连云港港口集团文档格式.docx

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斗11#启动困难，对其电瓶进行检查，发现电瓶不储电，更换电瓶；

同时检查起动机，发现起动机故障，更换起动机。

更换起动机、电瓶

7、徐工800K斗车75#发动机高温

发动机高温，开锅

散热器支架橡胶减震垫劣化，造成散热器重新安装后略微倾斜，散热器散热风量不足

更换散热器减震垫，认真调正散热器位置

8、徐工800K-LNG斗车6、7#发动机动力不足

发动机动力不足

点火线圈锈蚀，火花塞不点火，气门间隙变大

（1）定期调整气门间，

（2）调整点火线圈安装位置，避免因短路造成烧坏，（3）将铜接头点火线圈更换成不锈钢点火线圈，避免点火线圈腐蚀

9、沃尔沃L180G装载机电子油门踏板故障分析排除

油门踏板原理分析：

查阅资料发现，该机型电子油门踏板使用目前国际最先进的“霍尔”控制模式（以半导体置于磁场，半导体通电产生电动势产生霍尔效应），该车霍尔电路使用两片永磁体制造磁场

故障分析：

研究发现，该车霍尔电路使用两片永磁体制造磁场，半导体薄片连接的销轴轻微磨损后使半导体在磁场中的相对位置发偏移，直至把磁铁磨断，使霍尔电路感应失效，引起车辆上述故障。

故障处理：

（1）拆解油门踏板；

（2）拆下半导体薄片销轴（塑料材质）并测量基本尺寸；

（3）购买永磁体薄片；

（4）将半导体薄片磨损部位加工为Φ8的圆柱形状；

（5）使用青铜为原材料，按测量的基本尺寸加工一只8*14*12的铜套；

（6）将加工完成的铜套镶嵌在半导体薄片上；

（7）安装永磁体薄片；

（8）组装油门踏板总成；

（9）安装使用。

10、VOLVOL180、220系列装载机刹车冲压失败故障分析

VOLVOL180、220刹车系统采用液压油最为动力，刹车踏板控制刹车，通过液压泵泵油推动刹车分泵实现刹车。

刹车液压系统同时为发动机冷却风扇马达供油。

而刹车系统蓄能器冲压有两种模式，一是在当主液压系统未工作时，刹车系统蓄能器由该车P3泵供油，冲压最高压力为SE504压力开关控制，当蓄能器压力达到15Mpa时，SE504断电，反馈信号给电脑，电脑指令MA504电磁阀断电，冲压停止。

蓄能器压力低于12Mpa时，SE502压力开关反馈电脑给MA202比例电磁阀供电，从而改变P3泵的输出流量，实现冲压。

二是当主液压系统有负载且系统压力超过15Mpa时，刹车蓄能器压力由主液压系统提供，并利用主减压阀将蓄能器最高压力控制在17.5Mpa.

根据故障现象分析，冲压失败的主要原因是因为电器冲压时，P3泵不能在20秒之内将蓄能器压力提升至15Mpa,导致MA504电磁阀不断电，造成发动机冷却风扇低速旋转而引起发动机高温，这种情况是由于整个刹车系统因长期使用而引起的内泄漏过大造成的。

而控制电器冲压最高压力的SE504因刹车系统压力处于临界值，不能及时为MA504断电，因此本人觉得人为改变SE504的技术参数，使SE504在电器冲压压力在14.5Mpa是就给电脑反馈信号并为MA504断电。

由于刹车系统在车辆正常运行时由主液压系统提供压力油，因此不需考虑刹车系统压力不足问题。

（1）拆下SE504压力开关。

（2）由于这种压力开关采用全密封设计，无法直接改变其参数值，所以将SE504开关装夹在车床上，用合适的钻头将开关弹簧腔打开

（3）打开后的弹簧腔可以看到一个调整螺钉。

（4）将SE504安装到车上，启动车辆保持怠速运转。

（5）连接合适量程的压力表，观察蓄能器压力。

（6）故障车辆电器冲压达到14.8Mpa时不再上升，此时用螺丝刀逆时针调整SE504开关弹簧预紧力，并观察蓄能器压力，当压力低于14.8Mpa时，SE504断电，电器冲压结束，继续旋转调整螺钉，使蓄能器压力稳定在14.5Mpa.

