式.docx
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关键词:
交通安全评价体系1;
评价指标2;
安全对策3
StudyontrafficsafetyofChangduCountyinTibetAutonomousRegion
AbstractThepresenttowntrafficsafetyproblemsinourcountry,especiallyinwesternbackwardareas,thecountyinfrastructureispoor,andthepopulationdensityislargerelativetotheruralareas,pluslargetruckspastandthecitywillstopinthewesternregion,accordingtostatistics,thecountytownarea,thetrafficaccidentratewassignificantlyhigherthanthatofcityandinruralareas.Therefore,tosolvetheproblemoftrafficsafetyintheBackwardCountiesofWesternChinaisanimportantaspectofensuringtheharmoniousdevelopmentofsocietyandbuildingawell-offsocietyinanall-roundway.TheeconomyisrelativelybackwardcityChangTibetautonomousregionChangduCounty,thetopographyissteep,coupledwitharelativelylargepopulation,andtheinfrastructureisbackward,trafficaccidentproneareas.Thispaperstudiestheguidingideologyoftrafficsafetyevaluation,putforwardthetrafficsafetyproblemsofcityChangTibetautonomousregionChangduCounty,introducesthemethodforevaluatingthetrafficsafety,trafficproblemsexistedinthisareatogivesomeadviceandguidance.
Keywords:
Roadsafetyevaluationsystem1;
Evaluationindicators2;
Safetymeasures3;
序言……………………………………………………………………………………1
一、交通安全事故属性………………………………………………………………1
(一)交通事故…………………………………………………………………1
(二)交通事故特点……………………………………………………………2
二、昌都县交通安全分析……………………………………………………………3
(一)昌都县状况概括…………………………………………………………3
(二)昌都县交通安全分析……………………………………………………4
(三)昌都县交通隐患安全因素分析…………………………………………4
三、昌都县交通安全对策……………………………………………………………6
(一)预防对策…………………………………………………………………6
(二)抢险对策…………………………………………………………………6
(三)处理对策…………………………………………………………………6
结语……………………………………………………………………………………6
参考文献………………………………………………………………………………8
序言
近几年,我国县镇公路建设里程增长之快、投资力度之大、经济效益之好前所未有,县镇公路发展进入了前所未有的机遇期和发展期,是县镇地区交通事业发展最快、居民出行条件改善最大的时期。
2002年,我国县镇公路里程为215.6万公里;
2006年,这一数字攀升至302.6万公里。
短短几年间,全国新改建县镇公路87万公里,其中沥青(水泥)路58万公里,是建国头53年建成沥青(水泥)路的两倍。
与此同时,全国交通系统4年内投入资金63亿元,建设县镇等级客运站9040个、停靠站点14.7万个,全国建制村客车通达率由76.7%提高到83.2%。
在已开通客车的地区,运力结构进一步改善了,班次密度进一步增加了,客运网络进一步优化了,安全和服务水平进一步提高了,居民群众的出行正在从“走得了”向“走得好”方向发展。
中国公路建设事业飞速发展,交通基础设施建设的安全性、协调性和整体性已成为今后公路建设发展关注的重点。
2002年,全国共发生773137起事故,造成109381人死亡、562074人受伤,直接经济损失33.2亿元;
2003年,全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故667507起,造成104372人死亡、494174人受伤,直接经济损失33.7亿元。
随着我国公路交通的发展,机动车迅速增长,公路交通安全问题日益突出,公路交通事故多发已经成为影响经济发展的、全社会关注的热点问题。
由于居民、农用车和县镇道路等方面的原因导致的交通事故频繁发生。
2004年全国交通死亡的10.7万余人中,排在第一位的居民占26.98%,另有18.34%的个体从业者中居民工还占了相当的比例。
2005年全国县乡县镇公路上发生交通事故101757起,死亡占总数的24%。
