绳锯法拆除上跨营业线桥梁施工工法Word文件下载.docx

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梁体吊离

线路恢复

附属工程施工

线路防护

墩柱拆除

施工准备

线路封锁

图5.1-1施工工艺流程图

5.2施工要点

5.2.1施工准备

1、内业准备

根据设计图纸，结合现场条件实地考察，制定可行的施工组织方案及专项方案，报监理、设计、业主、设备单位审批。

管理人员及作业人员进行安全培训和技术交底。

2、现场准备

1）既有桥梁处于封闭状态并设置安全哨挡，禁止非施工人员进入。

2）周边树木、三电迁改完成。

3）吊车性能检验完成，吊车支立平台完成且已试吊。

4）人员、设备及其他应急准备要素到位。

5.2.2梁体临时支撑及加固

1、梁体吊装前，根据既有桥梁的结构形状、受力状态，制定可靠的加固措施，对梁体进行临时支撑及加固，使梁体处于稳定状态。

加固前，清理盖梁（台帽）顶杂物，检查支撑位置混凝土外观及强度。

2、以T梁为例，通常采取以下方式进行加固：

1）墩顶处横隔板两侧用“10X10cm方木+木楔子”在T梁腹板两侧20cm处进行支撑，最外侧方木支撑于盖梁挡块上，沿横隔板两侧布置，以不超出盖梁尺寸为宜。

见图5.2.2-1。

2）在梁端处补焊或加强焊接连接钢板。

5.2.3桥面铺装及人行道板拆除

1、采用气焊切割，人工拆除防撞墙上铁网。

拆除前，用绳索栓住铁网上缘，辅助人员拉紧绳索防止切割后网片坠落桥下，操作人员系好安全带，禁止探身于桥外切割。

2、线路封锁或天窗点内，从上至下拆除人行道栏杆，再拆除步行道板，气焊切割连接钢筋。

拆除时，人工清理掉在线路上及路基边坡上的碎落物。

图5.2.2-1加固示意图

5.2.4梁体切割

1、切割放线

1）根据设计图纸及现场实体勘测情况，对梁体进行切割放线。

一般沿纵向湿接缝放线，用墨线弹出并加以保护。

放线前，须计算好切割分块重量，以便于吊装设备选型。

2）沿切割线每隔3～4m用水钻开设Φ10cm穿绳孔，用于穿设金刚石锯绳。

钻孔时，保证梁端处钢板连接完好。

切割放线及孔位开设见图5.2.4-1。

图5.2.4-1梁体切割放线示意图

2、绳锯机安装

1）沿切割线每2个穿绳孔间布置绳锯机，用膨胀螺栓将绳锯机主脚架、辅助脚架固定在梁面，绳锯机主动轮、辅助轮、导向轮分别与梁体切割线在同一竖直面。

2）按照锯绳上金刚石串珠的箭头标志方向，将金刚石锯绳安装在主动轮、辅助轮、导向轮上。

安装时，金刚石串珠箭头标志方向与主动轮驱动方向一致，锯绳采用专用接头连接闭合成环。

安装后，调试使锯绳收紧。

绳锯机安装见图5.2.4-2。

5.2.4-2绳锯机安装图

3、梁面切割

1）按照由外至内、由上至下的顺序切割，尽量避免破坏梁体稳定性。

切割时，先启动一个电动马达，通过控制盘调整主动轮张力，使锯绳适当绷紧，开启循环冷却水；

再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动锯绳回转切割。

2）切割时，观察机座稳定性并及时调整导向轮偏移，确保锯绳在同一竖直面内。

操作控制盘调整切割参数，使锯绳运转线速度保持在20m/s左右。

切割过程中保证足够冷却水进行冷却并将带走切割粉屑。

4、伸缩缝切割

采用盘锯将梁端头lOcm处混凝土切开，人工凿除干净,确认缝内无混凝土碎块、木条和其他杂物后，用长7m、宽30cm塑料板将梁缝覆盖好，并用M7．5砂浆将塑料板固定，防止施工用水或其他杂物从梁缝坠落至营业线。

