既有线路基帮宽施工方案Word格式.docx

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发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；

搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；

抓好资金管理，确保资金投入；

科学组织，加强协作。

全方位保证工程建设工期。

二、指挥体系

1、指挥组织体系

本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：

组长：

罗建军（项目经理电话号码）

副组长：

吴广忠（项目部副经理电话号码）、赵永刚（项目部副经理电话号码、姚祥来（总工程师电话号码、潘国强（安质部部长电话号码）。

2、施工组织机构

本标段路基施工段落共安排2个架子队负责组织施工。

各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。

详见下图组织机构框图。

三、运输条件

既有线路（锦承铁路正线）为单线铁路，线路运输为客货共线，列车运行密度大、间隔小。

本次路基施工对既有线影响较大，要求施工期间不影响既有线运输安全。

路基施工时尽量不涉及慢行及封锁。

四、施工准备

1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。

2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。

4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

五、劳动力组织

1、施工劳动力组织安排

根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。

2、劳力配置

路基施工人员安排（每工点）

工种

人数

技术员

3

安全员

4

测量员

质检员

1

试验员

驻站联络员

2

防护人员

其它

15

合计

33

（1）防护员安排：

1）每班组防护员共6人，具体安排如下：

驻站联络员：

2人；

工地防护员：

工地安全员：

4人。

（2）防护员的工作职责：

1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。

2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。

4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。

5）使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。

6）驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。

六、施工程序

施工前编制专项施工方案，报监理审核，工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。

审批通过后与新长工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。

七、施工方法

1、施工准备

（1）现场调查

组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。

施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。

（2）施工方案审批、签订安全协议及三电迁改

施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。

施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。

（3）施工防护

施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.0m，高度1m，采用黄色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

（4）路基实验段

施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。

试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。

2、施工防护

（1）施工工点与营业线间关系

根据现有图纸及调查资料分析，本标段营业线30米范围路基施工与营业线间关系共分为3种情况。

第一种情况：

无需对既有路基进行安全防护，DK52+700-DK53+200段、DK65+700-DK68+400段。

第二种情况：

单侧帮宽对既有路基进行安全防护，DK51+500～DK51+700段、DK53+200～DK54+500段、DK55+800～DK56+400段、DK62+900～DK65+700段（DK63++500除外）、DK68+400～DK69+200段。

（2）营业线30米范围路基施工主要安全把控

营业线30米范围路基施工时，将针对：

①地下、地上管线；

②行车设备；

③材料、机具堆码；

④大型机械；

⑤路基观测；

⑥排水系统；

⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。

具体措施详见《第九章》。

3、主要施工方案及方法工艺

（1）主要施工方案

并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。

边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，渗水土、改良土按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，A组填料按“四区段、六流程”工序施工。

并线路基多为既有路基帮填地段。

帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。

施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。

挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。

对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见《第九章》。

（2）渗水土、改良土组填料施工方法和工艺

1）质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。

按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

渗水土、改良土组填料施工工艺流程图

整修验收阶段

路基填筑压实工艺流程

施工阶段

准备阶段

施

工

测

量

填

土

区

段

整

平

压

实

检

地

基

处

理

分

层

摊

铺

洒

水

晾

晒

碾

密

签

证

路

修

2）工艺要点：

基床表层（设计时速120Km/h）采用A组填料，基床底层选用渗水土、改良土组填料。

填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。

施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），作为施工控制依据。

施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。

填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。

每填筑1～２ｍ进行粗刷坡，多余土方上翻利用。

严格执行“三线五度”，即：

中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。

填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面设4%的横向排水坡。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。

全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定（50～200m）。

从两侧向中心后退填铺。

不同种类的填料禁止混填。

机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。

压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。

路堤整个填筑过程中，对每层填料的密实度采用灌砂或核子密度仪检测，每填三层采用K30荷载板、灌砂或核子密度仪进行双控检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。

采用“三检制度”，即：

“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。

填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。

填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩（直线25m、曲线20m、缓和曲线10m）及路肩边桩（+10cm），并实测其高程，依此放出路肩边线。