一、交通安全事故属性
(一)交通事故
交通事故是小概论事件,通常被人们认为是相当随机的事件,然而从宏观层面上看,在一定的时间和空间上看,道路系统又确实存在大量的交通事故。
这就说明了一个事实:
在现在这样一个高度机动化的社会中,交通事故是一个显著的威胁。
如果想应对这些交通问题,就必须深入分析交通事故的影响机理,研究怎样才能使道路交通系统处在一个安全的状态。
道路交通指的是人、车在道路上的移动,它是一个由人、车、路、环境、管理等要素构成的复杂的动态系统。
其中“人”包括驾驶人、骑车人和行人;
“车”包括机动车和机动车;
“路”在本研究中就是城市道路;
“环境”包括自然环境和人为环境;
“管理”包括交通法规和交通控制方式。
道路交通系统要素间的关系,其中“人”是自主型变量,在这几个要素中,只有人是主动的、有意识的;
“车”是可控制变量,通过人的控制来改变其状态;
“路和自然环境”是不可控制的客观变量;
“人为环境和管理”在一定程度上是可以控制的。
这几个要素在构成具有特定功能的道路交通系统整体时,它们之间就产生了相互依赖和相互作用的特定的联系,因而具有系统性。
道路交通安全是建立在系统的动态平衡之上的,系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定就可能导致种种的冲突与矛盾,产生危险或隐藏危险,使道路交通安全成为城市正常运行和发展的制约瓶颈。
在道路交通系统中,因人、车、道路、环境中诸因素的变化,就会导致各种因素恶化,如果这种状况任其发展将会导致交通事故的发生。
因此城市道路交通事故的发生是上述各种因素共同作用的结果。
所以,对影响城市道路交通事故的各种原因进行统计分析,确定各种因素的影响程度,为预防对策的制定奠定基础,是有必要也是必需的
(二)交通事故特点
(1)因果性
事故的发生是驾驶员、骑车者以及行人等交通参与者的不安全行为,车辆与道路环境的不安全状态或管理的缺陷等原因引起的,是某一或多个事故影响因素交互作用的结果。
(2)偶然性
道路交通事故的发生是不可避免的,有其必然性的一面,但就某一事故而言,其将在何时何地发生以及会造成什么样的后果,则具有一定的偶然性。
(3)潜伏性
交通事故的潜伏性是指事故尚未发生或尚未造成后果之前,似乎一切均处于“正常”和“平静”状态。
但只要交通系统中的危险因素未被消除,交通事故都处于孕育阶段,只要触发条件成熟,事故便可发生。
(4)阶段性
交通事故的发生及变化过程是多因素(经济增长因素、道路条件因素、安全意识因素、道路交通管理水平、交通技术等)影响的过程。
各种因素的影响及多种因素的联合作用使交通事故在时间上具有阶段特征,即事故的上升期—高峰期—下降期—平稳期,这对各地区具有普遍性规律,不同的是各阶段的时间不同,峰值不同,水平不同。
(6)复杂性
交通流混合成分复杂是我国当前城市道路中的一个极为突出的特点。
其中一个突出的问题就是城市的非机动车交通量大,行驶密集,加之对自行车的交通管理不足,自行车肇事者及与自行车有关的交通事故占相当比例。
另外,出行人口中5岁至14岁的儿童和少年约占24%。
这些都给混合交通的管理带来不便。
二、昌都县交通安全分析
(一)昌都县状况概括
昌都县,别名卡诺区,是西藏自治区昌都市下辖的市辖区,位于西藏东部,地处横断山脉和三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域,昌都藏语意为“水汇合口处”。
东与四川省相望,东南面与缅甸及云南接壤,西南面与林芝市毗邻,西北与西藏那曲地区相连,北面与青海省交界,西望自治区首府拉萨。
自清末改土归流置昌都府以来,卡若区便一直是昌都市的政治、经济、文化和交通中心,被称作“藏东门户”。
2014年11月,国务院关于同意西藏自治区撤销昌都地区设立地级昌都市的批复,撤销昌都地区和昌都县,设立地级昌都市。
昌都处于西藏与四川、云南交通联系的枢纽地带,是西藏东大门,是西臧联系内地的重要交通通道。
地区境内317国道线、318国道线和省道303、302线横跨东西,214国道线纵贯南北,昌都地区公路通车里程6408.7公里,其中国道1634.2公里,省道671.2公里,县乡公路4103.2公里,拥有各类机动车4936辆,年货运量30.39万吨。
这里道路发达,但地势险峻,交通事故高发区。
截止2012年末,全地区公路通车总里程为12357.251公里,其中:
国道1648.791公里、省道628.921公里、县道493.807公里、乡道3313.718公里、村道5598.98公里、专用公路655.034公里。
昌都地区已建成油路总里程为1563.434公里,(国道实现黑色化已达1106.81公里,国道路面黑色化率为67.12%。
)
(1)通县油路
全地区11县,卡若区、贡觉县、江达县、察雅县、左贡县、八宿县、类乌齐县、芒康县共八县通油路,丁青、洛隆、边坝三县不通油路(其中丁青县以下批复)。
(2)乡村公路通车情况
全地区138个乡(镇),其中有36个达到通畅,通畅率达到26.08%,99个已通达,通达率达到71.74%;
3个乡镇不通公路。
1142个建制村(含23个居委会)中已有115个建制村达到通畅,通畅率达到10.07%;
953个建制村通公路,通达率达到83.45%;
74个建制村未通达。
(3)寺庙通达情况
全地区共有依法登记的合法寺庙518座,其中232个已通达,286个未通达。
(二)昌都县交通安全状况
随着昌都县经济建设的发展,人流、物流、车流和车辆驾驶员的数量也快速增长,加大了道路交通的压力。
出现了交通秩序混乱、交通拥堵、交通事故等现象逐年上升的趋势,也成为影响昌都县经济建设和社会发展的重要因素。
从文献搜集到昌都县1999年至2005年的交通事故损失图表,如图1.