（7）用玻璃胶将调整螺钉密封。

（8）连接压力变在刹车踏板与刹车分泵之间，踩下踏板，观察刹车压力值为6Mpa（与未调整之前相同），完全满足车辆的安全制动性能。

11、徐工8吨燃气装载机44#熄火

事情经过：

2016年7月19日下午16：

30，东源公司机械队流机一班司机苗涛在58泊位作业后接班长指令，开44#徐工800K-LNG燃气装载机到公司南货场进行煤炭装车作业。

因新陆桥道口挡道从高架桥由西向东绕道去位于公司南侧的南货场进行作业，在经港区庙岭立交下坡转弯处时44#装载机突然发动机熄火情况，并出现无方向和制动失效情况。

原因分析：

首先检查发动机熄火原因，按以下步骤进行故障排查。

（1）接通电源，检查气瓶气压和燃气容量。

经检查，气瓶压力大于0.8Mpa，燃气容量大于50L，气瓶出液阀正常开启，确定气瓶状况正常。

发动机供气正常，无红灯报警，可以正常启动。

（2）发动机运行后再次熄火，出现红灯报警。

连续踩3脚油门，读取发动机故障代码。

经读取，故障码为231，发动机进气温度传感器（MAT）电压高。

检查发动机进气温度传感器及其连接线，发现传感器接头接触不好，重新连接插头后，启动发动机，发动机不再报警，发动机运转正常。

（3）在现场试车一小时后发动机再次熄火，再次读取故障码，发动机报警241，发动机进气温度传感器（MAT）测量温度高于设定值。

该故障（燃气温度过高超过40度）会导致发动机熄火，且随着车辆使用时间的增长，发动机水温升高，熄火现象就会出现。

因为已经排除燃气传感器，检查和气化天然气有关系的相关容器和管路，更换发动机上的燃气节温器后再试车，发动机不再熄火。

通过徐工集团技术人员对全车各部件进行全面检测，发动机、变速箱和工作液压系统、转向液压系统、先导液压系统及制动系统压力都处于正常状态，最后确认为发动机燃气节温阀意外失效导致发动机突然熄火。

（二）叉车

1、6T大连叉车起升、转向无力故障

2016-11-5，6T大连叉车115#在使用中出现转向沉重、起升无力现象。

初步判断为起升操作阀内安全阀堵塞造成。

解决方法：

对叉车115#操作阀内安全阀进行清洗，安装后动作正常。

经过使用发现故障依然存在，对起升泵进行更换测试，故障依然未消除，最后对操作阀整体进行更换后，使用动作正常，故障解决。

2、6T杭叉变速箱异响故障

2017-1-10，6T杭叉134#在使用中出现变速箱异响故障且行走缓慢。

初步判断为变速箱故障，为离合器片磨损造成。

对叉车134#变速箱进行解体，通过检查，发现2档离合器包内主动片断裂1片，其余无异常。

维修组装完成后进行测试，车辆行走异响，故障为解决。

对前桥差速器进行解体检查，差速器轴承损坏，造成行走异响，通过对轴承进行更换，维修后故障解决。

3、合力CPCD5叉车行走系统故障分析

合力CPCD5叉车是我队主力叉车车型，经过近十年的使用，大部分叉车都已经接近报废期，各种故障频繁出现，其中较为突出的是行走系统故障，而此车型由于双变系统设计比较紧凑，因此发生故障时查找故障难度较大，本人总结多年来该机型行走系统故障分析，采用双表联用的方法可快速判断故障点，步骤如下：

（1）用量程为2.5Map的压力表接到行走系统主压力测试口，用量程为1.0Mpa的压力表接到变矩器进油压力测试口。

（2）检查变速箱油位正常后启动发动机，运转至变速箱油温60℃左右时，观察两只压力表数据的变化，正常情况下，主压力应为1.2-1.5Mpa，变矩器进口压力应为0.5-0.7Mpa。

