混凝土路面试验段施工组织设计Word文档格式.docx

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测量

试验室

姓名

闫文章

王育军

雒宏伟

赵玉龙

夏移书

吴雄峰

备注

五、试验段施工机械设备计划

5.1路基工程土方采用机械开挖法、石方采用爆破开挖法的全机械化施工。

机械设备见下表：

主要施工设备配置表

机械名称

规格型号

单位

数量

备注

挖掘机

卡特320B

台

1

空压机

2.2m3/min

4

10.6m3/min

自卸汽车

20t

辆

8

光轮振动压路机

20T

洒水车

15m3

全站仪

拓普康350

台套

水准仪

NA2-DSZ

5.2底基层、基层施工机械设备见下表：

水稳拌合站

500T/H

平地机

PY160

装载机

ZL50

2

（其他设备由路基工程闲置的设备补充）

5.3水泥混凝土面层施工机械设备见下表：

砼搅拌机

350L

混凝土运输车

8方

运输商品砼

钢模板

槽钢

米

200

通过以上配备，实现路基、路面等机械化作业的有机配合，同时严格机械设备管、用、养、修制度，排污净化，科学管理，达到优质快速施工的目的。

六、原材料质量要求

6.1本工程级配碎石底基层原材料主要有碎石、砂、水。

（1）碎石：

碎石选用质地坚韧、不含有害物，颗粒近似立方体，其最大粒径不超过31.5mm。

压碎值不大于30%，其颗粒组成符合规范规定。

（2）砂：

从当地选取，经试验室检验合格后方可使用。

（3）水：

洁净，不含有害物质，可疑水源按JTJ056-84要求试验，经检验符合施工要求，试验结果报监理工程师审批。

6.2本工程水泥稳定碎石基层原材料主要有水泥、碎石、砂、水。

（1）水泥：

水泥宜采用终凝时间长的水泥品种。

配合比中水泥剂量不超过6%。

（2）碎石：

（3）砂：

（4）水：

6.3本工程水泥混凝土路面原材料主要有水泥、碎石、砂、水。

水泥宜采用品质优良，信誉可靠的国营水泥品牌。

七、主要工程项目施工方案

依据工期、工程特性和各单元、分项、分部工程（作业面、施工段）之间的内在联系，组建的各专业施工队、各作业班组，实行顺序、平行流水或交叉作业。

本工程重点是混凝土路面施工，难点是解决场内各施工项目、各施工单位相互之间的干扰。

因路面施工和场内勘探施工项目大多都在同一位置，在路面施工时，减少对场内勘探项目施工的影响显得尤为重要。

7.1路基施工

路基开挖施工前，对全路段的导线、中线水准点进行复测，根据施工需要增设水准点，同时对整个路段的横断面进行检查，并绘制成图，报监理工程师审批。

待监理工程师批准后，再按图纸和其它设计文件要求对全路段进行施工测量放样，施工测量的精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的要求，把放样结果报监理工程师审批后，方可进行开挖施工。

1、土方开挖

（1）开挖程序

施工放样→开挖截（排）水沟→挖掘机开挖→人工配合挖掘机修坡→挖掘机配自卸汽车运输→开挖边沟→检测弯沉值、压实值→不合格地段进行处理→人工配合机械调路拱→路基转序。

（2）开挖方法

土方开挖采取自上而下的开挖方法，禁止使用爆破法。

根据地形情况，采用挖掘机施工，不超挖不欠挖，不掏洞取土，人工配合挖掘机修坡。

路基开挖至完工路槽时，如遇土质不良时，按设计要求或监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填石料或采取其它软基处理措施进行处理，直到达到设计和规范要求。

2、石方路基开挖

⑴开挖程序

施工放样→开挖截（排）水沟→施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人和畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

