水下直升机遇险逃生文档格式.docx
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3.穿着充满气的救生衣从机舱内钻出来,很容易将救生衣划破,使救生衣失去浮力功能。
3.保温救生服
一般在水温低于+10℃的海域飞行,直升机上必须配备有供机上所有人员使用的飞行救生服。
这种救生服的特点是轻便好穿,穿上后,两条袖子可先挽起。
在水中,它具有一定的保暖作用。
飞行救生服的设计要求:
1.可穿在外套的上面;
2.保证水密;
3.具有绝缘、隔热作用;
4.限制浮力;
5.外部浮力配具;
6.带有属具灯和警哨。
登机前应检查:
是否撕裂现象,手套、吊钩、拉链是否完好,尺寸合适性等。
记住:
决不能在机舱内戴上手套。
4.救生包
直升机上的救生包包含以下物品:
饮水淡化剂、药剂、驱鲨剂、应急电台、信号枪、小刀、彩色信号弹、烟雾筒和食品等。
救生包主要用于紧急情况发生后。
5.安全带
每个座位都配有安全带。
安全带要从始至终系好。
收紧安全带后,要把多余的带子别好,这样你在逃生的时候就很容易把安全带打开。
6.机舱灭火器
机舱内配有两个小型的手提式灭火器,可以用来扑灭机舱内的小型火灾。
它们一个装在主驾驶员的座椅侧面,一个放在第一排的座椅下面。
7.发动机灭火器
在飞机发动机旁边,有两个大型的灭火器,由飞行员控制,可以扑灭发动机的火灾。
8.防噪声耳机
每个座位上都配有防噪声耳机。
戴好防噪声耳机,可以避免直升机的噪声对你的耳朵造成伤害。
9.应急门
直升机上所有的门窗都是应急门窗。
登机以后,一定要看明白应急门窗的抛放方法,保证在逃生的时候会使用。
抛放开关一般由一个开关和一个保险组成,在开关下面有英文和图示说明。
10.浮桶
海上作业的直升机都配置有四个浮桶。
分为两个主浮筒和两个前浮筒,当直升机需要迫降到水面时,通过飞行员操作,打开浮桶,飞机就可以迫降到水面。
当迫降到水面后,乘客应投放救生筏,迅速离开飞机转移到救生筏上等待救援。
1.浮桶是由橡皮制作的,它可能因破裂而泄漏使直升飞机翻覆;
2.由于直升机的重心在飞机上部,直升机可能会因风浪影响而翻覆。
乘坐直升机安全知识
第一节飞行前注意事项
一.登机通知
登机前一天乘客会接到登机通知,要按时到达机场。
登机前应注意休息,保证在乘机过程中有良好的精神状态。
二.登机登记表
登机人员需要填写一份登记表,要严格按要求填写,字迹清楚。
三.登机前安全教育
每个乘客在登机前都必须进行乘机安全学习。
每一次学习都是乘客安全乘机的可靠保证。
另外,飞行前飞行员或相关工作人员还会以简短的语言、生动的多媒体画面及实际操作等形式给乘客介绍机上的安全设备及应急行动步骤。
这对乘客遇险逃生有着重要的实际意义。
四.登机前安全检查
主要是检查登机人员是否将违禁物品带上直升机。
这些违禁物品主要按以下有关规定进行划分。
1.根据中国民航规章的规定,严禁携带下列物品:
枪支、弹药、军械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、剧毒物品、放射物品、腐蚀物品、危险溶液。
2.根据“国际石油工业勘探和生产论坛”《航空器管理指南》一书中的说明,禁止乘客携带的危险品或限制品如下:
粘结剂、烟雾剂、任何酒精类、任何灌装饮料类、香烟打火机、药品(处方药除外,但在办理登机手续时交出以便安全运输、记录和到达后再发还;
乘客返回路上应经过相似的程序)、爆炸物或烟火、火器或弹药,可燃气体或液体或催泪气体或CS气体、磁性材料、任何种类火柴、滑油和油脂、油漆和溶剂、抑制剂或除草剂农药和杀虫剂、放射性材料、收音机/磁带/光盘播放器(除非电池已去掉)、武器-包括刀具和长于3英寸的刀片(作为行业工具,如厨师和司机的刀具,必须在办理登机手续处申报)、湿电池、鲜鱼。
3.除了上述传统的违禁物品以外,由于现代科学发展越来越快,明天会有更多的新产品、新材料出现,而这些新产品、新材料在日常的工作、生活中虽然没有任何的危险性,但上了飞机有没有影响呢?
