离心雾化液体加热器安装利用说明书文档格式.docx

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一、产品利用特别注意事项

1.在选用循环加热介质时，我公司建议您按照车辆所行驶的最低环境温度选用相应牌号的防冻液。

2.本机只能利用柴油作燃料,禁止利用汽油。

用户需按照外界环境温度，利用适当牌号的轻柴油。

3.加热器利用前必然要将管路阀门打开，保证循环管路中注满防冻液，不然水泵干磨产生高温，将致使水封部件损坏。

4.加热器助燃进风管、排气管及滴油管应伸出舱外，并维持通畅，避免泥水飞溅，造成堵塞。

5.加热器应避免水淋或泥浆溅入，以防致使电气故障。

用户在布置加热器线束时，应确保其远离车辆及加热器热源（如，排气管）；

同时，采用密封胶或其它方式将各接插件密封，不受泥水飞溅。

线束在穿过车箱行李舱隔板时，必然要用橡胶圈保护，并将线束固定牢靠，避免震动、磨损。

6.加热器主机应有独立舱体空间，请保证舱体内清洁，周围严禁放置易燃杂物。

7.建议您从客车主油箱取油，避免在加热器舱体内安装加热器附油箱。

如安装加热器附油箱，您应注意：

油箱、油管应尽可能远离发动机排气管和加热器排气管，减少发烧部件对油箱、油管热辐射，避免发生危险。

（加热器主机固定底板或支架严禁采用易燃材料）

8.禁止在我公司生产的加热器上擅自改换非我公司产品利用的零部件及电器接插件。

（不然不属于保修范围）

9.关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前禁止关闭汽车总电源（即严禁利用车辆总电源开关关闭加热器），以避免主机内过热损坏。

本机利用环境为：

1、利用温度：

-40℃至+50℃

2、储藏温度：

-40℃至+80℃

3、海拔：

≤3000m

4、额定电压：

DC12V、DC24V

五、燃料：

柴油（注意温度牌号）

六、本机对路面条件无特殊要求

二、控制开关操作方式

1、自然散热型开关操作方式

1）将电源开关K2（绿色）打开，电源指示灯亮，水泵工作，此操作可实现利用发动机余热进行车箱内取暖及司机前挡风玻璃除霜。

2）需要加热时，将加热器开关K1（红色）打开，预热指示灯亮，供油4秒钟，4秒钟后，预热60秒，60秒后，加热器开始燃烧，1分钟左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，加热器进入正常工作状态。

正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定在68℃－80℃之间（即加热器内水温在68℃时开始加热，达到80℃时自动停机）。

4）停止加热。

将加热器开关K1（红色）关闭，大约2－3分钟后，燃烧指示灯熄灭。

关闭加热器时，控制开关燃烧指示灯熄灭前，禁止关闭汽车总电源（即严禁利用车辆总电源开关关闭加热器），以避免主机内过热损坏。

5）停止水泵循环。

将水泵开关（绿色）关闭，水泵停止工作。

2、强制散热型开关操作方式

（一）强制开关

1）1）将加热器开关K1打开第一档，水泵工作,此操作可实现利用发动机余热进行车箱内取暖及司机前挡风玻璃除霜。

将加热器开关K1打开第二档，水泵工作,同时预热指示灯亮（红色），供油4秒钟，4秒钟后，预热60秒，60秒后，加热器开始燃烧，1分钟左右预热指示灯熄灭，燃烧指示灯亮，这时加热器进入燃烧状态,绿灯亮,红灯熄灭。

正常工作时，控制电路及加热器水温传感器会将加热器内循环液体温度自动恒定在68℃－80℃之间（即加热器内水温在68℃时开始加热，达到80℃时自动停机）

2）停止加热。

将加热器开关K1关闭，水泵停止工作，大约2－3分钟后，燃烧指示灯熄灭。

3、DK-11型数字显示自动恒温控制开关

仪表台开孔尺寸95X55

DK11型数字显示自动恒温控制开关是专为高级大客车加热器采暖装置设计配备，与SR-8、SR-9等型号自动恒温散热器配合利用，具有温度数码显示、车箱内多点自动恒温、缩小温差、高效节能、水温保护功能，采用轻触开关，造型现代美观，具有自动控制功能。