图1.昌都县交通事故造成伤亡损失图
(三)昌都县交通安全隐患因素
鉴于昌都县道路交通特点,本文不对昌都县道路交通事故特征进行专门分析,而是从整个县城的角度进行安全系统分析,并概括出昌都县道路交通安全的特点。
(1)路网结构有待优化
县城路网结构不合理:
一是道路功能不明确,商业用地大多向主干道两侧聚集,且出入口都面向主干道,对交通干扰较大;
二是道路级配不合理,昌都县近几年重点加强了县城主干道系统建设,城市次干道、支路建设不成系统,许多道路存在断头、错位,造成交通不畅。
(2)由于历史和自然条件的原因,柳州市域仍存在一些不规则的交叉口,如T型交叉口、Y型交叉口、错位交叉口和五路交叉口,而且部分不规则交叉口还没有进行合理的渠化和交通信号控制,导致交叉口秩序混乱,往往成为交通事故的隐患点或黑点。
(3)各种交通系统衔接差,站场布局不合理。
大型枢纽站场外交通组织欠缺,许多没有预留与市内交通接驳的交通空间。
随着柳州市公路枢纽规划和相关规划的实施,目前的状况会逐渐得到改善。
(4)设施规模小,结构不合理,功能不完善,难以适应未来发展要求。
在大力发展道路建设的同时,相应的配套设施建设没有同步进行,或者建设没有得到足够的重视,又缺乏前瞻和科学性的设计,导致结构和功能难以适应目前和将来的使用需求。
(5)部分路段交通秩序混乱,如图2。
在部分路段,交通秩序混乱,混合交通严重。
特别是在部分渠化不完善的交叉口,自行车、摩托车、小汽车和货车等车辆混合行驶。
(6)市民交通素质总体不高,在市中心区,行人不遵守交通规则,翻越交通隔离设施和自行车在机动车道行驶的现象比较普遍,如图5-4。
在违反交通法规的人群中,老人和青少年占据较大比例。
图2.道路拥堵
三、昌都县交通安全对策
(一)预防对策
(1)加强交通法规教育
人是交通运输的参与者,也是交通肇事的主要因素。
除了要严格培训驾驶员,提高驾驶员素质、水平与职业道德外,还需普及交通安全宣传与教育,提高广大县城群众的交通安全意识,这是预防交通事故的有效措施,是一个长期性、基础性的工作。
尤其是加强公路沿线居民的教育,对于预防交通事故具有重要的意义。
(2)加强交通安全设施建设
按照《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)和《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定,增设符合规范的交通标志、标线以及各种交通安全设施。
加强对施工、养护路段的安全管理,按规定设置安全警示标志,疏导车辆,确保施工路段的车辆安全畅通
(二)救援对策
交通事故现场的救援工作,主要包括医疗救助和交通疏导。
制订交通事故救助预案,认真做好交通事故医疗救助工作,建立急救业务体制和急救医疗机构;
开展对驾驶员事故伤害急救知识的普及和演练,使他们掌握事故现场急救方法,对于减少事故死亡率,挽救伤员,开展积极、正确、有效的自救、互救,均有着十分重要的现实意义。
交通疏导工作必须及时、正确,必须在最短的时间内划分事故责任,疏散交通。
(三)处理对策
交通事故发生后,可能对公路及其配套设施产生一定的损坏。
事故后的安全修复,是指在交通事故处理后及时分析导致事故的原因,找出症结所在,然后对症下药,在快速修复被损坏的车辆、公路及其配套设施的同时,进一步改善原有的公路质量。
结语
县城的交通安全问题给居民的生活生产造成了严重危害,这种危害可能在未来将进一步加剧,由于长期以来对于县城公路的关注仅限于增加通车里程,提高通畅度,而对于县城公路的安全性却缺乏相应的关注。
随着县城社会经济的发展,居民对生活质量要求的提高,对县城公路的安全现在需要给予高度的重视。
正是基于这样的原因,本文通过对县城公路交通安全状况的分析和交通安全评价方法的研究,得出了以下结论:
(1)通过对县城公路交通安全状况的分析,从人、车、道路环境、管理、人文经济方面提出了交通安全的影响因素,并且进一步分析了县城交通安全的发展趋势。
(2)对昌都县公路交通安全现状进行了评价
利用交通安全评价指标模型对昌都县的交通安全状况进行评价,得出了昌都县城交通安全现状为合格。
针对县城公路交通安全问题的主要特征,从交通安全管理的层面上对县城公路的交通安全提出了有实际意义的改善措施。
(3)对昌都县交通提出了系统的预防处理对策
分析昌都县交通存在的隐患,并对规避安全风险提出预防措施,并提出事故处理方案和救援方案。
参考文献
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