比如手提电话就不能在飞机上使用。
因此“如果你从未带过某物品上直升机、或你认为某物品不太安全,请向工作人员或飞行员申报”。
五.人员及物品称重
所有登机人员及物品都必须进行严格称重。
直升机绝不允许超载飞行。
第二节登离直升机安全区域的划分和登机要领
一.安全区域的划分
直升机有两个螺旋桨,在登机的时候,一般都在转动。
其中,动力螺旋桨最低距离只离地面180cm,尾轴螺旋桨最低距离仅离地面140cm。
它们对登机人员的安全构成了极大的威胁,实际中,绝大部分的事故来自尾轴螺旋桨。
因此,我们把直升机前部及尾部螺旋桨区域定为危险区域,尾部其他区域定为警告区域,直升机的两侧为安全区域。
二.登机要领
1.集体行动;
2.注意安全区域的划分;
3.低头弯腰上飞机;
4.保证你所有的穿戴不会被风吹走;
5.选择正确的登机径直路线(直升机舷路线)
(1)陆地登机路线图;
(2)平台登机路线图;
6.不要携带任何物品到客舱(物品由工作人员放到货舱)。
三.遇到下列情况不准靠近直升机
1.飞机正在加油;
2.飞行员不在场;
3.飞机正在滑动。
第三节乘客不安全因素分析
总结以往的直升机飞行事故案例,影响乘客飞行安全的主要因素如下:
一.精神状态不佳
许多乘客特别是年轻的乘客,在登机前往往会通宵娱乐,缺少休息,精神状态极差,不是太兴奋,就是太压抑,行为失控。
这样就可能做出一些有损飞行及自身安全的行为。
二.飞行气流
直升机飞行时会受到大气流的影响,遇热气流时上升、冷气流时下降,甚至会猛烈振动,直接影响乘客的精神状态,使乘客的行为失控。
三.噪声
直升机上的噪声很大,可能会影响到乘客的控制能力。
四.风
平台上的风一般都在4至5级以上,如果是半潜式平台还会出现摇摆,这些都会直接影响乘客上下直升机的安全。
五.防滑网
平台上的直升机平台一般都有防滑网,登离直升机时注意不要滑到或摔倒。
保证上下直升机的安全。
第四节正常飞行与不正常飞行
一.正常飞行工作程序
1.始终扣上安全带及穿着救生衣;
2.飞行期间禁止吸烟;
3.不得随便更换座位或在机舱内走动;
4.禁止触摸任何控制装置;
5.自始至终不得打开舱门;
6.发现异常情况应立即报告飞行员;
7.禁止使用任何电子设备;
8.所有甲板引导人员和机组人员必须明确先下乘员再下行李和货物,先上乘员再放行李和货物的操作步骤;
9.检查个人对下一步行动的准备情况。
二.不正常飞行工作程序
当直升机处于不正常状态下飞行时,飞行员有义务通过广播或手势通知乘客,以便乘客做出适当的反应。
当直升机准备迫降时,应按以下程序进行:
1.取下眼镜、重靴、松动的假牙和任何锋利的物品。
这些物品在直升机迫降时可能让你受伤;
2.注意应急门的位置及操作方法;
3.做好准备迫降的保护姿势
(1)乘坐姿势与飞机飞行方向相同时
A.采用弯腰双手抱膝,尽量将身体抱成一团,减少身体面积,可避免直升机迫降时可能产生的打击物打击的姿势;
B.也可采用一手抓牢反向肩膀,将头搭在手臂上,护住面部,另一只手撑住反向膝盖,身体向前倾的保护姿势。
(2)乘坐姿势与飞机飞行方向相反时,应采用双手扣住平展,放在头后的枕部,身体挺直,后背部紧贴椅背。
4.在没有得到命令和水完全侵满机舱前,不要试图打开应急出口;
5.逃生的先决条件
(1)飞行员的命令;
(2)机舱乘务员的命令;
(3)预警红绿灯发亮;
(4)蜂鸣器信号响;
(5)水完全侵满机舱。
如机上没有乘务员,则可由飞行员指定一位乘客戴上耳机进行联系。
应尽可能选择熟悉直升机的操作和平台上有威望的乘客担任此角色。
这位被指定的乘客将担负以下责任:
(1)传播所有来自飞行员的命令;
(2)检查乘客是否都按照标志上的系紧安全带、禁止吸烟的要求去做了;
(3)注意飞行中的安全和秩序;
(4)飞行迫降到水面时,投放救生筏;
(5)按飞行员的指令后迅速撤出全部人员;
(6)撤出前尽可能多地收集安全和救生设备。
直升机应急处理
第一节紧急迫降
在飞机下冲开始后,机组人员通常指示乘客采取相应行动。
至于如何行动则取决与迫降地点是陆地还是水面。
一.陆地迫降
