船长大副实习记录簿Word下载.docx

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先查黄页按英文字母顺序找NEWCASTLE的页码116，然后从116页可找到该港的有关资料。

6、《ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDSIGNALS》的查阅：

1）根据所在地点，查灯标表前的灯标表分卷界限图，查得灯标所在卷数。

2）找到该卷翻到书末索引，再根据灯标名查得其编号

3）根据编号翻到所在页便可阅读该灯标的细节。

7、《ADMIRALTYLISTOFRADIOSIGNALS，ALRS》的查阅：

共分八册，可根据需要相应的无线电台及相关服

务资料。

二、中版航海图书资料查阅

以华光轮VOY0508天津——新沙（黄埔）为例，所要选取的航海图书资料如下：

1）《中国航路指南》第一、二、三卷。

2）中国沿海《航标表》第一、二、三卷。

3）《中国港口指南》第一、三卷。

4）中版《航海图书目录》及海图、蓝图。

5）中版《潮汐表》第一、三册。

查阅方法如下：

1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：

根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。

2）《中国航路指南》的查阅：

根据所航海区选取相应《航路指南》，然后阅读其第一章的总述，了解本卷所2

含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。

阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。

3）中国沿海《航标表》的查阅：

根据航标所在海区选取《航标表》的相应卷数，再在该卷前面的灯标索引图里根据位置查灯标所在页码，再翻到该页即可查到所查灯标的详细资料。

例如成山角灯塔可在第一卷的索引图中查到该灯塔资料在第90页，翻到第`90页就可查到它的资料：

编号1542，位置37。

23。

7N，122．42．1E，塔高16。

3米，射程25海里。

此外，还可直接从目录页查找罗经校正标、测速场及无线电指向

标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。

4）《中国港口指南》的查阅：

可根据港口所在地区选取相应的《港口指南》，如广州可选取第三卷，然后直接在该卷目录中查找广州港所在页码（37页），再翻到该页即可找到所需港口资料，例如水文气象、航道、航法、港口设施等等。

5）《潮汐表》的查阅：

根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。

*注:

所有海图及航海出版物,应按照《航海通告》相应部分改正至最新,并要求二付认真核对以上各资料的正确性、有效性及适用性,同时在查阅资料时对所有航行危险要做出正确的判断并做好记录。

NO.1.2日期：

2005．04．08

１.2设定航向

以华光轮VOY0508天津———新沙（黄埔）航线设计为例说明：

参照《中国航路指南》中推荐的航线,且结合本航次具体水文气象，航区情况以及本船条件（包括船舶结构强度、船舶尺度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备及适岗情况等），载重线公约的有关规定，航行受限制区（军事演习区、水下电缆和管路的铺设、空中电缆和桥梁、渔区、狭水道、通航分道制区域、避航区及各种禁区等）认真研究海图资料设定航线,设定航线时注意：

（1）尽可能采用推荐航线和交通部规定的分道航路；

比如老铁山水道、成山角、桂山大濠水道。

（2）选择适当的离岸距离和避离危险物的安全距离，特别是渔区和通航密集区内。

（3）转向点尽量选取明显的天然或人工标志作为关键的转向标志，这样便于掌握转向时机，并且不易弄错。

NO.1.3日期：

１.3航次计划和报告

1、制定航行计划的工作步骤：

1）研究资料：

根据航区仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线，在总图上粗

略画出航线和量出大致的航程。

2）估算时间：

根据概略的航程和航速，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。

3）预画航线：

在上述工作的基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航

线，求出准确航程和航行时间。

2、航行计划和计划航线表

制定航行计划时，具体应考虑以下内容:

1）航行前航海图书资料的准备和改正;

2）各种助航仪器的检验与起动;

3）人员配备和装（卸）货计划的完成;

4）航线的确定;

5）开航时间、航行时间及过重要水域时的计算（水尺、航道水深、潮汐等）;

6）淡水、燃油及物料和食品的配备。

船舶淡水、燃油总的储备量Q>

qX（1.25d+1）,其中q:

预计船舶淡水或燃油的日耗量,d:

预计航行总天数;

7）航行中重要水域或狭水道的航法研究;

8）跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定;

9）航线在各海区可能遭遇的海况和恶劣天气;

10）到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。

对于不同的船舶,不同的季节，不同的海上环境,航行计划的内容也将各有差异,因此，我们在制定航行计划时，还应根据本船的强度、稳性、装载状况、抗风能力、冰区加强等等制定合适的航行计划。

