《铁路信号业务管理》课程.pptx

《铁路信号业务管理》课程.pptx

《《铁路信号业务管理》课程.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《铁路信号业务管理》课程.pptx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

,铁路信号业务管理课程,信息技术系,许丽,设备管理,设备日常管理设备技术档案管理电务信息设备管理,设备日常管理,设备管理的目的在于使设备保持良好的运行状态。

铁路电务部门的任务是为铁路运输提供可靠、高效、优质的信号设备，加强设备管理显得尤为重要。

日常主要需要维护的信号设备有：

联锁设备、闭塞设备、机车信号、列车运行控制、驼峰控制、调度指挥、道口信号、微机监测等,设备的分类和编号,根据铁路运输生产的特点和信号设备的情况，可将信号设备按工艺、使用和管理三种属性进行分类。

按工艺属性，信号设备分为：

运输生产设备，机械设备，仪器仪表与试验检验设备，动力设备，其他设备。

按使用属性，信号设备分为：

生产用设备，非生产用设备。

按管理属性，信号设备分为：

固定资产、低值易耗品。

设备的编号,为避免混淆，便于设备的登记、统计和管理。

每类设备进行归类，对同属性类设备再进行顺序编号。

铁道部将铁路使用设备共分为十四类，其中通信信号设备为第四类，机械动力设备为第七类，运输设备为第八类，仪器、仪表为第十一类，具及器具为第十二类，其他固定资料为第十四类。

信号设备的寿命管理,设备、器材的寿命分为两种,自然寿命-也称使用寿命,技术寿命-也称有效寿命,目前，我国铁路上对设备、器材实行使用寿命管理方式。

寿命管理方式,自然寿命-即使用寿命：

指设备从投入使用到报废的全部时间。

为了延长设备的自然寿命，平时使用设备的过程中，可以通过掌握设备磨耗规律，提高设备制造质量等方式来达到。

技术寿命-即有效寿命：

指原设备的自然寿命虽然没有结束，但由于有更先进合理的新设备的出现，使得原有设备被淘汰，那么从设备投入使用到被淘汰所经历的时间，称为该设备的技术寿命。

信号设备的寿命管理,目前在铁路上，对信号设备的寿命管理主要采用下述方法：

规定寿命、全数检查、抽样检查等。

信号设备的寿命管理-常规知识,1.使用寿命期限按产品标准执行，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续上道使用。

2设备反复修理达到了使用寿命年限，达到该年限的设备、器材必须进行强制报废主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。

加强对报废信号器材的管理，防止废弃器材流入铁路信号市场。

尤其对于安全型继电器，属于严格控制管理的重要信号产品，铁道部有关于定点回收并销毁报废信号继电器的通知文件，专门对报废继电器作了专门规定。

信号设备的日常管理,信号设备、器材必须逐台建立台账“台账”-就是明细纪录表。

设备台账能准确反映设备类型、数量、安装位置、使得年限、更换时间、生产厂商、出厂时间及编号等信息。

备用设备的管理通常，为了保证设备轮修和临时出现的应急抢修的需要，必须在电务段、车间、工区备用一定量的信号设备和器材。

对于各种情况下，备用设备的数量，请见附件信号设备备用数量应急设备、器材的管理对于应急设备、器材，建立专门的应急设备、器材管理制度和台账，明确记录备用型号及数量、存放地点及位置等，要求定期进行检查，保证设备处于良好状态，以便出现突发状况，能马上使用。

信号设备的日常管理,特殊设备的管理机械、动力、起重、消防防备和压力容器等属于特殊设备。

对此类特殊设备，应严格执行国家和铁道部的有关规定。

新购设备、器材的管理新购设备、器材必须进行质量验收，验收合格后才能接收设备并收入台账。

仪器仪表和工具设备的管理在电务维护、维修过程中，需要使用相关的仪器仪表、工具设备，对这一部分工具设备，电务段必须配齐，并按有关规定进行管理，见附件仪器仪表和工具设备的管理部、局配备的电务检测车电务段必须保证检修作业车、应急抢修车、器材取送车，以及各种检修机具等，均保持良好的运用状态。