利用说明：

1）轻触数字显示自动恒温控制电源开关

，电源指示灯亮；

同时，预热指示灯亮，加热器进入预热状态。

2）约2分钟后，加热器进入正常燃烧状态，红色预热指示灯灭，绿色燃烧指示灯亮。

轻触“

”“

”键，设定车内温度，调节自动恒温散热器工作效能，有效控制车箱内温度，温度设定范围是10℃-30℃，恒温精度为±

1℃。

3）当加热器系统水温达到55℃时，绿色水温指示灯亮，恒温散热器开始转动，散热器向外散热；

当水温低于55℃时，绿色水温指示灯灭，散热器停止工作。

4）若机械发生故障，黄色故障指示灯亮，需关机排除故障。

5）本控制器还设有除霜及新风开关，供与之配套的除霜器利用。

需要关机时，关闭控制开关后，加热器停止加热，但绿色燃烧指示灯会在两分钟后熄灭，在绿色燃烧指示灯熄灭前禁止关闭汽车总电源（即严禁利用车辆总电源开关关闭加热器），不然会引发加热器损坏或缩短利用寿命。

三、主要参数及工作原理

*主要规格型号、技术参数及适用范围一览表：

项

参数目

型号

热

流

量

（KW）

耗

油

（Kg/h）

工作

电压

（V）

电机

额定

功率

（W）

介质循

环方式

质

（Kg）

外形尺寸

（长╳宽╳高）

（mm）

主要用途

YJ-Q35TR

35

DC24V

140

水泵强制循环

24

647╳328╳314

12米以上大型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

YJ-Q30TR

30

DC12V

11-12米大型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

23

617╳328╳314

11米大型/中型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

10米大型/中型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

22

575╳328╳314

8-9米中型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

80

19

539╳247╳286

主要应用于发动机低温预热启动8-9米中型客车、军车车内独立采暖、除霜。

538╳304╳267

7-8米中型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

20

500╳292╳273

6-7米中型客车、军车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动

商务车、工程车车内独立采暖、除霜，发动机低温预热启动。

二、工作原理：

加热器由燃烧系统、水套、循环水泵和控制系统四部份组成。

燃烧系统包括燃烧器、燃烧室（8）、点火塞（6）等组成，其中燃烧器由直流电机（3）、助燃风轮（4）、雾化器（12）、油泵

（2）等组成。

油泵在电机带动下，吸入的燃油经输油管送到雾化器（12），靠离心力作用被高速飞散后，与助燃风扇吸入的空气在燃烧室（7）内混合，形成雾状，被点火塞（6）点燃，在续燃烧室（8）内充分燃烧后，燃气被热互换器体后端的火焰反射板折返180度，流经热互换器内壁的热传导片，通过热传导片把大部份热量传递给水套夹层中的水（防冻液）。

液体在管路中靠循环泵强制排出，经管道进入车内布置的自然散热片或强制散热器水箱，再与车内空气进行热互换，达到加热器取暖的目的。

燃烧废气由排气管（11）排出。

四、利用前的检查事项及系统调试

一、利用加热器之前，须仔细检查，系统主机电路连接是不是正确，油箱燃油是不是充沛，电瓶电压是不是正常、循环系统内液体介质是不是充满，循环及油路接头处是不是密封良好。

（注：

本机地线搭铁）

二、加热器水平放置，固定牢靠。

电器件部位应面向加热器舱体外，利于用户对加热器进行保养、维修。

同时，应保证加热器助燃空气进气充沛，避免加热器受泥水飞溅，避免燃烧废气吸入进风管。

3、加热器的滴油管、排气管均应伸出加热器固定底板，保证初期未完全燃烧的残油及烟气排至加热器舱体之外。

加热器燃烧废气须直接排出车外，绝不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。

4、输油管从主油箱取油，须单走一路，不可与车内其他设备油管混接。

油管采用Ф5×

1的铜管或亚大油管，接头采用M12×

标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱燃油液面与加热器中心高度差在±

300mm范围之内。

5、加热器滤油电磁阀进油接头与油箱距离（即油管长度）应在7米之内。

第一次利用加热器时，油箱燃油不能一次性完全吸入油泵，油泵吸油时刻较正常启动吸油时刻略长，请您耐心等候。

大约在3至4分钟后，油泵吸油即可进入正常取油状态。

若是观察输油管还未正常取油，可关闭加热器，再从头启动，一般油泵第二次工作，即可完全取油正常，加热器完成点火、燃烧进程。

6、油管须分段固定、保护，避免行车进程中抖动、磨损，造成取油不正常现象。

7、加热器主机连接的各管路系统，须保证通畅，水箱加水口位于最高处，加热器主机（及水泵）应位于整个循环系统的最下方，以利于系统的循环。

暖气水管避免折死弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他附件相结合连接。

管道耐压必然大于6kg/cm2。

8、加热器利用之前，必需打开管路阀门，避免加热器机体过热。

注意：

当您第一次利用加热器系统或从头改换、加注防冻液时，必需先打开加热器放气阀（在加热器进水管上）及其他放气阀，待运转发动机后（踩油门），直至放气阀尤其是加热器放气阀无气体冒出时，关闭放气阀，打开水泵开关，继续加注，反复1至2次上述操作，直至管路循环系统内无气体堵塞，充满防冻液为止。