2、附：

华光轮VOY0508天津——新沙（黄埔）航行计划

NO.1.4日期：

2005．04．26

训练内容:

1.4潮汐计算

附港高（低）潮时=主港高（低）潮时+高（低）潮时差

附港高（低）潮高=｛主港高（低）潮高-（主港平均海面+主港季节改正数）｝X潮差比+（附港平均海面+附港季节改正数）

具体查阅2005年潮汐表

实例计算如下:

１.求长江口横沙2005年04月26日的潮汐

高潮低潮

潮时潮高潮时潮高/潮时潮高潮时潮高

主港吴淞04月26日的潮汐01253981340352/093554212865加潮时差-0052-0052/-0102-0102

乘潮差比1.091.09/1.091.09加改正值-11-11/-11-11副港横沙04月26日的潮汐00334231248373/083348202660

2.任意时潮高的求得方法

1）以两相邻高低潮的潮时和潮高为已知数,利用潮汐图卡计算它们之间任意时刻的潮高。

例：

已查得某港某日的高潮时为0800,高潮潮高为4.0M；

低潮时为0200,低潮潮高为1.0M。

求：

0400时潮高

方法:

（1）使潮时尺上涨潮一边的读数：

0200和0800分别与潮汐图卡右侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）

（2）使潮高尺上的读数：

1.0和4.0分别与潮汐图卡左侧的上下两斜边相接（要求与图表上的垂直线平行）

（3）根据图卡中的放射状直线,查找其相对应的0400时潮高值为1.8M（内插方式）。

2）公式：

任意时潮高=低潮潮高+潮差X1/2[1-COS（t/TX180°

）]

求横沙2005年4月26日1000时的潮高

潮高=48+（373-48）ⅹ1/2{1-COS[（10h00m-08h33m）/（12h48m-08h33m）ⅹ180°

]}=48+123=177。

3.求台湾海峡北口1号站2005年4月26日潮流及任一时刻的潮流（+表示流向263°

；

-表示流向83°

）最大流时分最大流速转流时分

0359-1.60125

10381.30720

1559-1.91306

23042.01912

（1）求:

北口1号站2005年4月26日0800L潮流

0800前的转流时：

0720

0800后的最大流时：

1038

潮时差:

0318

0800与转流时0720之差:

00小时40分

内插求得表值:

0.31

最强流速1.3

乘表值0.31

得流速0.40

（2）求:

北口1号站2005年4月26日2000L潮流2000前的转流时：

1912

2000后的最大流时：

2304

0352

2000与转流时1912之差:

00小时48分内插求得表值:

0.32

最强流速2.0

乘表值0.32

得流速0.64

NO.1.5日期：

2005．05．03

１.５利用航迹推算确定船位

航迹推算是指从一已知船位点起依照当时航海仪器所指示的航向、航程并结合风流和本船情况，推算出船舶的航迹及某一时刻的船位点的方法。

航迹推算的计算和使用方法是遵循“风来流去”的推算要领，某一时刻的推算船位可根据起始点船位、罗经航向、计程仪航速（航程）、估算的风流压差经作图或计算而获得。

航迹推算分为航迹绘算和航迹计算两种方法。

1．航迹绘算：

即由起始船位，根据航向C、航程S、风压差、流向、流速用作图的方法求得推算船位和推算航迹向。

如图：

C

A

A为起始点船位，AB为所驶航向，AC为经风压差修正的航向，CD为流向，AB=AC=S，CD=流速*时间，AD为推算航迹向，D为推算船位。

航向和航程可以分别由罗经和计程仪读取（须经误差改正），而风流压差则需要估算或观测求得，所以航迹推算的关键是如何正确确定风流压差。

航海上经常以实测来确定风流压差，实测方法有以下几种：

1）连续观测定位法即在一定时间内测得3-5个船位，用平方差法以直线连接各观测船位，该直线即为航迹线，量取该航迹线的方向就是实际航迹向，风流压差=实际航迹向-真航向。