信号设备的资产管理,设备的资产管理主要指设备的选择、安装、移交、验收、封存、报废等工作。

信号设备、器材和所配备的检测车、仪器仪表等都是重要的电务资产，并且价格昂贵，因此，必须要建立健全的资产管理制度，才能保证物尽其用，国家财产不流失、不滥用的情况。

信号设备的资产管理,1.信号设备在固定资产管理的表现形式信号设备有两种表现形式：

a.面向铁路以信号系统整体形式表现,b.面向信号系统的构成以个体形式表示的信号器材。

信号系统有：

联锁、闭塞、机车信号、列车控制、驼峰控制、调度指挥、道口信号、微机监测等。

信号器材是包含在信号系统整体中的，有：

控制台、电源屏、计算机终端、信号机、轨道电路发送和接收器、转辙机、机车信号主机、变压器、继电器等。

这两类设备中，信号器材一般不单独纳入固定资产的管理,计算机联锁系统-列入固定资产管理,电源屏，计算机终端，控制台等是组织联锁系统的信号器材。

-不单独列入固定资产管理,信号设备的资产管理,高价互换配件的管理高价互换配件是指作为可以更换的零件，为信号设备修理而储备的配件。

这种配件是指单位价值在2000元以上、使用期限超过一年，且可反复修理使用的互换设备或器材。

高价互换配件在购入时作为固定资产清算，在预计可使用年限内按类别折旧。

高价互换配件的管理、报废、更新和补充是按照铁路运输企业固定资产管理办理的要求，结合电务现场的实际情况规定的。

具体规定，附件高价互换配件的管理信号固定资产的启用、调拨、移设、封存、报废均由铁路局负责。

设备的更新改造,设备在使用过程中，会产生磨损和消耗。

因此，必须对现有设备进行更新，或者加以更造，换上效率更高的新设备。

设备更新-指用较先进、较经济的设备代替不能继续使用的或从技术经济上衡量不宜继续使用的设备。

确定设备是否需要更新，通常要考虑设备的自然寿命，又要考虑其技术寿命和经济寿命。

设备改造-指对设备进行技术革新，实质上是设备的局部更新。

在进行设备改造时要采取慎重态度，经过技术经济论证和反复试验后，确有把握方能进行。

信号设备的更新改造,针对铁路上，通常进行的信号设备大规模更新改造的项目有：

铁路电气化改造时信号设备的适应性改造，主要是将交流连续式轨道电路改造为25HZ相敏轨道电路。

遇有铁路提速改造、修建双线、扩能改造、电气化改造、设备大修时，将继电联锁改造为计算机联锁，ZD6型转辙机改造为S700K或ZYJ7型转辙机，普通电源屏改造为智能电源屏，透镜式色灯信号机改造为LED信号机等。

根据铁道部的统一自动闭塞的要求，自动闭塞由三显示改造为四显示，将其他制式改造为ZPW-2000系列。

单线铁路扩能改造时，增加计轴设备，将半自动闭塞改造为站间自动闭塞。

在提速改造中，轨道电路电码化由切换方式改造为叠加方式、闭环电码化。

在建设TDCS时，对于调度监督进行入网改造。

在进行编组站现代化改造时，将半自动化驼峰改造为自动化驼峰。

设备技术档案管理,涉及到电务部门的设备技术档案有：

铁路信号技术设备履历簿和技术图纸资料。

铁路部门各级机构应建立健全设备管理台账和技术档案，及时修订技术资料和图纸，保证图纸完整、图实相符，并积极采用计算机技术进行管理。

现场信号技术图纸应适时更新。

铁路信号技术设备履历簿管理,铁路信号技术设备履历簿是全面反映铁路信号设各、器材状况的基础台账，是记载电务设备数量及运用状态的重要资料。

电务技术设备履历簿的主要内容包括：

信号组织示意图（电务段、车间、工区等机构的分布、管界示意图及其人员数量）、信号、联锁、闭塞装置示意图（管内各种信号、联锁、闭塞设备的类型及数量示意图），自动闭塞区段信号设备示意图（管内自动闭塞区段信号设备的类型及数量示意图）、各种主要信号设备数量表，及按规定上报的技术图表（包括管内各站信号联锁图表、信号设备平面示意图、信号电路图册等）。