⑵总体开挖

本合同段在路基土石方开挖过程中，施工程序、爆破方法稍有不当，就有可能破坏生态环境，根据现场实际情况，针对不同路段，制定不同的爆破、开挖方法。

3、土方填筑

3.1、试验路段的施工

在填土路堤开工前，先填筑不小于100m（全幅路基）的试验路段。

试验内容包括压实设备类型、最佳组合方式、压路机行驶速度、碾压遍数、每层材料的松松铺厚度、最佳洒水率及材料的颗粒分析、含水量与密实度、承载比（CBR）试验和击实试验等，并将试验成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。

3.2、场地清理完成后，将路基用地范围进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

路基土方填筑按设计要求选取合格料，填筑时必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，松铺厚度控制在300～400mm以内，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

3.3、路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。

路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。

3.4、地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度需满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡，砂类土上不挖台阶，则需将原地面以下200～300mm的表土翻松。

3.5、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶，如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

3.6、在用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±

2%范围以内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，如填筑上层时，不应履盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

3.7、填筑路堤采用全宽度填筑和全宽度碾压（每侧超宽碾压30cm），禁止采用分幅填筑和碾压，不同土质的填料进行分层或分段填筑，每个碾压层或碾压段只使用同一种土质，不采用分幅或混合填筑在一个碾压层，段内。

对于路基填筑范围内的施工便道，进行重新翻压。

路基填筑采用水平分层施工，全宽度使用推土机摊铺填料，确保平整度，路基平整度用3m直尺进行自检，并请监理检验，合格后再填筑。

路槽顶面误差不大于2cm，路槽以下各层平整度误差不大于3cm。

填土层在压实前整平且应作3%的路拱横坡。

路基碾压使用重型压路机静压或轻振进行稳压，尔后再振动压实。

具体要求是，从外侧路基边沿向路中推进；

压路机碾压时，前后两次轮迹形重叠15~20cm，弯道碾压要求由内侧向外侧推进，要特别注意均匀。

碾压遍数由现场试验确定。

4、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方

4.1、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方，根据图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵、横向裂缝。

4.2、认真清理填方路段的原地面，清理长度视填土高度和原地面坡度而定，将半填断面原地面表土翻松或挖成台阶，在进行分层填筑。

4.3、填筑时，从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接及填筑均衡，碾压做到密实无拼痕。

4.4、半填半挖路段、纵向填、挖交界处开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理人检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

7.2、路面施工

级配碎石底基层、水泥稳定基层、混凝土面层从按路基施工顺序采用流水作业，由水稳、混凝土拌合站集中供料。

底基层采用装载机摊铺，平地机平整；

水泥稳定层采用装载机摊铺，平地机平整，运输车运输混合料；

水泥混凝土面层采用混凝土振动梁施工，8m3混凝土运输车运输。

因场内勘探施工项目很多也在施工，路面施工期间受干扰极大，为减少施工与交通的干扰，将路面按左右幅每300m分成一段，采取跳段作业、左右幅交错施工的措施，并设专人指挥交通。

路面工程正式施工前，先做试验段，经监理工程师验收合格并同意后，方可全面作业，如遇到超挖情况，视高差大小由监理、设计、业主确定后在进行路面试验段施工。

1、级配碎石底基层施工

1.1、原材料的采购及储备

根据招标文件要求，级配碎石所用的石料，本着就地取材合理利用的原则，由我单位自行在巧家县料场采购（在场内砂石骨料系统正常投产以前），上述材料符合要求，储量满足需要。

对进场的材料要进行抽样试验，以保证所进原材料的质量，杜绝不合格材料进入备料场。

根据经验松铺系数在1.4～1.5左右，确定所需碎石方量和人工砂方量，以保证原材料足够，但又不造成浪费。

1.2、施工准备

（1）清除下承层表面浮土、石碴、杂物等松散材料，确保下承层平整、密实、具有规定的路拱，无任何软弱地点。

（2）人机就位、备料；

设备、人员进入现场，材料准备就绪。

（3）施工放样，恢复中线，直线段15～20m设一桩，平曲线5～10m设一桩，沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置加密桩，标出混合料的松铺厚度和标高的控制基准线；