2）叠标导航法：

选择一对叠标，使船行驶在叠标线上，则叠标方位与所驶真航向之差即为风流压差。

3）雷达观测法，如果有ARPA，可以通过观察一孤立固定物标很方便地算出风流压差。

4）单物标三方位求航迹法。

5）物标最小距离方位和正横方位差法。

2．航迹计算：

可分为中分纬度法和墨卡托算法。

1）中分纬度法：

纬差=S×

cosC经差=S×

sinC×

secφ

S—航程C—航向φ--中分纬度

2）墨卡托法：

cosC经差=DMP×

tanC

DMP—纬度渐长率差

实例：

某船起点船位为纬度280N，经度1200E，航向0600，航程S=480’，求到达点的船位。

解：

C=0600=600NE

纬差=S*cosC=480×

cos600=240’=40N

到达点纬度=280N+40N=320N

中分纬度=（280N+320N）/2=300N

经差=S×

sec300=480×

sin600×

sec300=480’=80E

到达点经度=1200E+80E=1280E

3.推算船位精度分析：

推算船位的精度主要与以下因素有关：

１）推算船位初始点位置准确性。

２）估计风压差、水流要素的误差。

３）计程仪读数或主机理论速度的误差。

４）航向偏荡和电罗经系统误差。

５）作图者造成的偶然误差。

以上各因素中，估算的风压差和水流要素误差对船位的精度影响最大。

航迹推算所得的船位只是最或是船位，实际船位是以该点为中心的一个误差圆内，综合考虑各项因素的影响可得风流情况下的推算船位误差圆半径约为R=5%-8%SL，SL为计程仪航程。

根据航海习惯，应该时刻设想本船处于最不利的条件下，将船位选择在最接近

危险物的一点，并与危险物之间保留足够距离通过。

NO.1.6日期：

2005．05．10

１.６利用电子定位仪器确定船位

一、利用ＧＰＳ定位

1．GPS是全球定位系统的简称，是一种全天候实时定位的无线电定位系统，使用简单方便，定位精度高，是现代船舶上使用最广泛的电子定位系统。

其定位方法是由GPS卫星导航仪自动接收3-4颗卫星的信号然后自动计算出船位。

我轮GPS的操作方法如下：

1）开启电源；

2）按MENU键，按提示逐步输入年月日、时间、概略经纬度、3）置定HDOP阀值，一般选择10，4）输入天线高度，5）设定船舶所在地区时，测地坐标系系统。

然后再根据需要设定转向点、报警范围等等。

2．GPS定位精度及局限性：

A．民用GPS的定位精度约30米左右，如果使用DGPS则定位精度可达到8-12米，影响GPS定位精度的主要因素有：

1）伪测距误差；

2）几何误差即卫星与观测点之间的位置关系（高度、夹角等）；

3）速度误差；

因为GPS船位每秒钟更新一次，若船速为10节，也将产生约5米的误差。

4）海图标绘误差，海图标绘误差与海图比例尺的大小、卫星大地坐标系与海图坐标系的差别有关；

5）其它人为误差；

如天线高度不准，HDOP值太大，海图作业的偶然误差等等；

B．GPS的局限性主要在于其坐标系与海图所使用的坐标系不同，有时有较大的系统误差，因此不适于在狭水道内定位和导航。

二．利用雷达定位

雷达定位是沿岸航行时最常用的定位方法，雷达定位的方法主要有如下几种：

1.单物标方位距离法：

利用雷达测定同一物标的方位和距离来确定自己的位置，该方法简单、快捷，船位精度较高，还可用陀螺罗经目测方位代替雷达方位，船位精度更高，但是须注意不能认错目标。

2.两个或三物标距离定位：

即在极短时间内测量合适的两或三个目标的距离来进行定位的方法。

3.两或三物标方位定位法：

即当物标位置分散，且回波特性又符合测方位要求，可在短时间内测量两或三个物标的方位来定位的方法。

4．多标方位距离混合定位法：

即测量两物标的距离加一物标的方位来定位或测量两物标的方位加一物标的距离来进行定位的方法。

三、雷达定位精度的分析：

因雷达测距性能较测方位性能好，且测方位的精度受外界条件的影响较大，所以测距定位较测方位定位精度要高。

就位置线数目来说，三线定位精度高于二线定位精度；

二线定位位置线交角以900为好，三线定位位置线交角以1200为好；

近距离物标定位精度高于远距离物标定位精度；

用孤立、点状或迎面陡峭、回波前沿清晰、稳定的物标定位最好。

另外，定位精度还与测者的熟练程度和作图技巧有关。

四、利用LRA/Ｃ定位和无线电测向仪（DF）定位

目前LRA/Ｃ定位及DF定位误差较ＧＰＳ定位误差要大得多，加上部分主、副台组已撤除，我船已拆除上述两种定位系统，再装多一台DGPS导航仪代替。

2005．04．16

１.7利用天体确定船位和罗经差

海上观测天体定位主要包括白昼采用太阳移线定位和晨昏采用星体定位。

1．太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，两次观测间的时间间隔越短，转移船位线所带来的航向，航程的推算误差越小，两船位线的交角应在30°