编制原则：

见附件信号技术设备履历簿编制原则送审手续：

制定了履历簿后，要求每年要进行一次修订。

电务段在1月底前编制一式两份报电务处，电务处审核汇总后，于2月底前报铁道部运输局基础部。

对于履历簿，必须要保证描述信息的准确性，提高实用价值，确保图实一致。

技术图表及业务管理资料管理,电务部门各级机构都应该具备一套或多套技术图表及业务管理资料，其中，应包括的资料，见附件信号技术资料及图表。

同时，车间、工区、中修车间在上述资料必须准备的同时，还应该额外再备有一些其他的技术图表和资料，也请参见信号技术资料及图表附注。

电务信息设备管理,铁路电务信息设备主要包括：

TDCS、CTC、CTCS、CSMIS（电务信息管理系统）、信号微机监测系统等，是用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的设备。

铁路电务信息系统是集计算机技术、现代控制技术与数据传输技术于一体的综合控制和管理系统，是铁路信息化的重要组成部分，具有数字化、网络化、智能化、综合化的特点。

TDCS系统简介,列车调度指挥系统（TDCS-TrainOperationDispatchingCommandSystem）主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC系统简介,调度集中控制系统（CTC-CentralizedTrafficControlSystem）调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

CTC与TDCS两个系统的区别在于：

TDCS主要是上传下达调度命令，查看列车运行，而CTC主要是自动排列进路，以前是值班员完成的，现在由软件来完成的。

CTCS系统简介,中国列车运行控制系统（CTCS-ChineseTrainControlSystem）CTCS列控系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。

CTCS系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为以下5级，每一阶的特点，可见附件CTCS1-CSCS5的特点。

地面子系统可由以下部分组成：

应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

车载子系统可由以下部分组成：

CTCS车载设备、无线系统车载模块,CSMIS系统简介,电务管理信息系统（CSMIS）电务管理信息系统（CSMIS）是以信号设备维护为核心，集安全管理、设备管理、技术管理、经营管理和通信管理于一体，覆盖铁道部、铁路局、电务段三级的管理信息系统。

主要是完成上述管理中的登记录入、查询、统计、上报等工作。

例如：

设备履历簿的管理、记录、查询等资料管理类工作。

电务信息设备,对于直接涉及行车安全的TDCS、CTC、CTCS等系统，为了保证在系统工作上的连续性、安全性、可维护性，要求必须做到：

分别组网，自成体系，封闭运行，严禁与其他系统直接联网，不得在车站层面向其他系统开放接口。

防止系统在使用过程中，发生网络传输中断和设备故障对运输生产安全的影响，TDCS、CTC、CTCS应具备冗余功能，局部故障不能影响到整个系统的使用。

与其他系统共享信息需要联网时，为确保系统的运行安全，须采取技术手段进行安全隔离，不得直接接入网络。

抓好维护人员和开发人员的计算机使用管理，防止病毒带入网络。

完善网管系统功能，网络管理要增加设备及应用程序状态监督、软件版本管理、应用数据流量监督、通信传输质量监督等功能。

设备维修协议,对电务设备的维护，主要是由电务段等部门承担。

但涉及到系统设备的使用，还需要与设备供应商、电信运营商等签订设备维修协议，明确好供应商应履行的义务和承担的责任以及双方在日常设备维护、维修中的分工情况。

根据所使用的各系统设备的情况，电务部门主要需要和设备供应商，电信运营商签订相应的维修协议，来明确权责。

与设备供应商：

需要签订的协议主要包括系统软件终身维护和系统硬件质量保证、包修、系统寿命期内各种硬件供应，因质量问题导致系统中断使用造成后果所承担的安全责任等。

与电信运营商（铁通公司）：

明确信息传输与系统结合部的设备管理分工，以及属于电信运营商维护范畴的网络传输设备，发生故障导致系统中断使用造成后果所承担的责任等。

信息设备的维