主要的危险是火灾,所以,行动步骤应是尽快安全地从平时的出口疏散机上所有人员。
如有必要则打开全部其他紧急出口帮助疏散。
乘客则应采取下列行动:
1.从平时的出口离开直升机;
2.离开机体前检查水平旋翼状态和出事地点情况;
3.保持直升机的上风和高处位置;
4.把其他伙伴集合在一起;
5.处理伤员;
6.如有必要和条件允许则拯救另外的遇险者;
7.在直升机上找回求生工具;
8.找好避难处所和制定等待救援的下一步计划。
所有上面的行动均由机组人员进行统一指挥。
如机组人员不能履行他们的职责时,则由乘客自行行动。
二.水面迫降
1.两栖直升机迫降
如果所乘坐的直升机具有两栖航行能力,在飞机迫降后如有可能可留在飞机里待救。
2.一般直升机迫降
如果直升机没有两栖航行能力,那么在迫降到水面前,先由飞行员飞救生浮筒充气,并在螺旋桨完全停止后,才能在机组人员的组织下投放救生筏且迅速登筏。
登筏过程中机内人员要注意保持直升机的平衡。
如无必要,不要跳入水中。
迫降期间,乘客应采取下列行动:
(1)收紧安全带,坐在原位置上;
(2)做好直升机倾覆前的准备;
(3)观察机组人员投放救生筏的行动;
(4)如有必要移动到救生筏上;
(5)进入救生筏后互相帮助和检查配备品。
此外,还应注意两点:
自我保护。
放出海锚,把几个救生筏连接在一起,服用晕船药丸,处理伤员,关闭顶蓬门,检查救生筏是否破洞,检查应急物品,擦干净筏内底部,给筏底气室充气。
所在位置。
打开指示信标开关,检查救生筏和救生衣上的灯,测试火把,准备好日光信号镜,烟火信号和火箭。
第二节水下逃生
在海域上空飞行时,如果直升机出现故障后迫降不成功,就会发生坠海事件,机舱内可能很快进水,由于直升机的重心在飞机顶部,当水进到一定的程度时,直升飞机就会翻覆。
但由于重心的原因,直升机只翻转180度,这个过程很短,大约只有10多秒,此时尽快撤出是非常必要的。
乘客只要保持冷静,按以下步骤行动,就很容易从翻覆的机舱内逃生。
以下是直升机水下逃生过程中应遵循的要领:
1.注意应急出口的位置。
其实这是一件乘客登上直升机后就应该立即去做的事情,同时要了解和掌握应急门窗的应急打开方法。
以便在发生紧急情况时顺利从直升机内逃离。
2.当水淹到你的嘴巴之前,深吸一口气,然后把头埋入水中。
因为只有做好充分的准备,才能在水中坚持更长的时间。
如果没有准备好,就被淹入水中,轻则造成呛水,重则会对生命构成威胁。
3.如果坐在应急出口旁边,则一手抓住应急出口的门框边。
这样做的目的是为了提前确定逃生位置,以便在直升机翻覆后能及时确定方位和迅速逃离直升机。
4.坐着不动,直到任何猛烈的旋转停下为止。
当直升机坠入水中后,由于直升机顶部螺旋桨重心的作用,直升机会在极短时间内翻覆,但螺旋桨由于惯性的作用,仍可能继续作短时间的旋转,此时,整个直升机机体和螺旋桨均处于运动状态,乘客从机舱内撤离是相当危险的。
因此,必须在所有的旋转运动完全停止后才能离开机舱。
5.用另一只抓住安全带开关的手,以最大的角度轻轻地打开安全带。
尽管乘客确定了应急出口,也坚持到飞机停止旋转,但由于没有找到安全带开关的位置或没有按照规范操作无法打开安全带开关,乘客也就无法顺利逃离直升机,甚至会危及生命。
6.把自己划动到应急出口跟前(不要试图游泳)。
在所有的程序都有条不紊,安全地完成后,现在唯一要做的是从座位划水到应急出口,但不能游泳,因为直升机舱内空间有限,任何过大的游泳动作都容易使乘客受伤。
7.打开应急出口和逃离到机舱外面。
此时,应迅速打开应急出口,尽快逃离机舱。
8.在离开机舱前,不论发生何种情况都不允许给救生衣充气。
这一点乘客必须牢记,首先救生衣充气后,乘客会随着进水量的增加浮于机舱上面,有可能头部会碰上机舱顶部,同时乘客再想重新潜入水中从应急出口逃离机舱比较困难。
其次是穿着充气的救生衣,身体体积增大,增加了从应急出口逃出的难度。
因此,乘客只有在逃离机舱后才能给救生衣充气。
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