五、保养与保护

在加热器取暖的季节事后，应将加热器主机取下进行清洗、保护和检修。

通常在一个取暖季节内不用大修，如发觉热效率明显下降，点火塞不易点火或发生其他故障应及时查找原因排除。

1、加热器运转一段时刻后（须按照用户利用情形），应拧下点火塞清理积炭，如点火塞丝烧断，应拆下改换新的点火塞。

2、若是积炭太多，引发热效率降低时，应清理水套内壁散热片及燃烧室内的积炭。

3、若是您发觉加热器主机进气管、排气管和滴油管被泥土堵塞时，请及时清理、疏通。

4、保证油箱、油管及滤油电磁阀油杯清洁，避免污物堵塞油路。

五、加热器循环系统中应利用与外界环境温度相适应的防冻液作为循环加热介质。

六、加热器水泵应按照用户利用情形，按期检查，若是发觉起密封作用的水封部件漏水，或水泵启动运转困难等故障，应及时检修。

7、加热器主机上的自动控制盒、滤油电磁阀及其他电器元件均按一般低压电器保护方式进行保护，自动控制盒各性能参数在出厂前均经厂家认真调试，用户切勿擅自改动。

八、加热器所利用的主电机，正常情形下，利用5000小时不需维修，如因使历时刻太长或其他原因造成工作不正常时，应予以检修，检查碳刷磨损或轴承润滑情形，必要时请您添加润滑脂或改换碳刷。