边坡刷去超填部分，进行机械拍实。

表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。

达到路容美观、排水沟整齐通畅。

整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩（左侧及曲线外侧，距中桩2.5m）。

桥涵过渡段填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。

每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。

涵洞过渡段待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。

两侧对称分层填筑压实。

不能使用压路机碾压处采用小型夯机夯实。

填筑过程中注意防水的保护。

土工材料铺设要保证其整体性，接头采用搭接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。

土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。

填土从两边向中间进行，用推土机粗平、平地机，然后用压路机碾压至规定的压实度。

（3）A组填料场拌法施工方法和工艺

1）准备下承层

基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使之达到基床底层验收标准。

2）测量

在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m处设一桩，并在两侧路基面边缘外～0.5m设指示桩。

进行水平测量。

在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。

3）材料

采用不同预先筛分制备的各粒级碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制A组填料混合料。

4）拌制

在正式拌制A组填料混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

5）摊铺

采用推土机配合平地机摊铺。

其步骤为：

根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；

将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；

用推土机粗平、平地机精平，将混合料按松铺厚度摊铺均匀；

设专人在平地机后面及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料窝，应添加细集料、并拌和均匀。

对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。

6）整形碾压

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，振动压路机或重型轮胎压路机（每层压实厚度可达20cm）先静压、再振动碾压，最后静压压光。

直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；

在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；

后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路基全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

压路机的碾压速度，头两遍以采用～1.7km/h为宜。

两侧，应多压2～3遍。

碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。

开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。

碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。

两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。

接缝处应对接，必须保持平整密合。

7）接缝处理

（1）横向施工缝；

某一施工层的作业段施工完后，在进入本层的下一段施工前，将已压实地段的接头部位范围垂直切割，清除干净，切割掉的拌合料掺入下一段的拌合料中，切割处按松铺厚度进行摊铺，再进行碾压接缝，接缝处碾压至少应搭接。

上下两层的施工缝应错开至少10m。

（2）纵向接缝：

一幅摊铺完成后，在摊铺另一幅时，纵向接缝处的拌合料水分散失不大，含水量适中，接缝处两幅可同时碾压，碾压重叠至少，否则，应对纵向接缝处拌合料洒水湿润后再进行碾压。

A组填料基层施工流程图

（4）路基附属工程

本标段路基附属工程主要有喷播植草、挡墙、排水沟等，其主要施工工艺如下：

1）喷播植草防护

草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。

宜在湿度较大、适合生长的季节播种。

在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土（砂）的适宜配合比和发芽率。

喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。

喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。

当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。

2）浆砌片石排水沟

浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟。

各种沟渠的设置应达到：

沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。

施工时要保证排水畅通。

砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。

侧沟靠路肩渗水料（中粗砂）一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。

水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。

砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。

砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为40～70毫米。

砂浆应采用机械拌和，随拌随用。

当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。

3）混凝土及砌体工程

为了保证混凝土内在质量达到强度要求及外表光洁美观，模板设计和配制应充分考虑其强度、刚度、光洁度、平整度和密封性.在混凝土外露面积较大处，选用大块组合钢模或高压竹胶模板。

此外，严格把好混凝土拌合物的材质关、混凝土配合比关，以及混凝土拌和、运输、浇注、捣固、养生等工序关。

砌体工程质量主要在于砌体材料的选用、砌筑操作方法的控制。

八、技术标准

施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。

施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等沈阳铁路局规定的要求。

所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。

九、安全防护措施

1、临近既有线施工安全措施

（1）施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。

（4）挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。

施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。

（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。

当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：

1）电话通知两端车站行车室扣车。

①临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。

②线路发生故障时的防护办法：

当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护提醒。

当确知一端来车时，立即在该端故障地点显示停车手信号旗（灯）防护。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，确保列车能够在故障地点前停车。

（6）挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。

（8）在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

驻站联络员及安全防护员人员名单应经培训上岗，并上填表上报。

2、防止挖断光电缆措施

（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。

（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

（4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。

积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施

（1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

（2）操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（5）施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。

（6）各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

（7）临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

（8）挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

（9）在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

4、行车设备及信号的安全防护措施

对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。

施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。

夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。

机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。

5、材料、机具安全措施

施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。

材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。

营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

6、帮宽路基安全防护措施

1）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。

2）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。

3）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。

当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。

拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。

拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。

4）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。

挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。

5）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。

7、既有线路基观测措施

（1）观测桩设置

既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。

（2）观测频次

施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。

施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。

（3）观测控制标准

并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：

水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

（4）观测作业要求

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。

（5）观测组人员

由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人