5.2.5梁体吊离

1、设备、材料选型

梁体吊离采用吊车、钢丝绳配合进行，根据梁体最大切割单元重量、吊装位置等确定设备、材料选型。

以16mT梁为例，防撞墙重0.274×

16×

2.5＝10T，纵向每片梁重20.6T，则梁体最大切割单元重30.6T。

1）吊车选型：

根据现场情况，作业半径10m,主臂最大伸长需15.6m，顺桥向支立，支腿全伸。

通过查对汽车吊参数表，若采用一台160T汽车起重机，配重45T；

其工作半径13m以内，吊臂长度22m，额定吊装重量40.5T，可满足梁体最大切割单元重量30.6T的要求。

因此，选取160T汽车起重机。

2）钢丝绳选型：

按式5.2.5-1、式5.2.5-2计算钢丝绳允许拉力，允许拉力小于最大切割单元重量即满足要求。

S=Sp÷

K

（式5.2.5-1）

Sp=1/2d²

（式5.2.5-2）

式中：

S——钢丝绳允许拉力

Sp——钢丝绳破断拉力

K——钢丝绳长度

d——钢丝绳直径（单位：

英分，1英分=3.175mm）

以16mT梁为例，若采用三根φ56mm钢丝绳，其中两根4m长的钢丝绳从两端吊装孔穿入将梁捆绑，一根30m长将另两根钢丝绳连接牢固。

则：

=1/2（56÷

3.175）²

×

0.82=127.54T

K=127.54÷

4=32T＞30.6T满足要求。

2、线路防护

1）采用“枕木+橡胶垫”组合防护对线路钢轨、轨垫进行保护。

线路封锁前，准备好枕木、橡胶垫，放置在线路两侧路肩墙上，作业人员及机具到位，包括：

指挥人员1名，劳力30名/2组。

2）线路封锁后，先进行防护施工，在轨枕端头道砟位置及两轨道中间搭设枕木垛。

枕木垛高出轨面5～10cm，其上铺设20mm厚橡胶垫对钢轨进行防护。

枕木垛沿公跨铁桥梁中心线对称向两侧铺设，铺设范围在梁体吊装作业半径影响范围外加1m。

枕木垛搭设时，道心内枕木顺道心纵向分二层放置，第一层4根，第2层2根，高出轨面5-10cm；

轨道外侧沿线路方向在两侧砟肩放置二层，第一层2根，第2层1根，高出轨面5-10cm。

“枕木+橡胶垫”组合防护结构见图5.2.5-1。

图5.2.5-1线路防护示意图

3、梁体吊离

1）线路封锁前，在梁体上开设吊装孔，通过吊装孔捆绑采用钢丝绳将梁体兜底捆绑，捆绑位置距梁端1.0m处，吊装孔处加设胶垫防止磨损。

2）线路封锁及防护完成后，从靠近吊装设备一侧开始，按从外到内的顺序将梁体吊离。

起吊前，确认钢丝绳穿好后，将梁缝处湿接缝连接钢筋（板）用气焊切开，起勾至紧绷状态慢慢提升，在钢丝绳刚受力时停止起钩，检查吊钩中心及各吊点状况，确认无异常后慢慢起吊。

3）起吊至梁体开始离开桥墩顶帽时，如有偏心即停止起吊，人工配合调整至梁体平衡脱离后再起吊。

整片梁底高于桥面20cm时，旋转至线外空地后沿钢轨方向落下并支顶好，防止倾倒。

封锁结束后破解运离。

5.2.6墩柱拆除

1、墩柱拆除在封锁点内进行。

拆除前，清除锥坡及台后填土，留出操作空间。

必要时，靠近线路侧采用防护网进行围挡，防止碎块滚落至线路上。

2、采用75T以上吊车将墩柱与盖梁结合部位吊住，在距地面1.0m左右位置将墩柱断开后整体吊离。

5.2.7线路恢复

人工搬运移开防护枕木、橡胶垫，恢复施工开挖坑槽并回填夯实，清理干净破碎混凝土渣块后，检测线路各项参数满足要求，将线路恢复原状。

6.材料与设备

6.1材料

本工法采用的主要材料见表6.1-1。

表6.1-1主要材料（以16m孔跨为例）

序号

名称

规格

数量

1

方木

10X10cm

120根

2

橡胶垫

20mm厚

160m3

3

枕木

30X30cm

160m2

4

钢管脚手架

45mm

200根

5

防护网

300m2

6.2设备

本工法采用的主要设备见表6.2-1。

表6.2-1主要机具设备表

型号

单位

汽车吊

160T

辆

100T

挖掘机

小松280

液压金刚石绳锯机

D-LP30

台

6

盘锯机

D-LP32

电锤

T-76

7

水钻

/

10

8

发电机

150kw

9

运输车

50t/25t

空压机

2，

11

气割设备

套

12

全站仪

莱卡1201+

13

对讲机

TK-3307

7.质量控制

7.1严格执行《铁路既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）等现行规范和标准。

7.2严格按切割线进行梁体切割，偏差不得超过10mm。

8.安全措施

8.1严格执行《铁路工程施工安全技术规程》（TB10436-2009）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）等规范规程。

8.2认真编制切实可行的施工方案并按程序审批，严格按审批后的方案组织实施。

施工前，做好各项技术交底，作业人员经培训合格后上岗。

8.3施工前，按规定与有关方面签订安全协议。

各类防护人员、防护设施及应急救援要素配置到位。

8.4梁体切割时，随时检查梁体稳定情况，如有失稳趋势，须立即用钢丝绳整体兜底捆绑连接。

8.5梁体切割时，作业范围外一定区域内设置安全标志，禁止非作业人员进入。

作业区域内做好安全防护，避免断绳伤人。

8.6施工过程中，专人负责统一指挥，确保人员、设备施工安全。

8.7线路封锁命令下达后，施工地起始、终点外20m处插移动停车信号牌。

封锁施工按现行《铁路技术管理规程》设置行车防护，并严格按封锁施工要求配置工地防护员。

驻站联络员与工地防护员采用对讲机联系，作业地点两端800m设远端防护。

8.8线路解除封锁前，安排专人检查封锁范围内线路几何状况是否变化、材料是否超高和侵入限界，是否满足开通要求。

9．环保措施

9.1严格遵守国家和地方政府环境保护法律、法规；

9.2加强对机械设备管理，防止油料泄漏、渗漏。

9.3及时清扫现场，避免废弃物随意遗洒。

10.效益分析

10.1本工法采用液压金刚石绳锯机切割技术，在列车行车间隙将梁体分解，在封锁点内将梁体吊离，一个封锁点（120分钟）内可以拆除5～8片梁，工效高，且梁体分解无须进行线路封锁，对既有线行车影响小。

以某线路K101+600公跨铁立交桥（3个墩台、7片梁）拆除为例，仅用5个封锁点完成拆除作业，与常规方法相比，减少封锁点约15个，较计划提前15天完成，共计节约线路防护所需材料费、人工费及施工设备费用共计约50万元。

完成管段内7座公跨铁桥梁拆除共计节约成本约300万元。

10.2本工法采用液压金刚石绳锯机分解梁体，可以实现任意方向切割且切割体分离平稳，安全风险降低，且切割作业震动、噪音小，对周边环境污染小。