九、在温暖季节不利用加热器期间，请按期启动4-5次，每次运行约5分钟，确保加热器在下次使历时运转正常。

10.加热器在改换柴油牌号时应将吸油管中的旧牌号燃油燃尽，再进行燃油改换。

六、故障分析与解决方式

加热器在工作中若是发生故障，请您按以下内容进行分析、检查：

故障

原因

解决方法

电源指示灯不亮，整机不工作

电源线回路不通或保险断

检查电源线或更换保险

线路接插件松动或接插件内插片氧化接触不良

紧固或更换接插件

线路接错或地线接触不良

本机地线搭铁）

检查线路，排除故障

控制开关损坏

更换控制开关

开机后预热指示灯亮，可听到燃烧声，但不进入正常工作状态，最终故障灯亮，停止工作

热电偶引线断路

检查线路

蓄电池端电压过低

充电或更换蓄电池

油路漏气或供油不足

检查原因并排除

因燃油牌号不对，造成油路内结冰或结蜡

更换相应牌号燃油

加热器点不着火

油路堵塞或主油箱内缺油

疏通油路、油箱加油

油管接头密封不良，漏气

紧固接头

滤油电磁阀打不开，不供油

检查故障、排除

助燃风量不足

调节进风口，增大进风量

预热塞积炭过多或电热丝断路

清理积炭或更换电热丝

雾化不好

更换或调整雾化器

加热器点火正常，但从排气管冒黑烟

助燃风量太小

清除助燃风口堵塞物或调节进风口

第一次使用上油油量过大

正常现象，过几分钟燃烧正

常后黑烟自行消失

海拔高，助燃空气中氧气含量低

请事先与厂家特殊订货

加热器主机水套内积炭太多

清理积炭

加热器机体过热

加热器循环管路系统中防冻液过少

增加防冻液容量

加热器主机内及管路中存在气阻

将气体由放气阀排出

加热器循环系统中阀门未打开

将阀门打开

水泵电机转速低

水泵漏水

水封密封部位磨损严重

更换水封部件

水泵内无液体干磨，水泵密封橡胶件损坏

更换密封橡胶件

加热器机体水套内防冻液不循环，有气阻

放气阀排气后加注防冻液

加热器水温高于80℃时不停机

水温传感器失灵

修复或更换

水暖控制盒故障

更换后可恢复正常

水温低于68℃时，将加热器开关打开，但整机不能正常工作

水温传感器失灵（故障灯亮）

更换传感器

加热器断保险或烧线

油泵蜗轮转动不灵活

检查油泵蜗轮

主电机短路

检查原因并更换

进风管内进入异物，导致风轮卡住

检查原因并清理

水泵电机短路

加热器管路不循环，产生气阻，叶轮变形

线束在穿过行李舱隔板时，开孔处未用橡胶圈进行保护，造成线束短路

七、液体加热器安装及注意事项

在选择了产品型号后，整个加热器的安装就显得尤其重要，因为安装的好坏直接决定了暖气系统的利用效果。

加热器安装时应做到以下几点：

1、加热器水平放置，固定牢靠。

加热器要拆装方便，电器盒方向应向外（如图7），便于检查和保养，并留有维修空间。

应将加热器布置在行李舱中，环境温度不能太高。

由于排气温度高于300℃，禁止在周围放置可燃物，加热器底部应固定在金属结构上，绝对不可固定在木地板和竹地板上。

（图7）

2、加热器进气要充沛，加热器舱侧壁上开总面积不小于100cm2的百叶窗（如图8），并避免燃烧废气吸入进风管。

排气管应排气通畅，直接接至加热器舱外，不允许将排放产生的热量在引到其他需加热部位，或将其排气管加长排放。

3、加热器的油管最好和主油箱连接，输油管采用Φ5×

1的铜管或亚大油管，，接头采用M12×

标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱液面与加热器中心高度差±

300mm之内。

加热器电磁阀接头与油箱距离应在7米之内（如图9）。

油管必需单走一路，不可接在其它油管中。

（图9）

4、电气连接参照电路图，绝对不可改换加热器主机的组件和控制盒上的接插件。

还要考虑发电机功率是不是丰裕。

操作时断电进行。

注：

本机地线搭铁。

5、加热器管路布置要合理，加热器位置尽可能低。

暖气水管不可有死弯，管道耐压大于6kg/cm2（如图10）。

（图10）

六、在选用散热片时，应尽可能利用整根通长的散热片，避免因操作不规范而致使的快速接头处漏水、渗水现象，也避免了连接处因振动而易开裂方便安装。

7、散热片的前后端和地板以下管道连接时，尽可能选用橡胶弯管，避免车体猛烈震动时连接处开裂。

如图11：

（图11）（避免钢性共振）

八、当循环管路中介质为防冻液时，为检修时不至于系统内防冻液过量流失或放掉整个系统中的防冻液（防冻液价钱较高），在需要检修部件的进出水口应加装阀门（如发动机的进出水口、加热器的进出水口）。

九、加热器水路系统的特别注意：

加热器与发动机连接时要注意水流循环方向的一致，加热器水泵进水口与发动机水套出水口连接，加热器出水口与散热除霜装置连接后回水回到发动机散热器的回水管上。

在发动机的进出水接口处各安装一阀门，来避免暖气部份漏水影响发动机正常工作，注意阀门尽可能靠近发动机，发动机出水到阀门一段必然要用金属管如图1（压力和高温原因胶管易坏）。

回水与发动机散热水箱回水管（即发动机进水和发动机散热水箱出水之间水管）之间的接头能够采用专用回水三通，把原回水胶管剪断３０或４０mm，再把三通直接接在其中；

或把５／４＂（或３／４＂）的阀门焊在回水管的金属管上（如图13），再与车箱散热、除霜回水接好。

（图13）

10发动机水套出水口有很多形式。

入口发动机已预留好外径φ３８的水管接头，能够直接与水暖管连接；

而有些发动机在缸套侧面或节温器侧面留有３／４＂（或１＂）丝堵，能够加工一变径接头与之相连。

或直接把阀门拧到发动机上，如必要再通过橡胶变径接头（φ２５－φ３８）接到加热器上。

1一、　管道的选择

通水管最好采用铜管，管子外层加保温层并固定减少热损失（如图14）。

因为铜管不存在老化等问题，不会产生不易发觉的死弯，利用效果良好。

在金属管接头部位能够用橡胶弯头或尼龙接头连接。

（图14）

附录1：

加热器电路接线图

线束：

加热器与开关板之间线束必然要用阻燃线，且单唯一束，不与其它线束混装，并远离易燃物质，避免时刻长久老化短路引发事故。

厂家在布置加热器线束时，必然注意当通过行李仓或铁板时候，要加固定橡胶护套保护线束，不然时刻一长线束和车体摩擦造成短路引发火灾。

同时，加热器的接插器应采用玻璃胶密封或其它方式密封（如图16），避免水淋或潮湿造成短路,加热器本身带30A保险。

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附录3、液体加热器安装示用意

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