（4）所需原材料，按有关规范进行材料标准试验和混合料组成设计的室内比较试验分析，对石料进行抗压强度试验，测定耐腐性，进行级配碎石压碎值、级配分析试验，报请监理工程师批准。

（5）级配碎石基层铺筑前，先选择地质条件、断面型式均具代表性的地段（约400～800m2）作为试验路段，报请监理工程师批准，根据批准的混合料进行现场压实试验，加强有关指标的检测，通过试验确定最佳工序、混合料的最佳含水量、干密度、适宜的松铺厚度、压实系数、碾压遍数等。

（6）向监理工程师提出开工申请，并提交具备开工条件证明材料。

1.3、施工方法

级配碎石采用集中拌和厂拌制法施工，横向全幅铺筑，25cm厚级配碎石基层一次铺筑压实。

（1）下承层清理及验收

级配碎石基层开始施工前，人工将下承层表面的浮土、石杂物清理干净，路面洒水湿润，并报请监理工程师验收合格。

（2）施工放样

测量人员严格按设计图纸对施工路段进行施工放样并请监理工程师验收合格。

（3）集中场地拌和级配碎石混合料

在场地清理和施工放样后，具备铺筑条件时，拌和场根据实验资料配比集中进行级配碎石拌和，根据天气、温度、风力等自然条件，适当加大含水量，一般使拌和后的混合料含水量高于最佳含水量1～2%，保证在材料运输、摊铺过程中水分散失，在碾压时刚好达到最佳含水量，拌和料需均匀，无粗、细料离析。

（4）运输、摊铺拌和料和整型

拌和料用25t自卸汽车从拌和厂运至施工路段并定点堆放于下承层上，用平地机按设计和试验松铺厚度摊铺、整平，人工辅助刮出路拱。

（5）碾压

碾压在最佳含水量时进行，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，先内侧后外侧的原则。

摊铺、整型后，先采用压路机进行静力稳压，以保持成型稳定，再采用振动压路机重碾压实。

总碾压遍数为6～10遍（具体由碾压试验确定），在全宽范围内压实至重型击实试验最大密度的98%以上，如检测压实度达不到所需的压实度、稳定性，应重新碾压、整型及修整。

（6）接缝处理

两段作业衔接处，第一段留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起进行碾压。

（7）交通管制

严禁车辆或压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。

（8）取样试验与质检

在已完成的作业段上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按《公路路基路面现场测度规程》规定进行压实度检测，并按规定检验其它项目。

所有实验结果，均得监理工程师审批。

2、水泥稳定基层施工

我单位拟采用厂拌法进行水泥稳定碎石料拌和，自卸车运输，平地机进行混合料摊铺，施工中严格按照<

<

公路路面基层施工技术规范>

>

进行，并按下列程序组织施工：

1）混合料组成设计

根据施工计划安排，在水泥稳定碎石试验路段开工前至少28天，将拟用的原材料样品委托甲级资质且经监理工程师确认的公路工程试验检测机构进行材料的标准试验、混合料配合比设计。

混合料试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度条件下养生6天、浸水1天，7天无侧限抗压强度满足基层≥3Mpa。

2）试验路段

在地质条件、断面型式等都具有代表性的地段，由工程师选取路基长度不少于100m作为试验路段。

试验内容主要如下：

（1）用于施工材料的质量和混合料的配合比；

（2）混合料合适的拌和机械、拌和方式、投料方式、拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量等；