～90°

范围之内，以趋近90°

为最佳。

一般两次观测的时间间隔约为1～2小时，太阳方位变化约为30°

～50°

，以不小于30°

为宜。

通常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。

2．测星定位必须同时具备两个条件：

（1）有可供观测的星体，

（2）可见水线天，一天中只有在黎明（晨光）和黄昏（昏影）这两段时间内才可以同时满足上述两个条件，即太阳真高度在-3°

～-9°

之间是测星定位的良好时机。

3．观测时要

（1）选择明亮的星体

（2）高度在15°

～70°

之间的星体，（3）星体之间的方位分布要合适，（4）一般先测东天的星体，晨光先测较暗的星体，后测较亮的星体，昏影则反之。

4．观测天体求罗经差可

（1）观测低高度太阳方位求罗经差，

（2）观测太阳真出没方位求罗经差，（3）观测北极星方位求罗经差。

如观测低高度太阳方位求罗经差先观测低高度太阳（小于30°

）罗方位CB，同时记下观测时间，利用《航海天文历》和函数计算器求出计算方位，或利用《太阳方位表》求计算方位。

１.8利用叠标或岸上显着物标和浮标导航

正确而熟练地利用叠标或岸上显着物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是作为一个合格的驾驶员应掌握的基本航海技能。

1、利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；

其次，熟悉各航段水文地理情况,特别是各航段的航向、航程，转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故。

再次，应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，避免船因风流压影响驶出航道或驶到航道边缘。

判断本船是否在航道内的方法主要有：

1）查看前后浮标法。

2）前方浮标舷角变化法。

3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。

例如我轮今年VOY0508由桂山锚地经伶仃水道进靠新沙码头及进出天津港的航行操作过程。

2、利用叠标航时，主要是认准叠标，如果向着叠标走，两叠标重叠时，船尾位正好在航线上；

若前标向左错开，则船位偏右；

若前标向右偏开，则船位偏左。

如果背着叠标走，则判断方法与上述方法相反。

3、利用岸上显着物标导航时，最好选择孤立、易认的物标来导航，注意使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对，避免认错。

4、在浮标导航中，要特别注意加强了望，注意避让，严守航行避碰规则。

注意灯光背景及能见度不良的影响。

5、注意所使用的导标是业经确认的，真实存在的，准确的。

2005．05.02

１.９航行前准备检查等

1．据航次任务，召开航前会议，布置甲板部落实开航准备工作。

2．检查货物装卸单证是否正确齐全，并核实开航水尺；

3．备足航次所需淡水；

4．检查二、三副的开航准备情况；

5．检查货舱封舱情况、装卸设备索具收放及水密门窗关闭情况；

6．检查甲板上易动物件的绑扎加固情况，核实货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好。

7．检查本部门船员是否已到船，通知无关人员离船；

8．检查本部门所辖区域，防止偷渡人员和违禁物品上船；

9．配合轮机员、电机员检查试验舵机。

10．核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求

１.１０与引航员的良好合作

船长应负责保证引航员能够安全快速登离船舶，并按《SOLAS公约》及国际引航协会的标准要求安放合格的引航员梯，应同引航员互相交流船舶操纵特性及港口资料等引航信息；

引航过程要认真监控引航工作，如操作不当，应及时纠正，必要时应亲自指挥船舶，应给予引航员执行工作提供最大的协助和方便；

在引领过程并不解除船长对航行安全、管理和驾驶船舶的责任。

以华光轮VOY.11在吴淞口接引航员进靠石洞口实操过程说明。

此操作在黄志荣船长的亲自指导下完成。

１、我轮预计于0300Ｌ/13/6抵吴淞口#64浮上引水；

２、抵达引航站前一小时，VHF14与中海船代联系，确认引航员登船时间。

３、引水梯按引航员要求准备妥于下风舷（左舷），离水面1米。

４、执行上海港港规，使用港内速度，保持在航道内行驶。

５、抵引航站前１海里，慢车航行。

６、安排