（3）混合料的松铺系数；

（4）合理的施工方法

①混合料的摊铺方法和适用的机具、摊铺厚度控制方法和摊铺宽度等；

②压实机具的选择，压实的顺序、速度和遍数；

③拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。

（5）确定每一作业段的合适长度；

（6）确定施工组织及管理体系、质保体系人员等；

（7）质量检验内容、检验方法和检验频率；

（试验段的检验频率应是标准中规定的2～3倍）

（8）试验段质量检验报告。

试验段施工中采用不同的施工方案，并从中选出路面结构压实度达到要求的施工最佳方案指导全线施工。

试验路段所用的材料和机具，完全与将来全线施工所用的材料和机具相同，通过实验所确定的压实机具，填料的最佳含水量，松铺厚度，碾压遍数，最佳机械配套，报监理工程师认定批准，作为指导施工的依据。

3）施工方案

（1）材料

①集料

沿线就近取用满足规范要求的集料，其最大粒径不大于37.5mm。

集料压碎值不大于30%，碎石颗粒级配符合设计级配标准，装车运送至拌和站堆放。

②水泥：

采用初凝时间不小于3小时的32.5号硅酸盐水泥。

③施工用水：

引用拌和站附近山泉水，可做施工及人畜饮用水。

④细粒土中硫酸盐含量不超过0.25%，有机质含量不超过2%。

⑤由试验人员进行现场材料取样检验工作及配合比配制工作，调整后的配合比及最佳含水量应报监理工程师检验认可后，方可使用。

（2）基底处理

基层施工前，对于底基层上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润；

基层施工前，用20T压路机补压2～3遍，根据情况干时适当洒水补压；

对于底基层上的车辙、松、软及其不符合规定要求的部位进行翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不小于8cm，重新整型、碾压，达到规定压实度标准。

（3）施工放样

先恢复中线、增设边桩，并在边桩及中桩上标明设计高度。

（4）拌和及运输

①拌和站应严格按设计配合比配制基层料，经常督促检查并根据现场及时调整施工配合比，使基层料拌和及配制工作趋向于最合理；

同时拌和时混合料的含水量应略高于最佳含水量0.3～0.5%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

②混合料的运输，拌和好的混合料应用自卸车尽快运到施工现场；

运距较远时应加以覆盖，以防水分损失。

（5）拌和料的摊铺

①在取得监理工程师批准的基底上，按试验路段铺筑时确定的松铺系数摊铺混合料，摊铺前底基表面洒水润湿。

②采用平地机摊铺混合料时，拌和站出料情况应与平地机工作能力相一致，以防止缺料、阻料现象。

③平地机摊铺混合料时，平地机后设专人消除离析及个别不平整现象。

④平地机摊铺混合料时，中间不宜中断；

如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝。

（6）压实

20T光轮振动压路机应紧跟在平地机后及时地进行碾压。

碾压应先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先曲线内侧后曲线外侧的方法进行，根据试验路段确定遍数进行碾压，并现场根据实际压实情况适当加强碾压。

任何未压实或部分压实的混合料未扰动地放置3小时以上或被水淋湿的部分，均予以清除更换。

清除的混合料作废弃处理。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，更不能带振动在已完成基层上行走，保证水泥稳定碎石层表面及结构不受破坏。

（7）接缝处理

当摊铺因故中断超过2小时，设置横向接缝。

平地机驶离混合料末端，人工将末端混合料切整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用级配碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米，然后将混合料压实。

重新开始摊铺混合料之前，将级配碎石及方木除去，并将下承层清扫干净，平地机返回已压实层末端，重新开始摊铺混合料。

如摊铺中断超过2小时后，未按上述方法设置接缝的，则应将平地机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程、平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下断面，然后重新摊铺新的混合料。

3、水泥混凝土面层施工

路面混凝土采用小型机具施工。

混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，侧面入仓。

3.1、施工准备

⑴基层质量检查与验收

对基层进行强度、密实度及几何尺寸等方面进行质量检验，基层质量检查项目及其标准应符合基层施工规范要求。

⑵测量放样，立稳钢模

混凝土路面厚度依靠钢模高度来控制，钢模的位置沿路面纵向安装，空间位置根据线路高程的相对位置来安装。

测量时沿线每200m增设一水准点，并在控制测量精度、平差后使用。

面层的平整度取决于钢模的平整程度，因此钢模经准确定位后固定在打入基层的钢钎上。

⑶混凝土配合比与外加剂

小型机具对混凝土拌和物的品质要求严格，集料的最大粒径应小于30～40mm，拌和物摊铺时的坍落度控制在40～60mm。

为增加和易性，所掺外加剂的品种、数量应先通过试验确定。

至少在开工前28天对所需原材料，按有关规范进行材料标准试验和混合料组成配合比设计，这些设计包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、所掺外加剂、质量控制等，及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报请监理工程师批准。

⑷根据路面设计宽度，调整钢模宽度，置放纵缝拉杆。

⑸对所有机械设备保养及检修并使之处于良好状态、材料准备及质量检验、混合料配合比检验与调整、基层的整修及清扫、特殊天气的物资储备等。

3.2、施工

⑴混凝土拌和及运输.混凝土集中用拌和站拌和，混凝土搅拌运输车运输，侧面入仓。

⑵摊铺与捣实

首先由人工把堆积在基层的水泥混凝土向左右横向铺开，进行初步刮平，然后振捣棒进行捣实，用振动梁进行振动及整平，形成密实而平整的表面。

⑶整面

它由三个行程来完成。

第一行程（布料）。

人工进行摊铺布料，每车道路面配备1根滚杠，振动梁进行振实后，利用滚杠往返2~3次提浆整平，多余水泥浆应铲除。

第二行程。

拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面，或圆盘式抹面机往返2~3遍压实整平饰面。

抹面机配备每车道1台。

第三行程。

当抹面机完成作业后，应进行清边整缝，修补缺边掉角。

⑷路面缝施工与防滑处理。

胀缝、缩缝等横缝和纵缝严格按设计设置，并符合规范规定，按要求设置传力杆、拉杆及其它钢筋。

采用专用刻纹机刻纹，保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。

刻纹时，做到纹深、纹宽一致，不致于刻纹时将路面拉裂。

缩缝，采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，用切缝机切割；

胀缝施工时缝中不能连浆，下部设置胀缝板，上部浇筑填缝料。

施工缝，对已浇筑的混凝土面板的侧壁涂刷沥青，浇筑相邻混凝土面板时，缝的上部切割成规定深度的缝槽。

路面各缝设置完后，按设计施作填缝料。

⑸养生。

采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生，在用水充足的情况下也可覆盖草袋、麻袋、草帘等，经常保持混凝土面湿润状态，养生时间一般不少于14天。

⑹施工注意事项

①边缘坍落。

边缘坍落影响路面的平整度和横坡。

对双幅施工的整体路面，往往表现为中间积水。

造成边缘坍落的主要原因有：

模板边缘调整角度不正确，正确的调整应根据混凝土的坍落度调整一定的顶抛高，使坍落定形时恰好符合设计的边缘要求。

②倒边和松散无边。

拌和料出现离析现象，当集料集中在一起时，将集料散开或除去；

当稀浆分到两边而导致倒边时，采用人工粗布料，或适当调整靠边侧的振动器的振动频率。

尽量避免采用扁平状或圆状集料，若难以避免，适当减小混凝土的坍落度。

③麻面。

严格控制混凝土拌和物的坍落度，使用计量准确且拌和效果好的拌和设备同时对混凝土的配合比作适当调整。

④混凝土拌和物允许工作的时间。

运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性，不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间见《混凝土拌和物运输、铺筑完毕允许最长时间表》，不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

混凝土拌和物运输、铺筑完毕允许最长时间表

施工气温

（℃）

运输允许最长时间（h）

铺筑完毕允许最长时间

（h）

10--19

1.5

2.0

20--29

1.0

30--35

0.75

1.25