（3）此时如主压力不足1.2Mpa，可能发生故障的点应是，主供油泵、主压力阀、内泄漏，主泵吸油口堵塞等情况。

观察变矩器进口压力表读数，如此时变矩器进口压力值达到标准，那可以排除吸油口堵塞和供油泵故障，故障点应是主压力阀调定压力下降所致。

如此时变矩器进口压力值不足或者很低，故障点可能是主泵供油压力和流量偏低，检查主泵以及主泵吸油口应该可以排除故障。

（4）主压力达到标准值，而变矩器进口压力不足，此时应将主压力测试口的压力表移至个档位压力测试口，启动车辆挂各档位观察压力变化，如没有明显压力偏低的档位，则可以排除变速箱故障，故障点应在变矩器。

如其中有个别档位压力不足，故障应为此档位离合器内泄漏所致，解体变速箱更换密封件可排除故障。

（5）各档位压力正常而变矩器进口压力偏低时，故障应为变矩器进口压力阀失效。

如变矩器进口压力正常，可将压力表移至变矩器背压测试口，观察其压力值应为0.1-0.3Mpa如此压力不足，故障应为变矩器内泄漏过大所致，由于此变矩器为不可维修式的焊接结构，因此需更换新变矩器试用。

如变矩器出口压力明显偏高，那么系统中的行走油冷却器或行走滤清堵塞及管路老化引起的堵塞现象，更换行走滤清器，清洗冷却器，更换老化的管路可排除故障。

4、叉车侧移油缸渗油

案例：

叉车在使用过程中经常会有侧移油缸漏油故障

处理过程：

将油缸拆下来之后解体，更换损坏的油封

5、油管漏油、水管漏水（斗车、叉车、抓料机）

部分机械车辆进入老化阶段，经常存在漏油、漏水现场；

例如斗车，在使用过程中，漏油、漏水故障频发

第一步检查漏水处是否存在管路断裂，若存在断裂，更换油管或水管；

第二步检查管路是否松动，若松动使用螺丝刀将水管或者油管紧固。

6、叉车无刹车、轮毂漏油

叉车在使用过程中经常发生轮毂漏油、无刹车现象

将发生轮毂漏油侧的轮胎拆除，拆解轮毂，更换刹车分泵和油封；

无刹车现象检查是否缺少刹车油，若缺少刹车油添加刹车油；

若不缺刹车油，检查刹车片是否磨损，若磨损，更换刹车片

7、叉车货架轴承坏

叉车由于在使用过程中发生超载现象，叉车货架轴承发生损坏

拆除叉车的货叉，更换损坏的轴承

（三）挖掘机/抓料机

1、日立210挖机发动机故障

2017-2-10，日立挖机3#在使用中出现自动熄火，无法启动现象。

初步判断为发动机油路故障，为油路堵塞造成。

对挖机3#柴滤进行更换，柴油泵处滤网进行清洗，发动机高压油路进行排气，发动机仍然启动困难。

采用外接柴油进行试车，发动机工作正常，判断为柴油箱内堵塞。

将柴油箱拆卸进行检查，柴油箱底部杂物非常多，造成出油口堵塞导致启动困难。

清洗柴油箱再进行安装，车辆启动、工作正常，故障解决。

2、小松PC240挖掘机2#发动机冒黑烟

作业时，发动机冒黑烟

喷油器故障导致发动机冒黑烟，对发动机进行解体检查，发动机各项性能指标下降，需要进行发动机大修。

对发动机进行大修

3、抓料机抓斗轴销润滑油道堵塞

公司抓料机作业木薯干货种，粉尘较大，抓料机未及时保养就会造成抓料机轴销堵塞。

抓料机在清理干净之后，使用抽轴专用工具将不能打出润滑油的轴抽出，将油道清理干净，检查轴是否磨损，若磨损严重，采用更换方式；

若磨损不严重，采用修补方式。

维修完成后将轴恢复，打满润滑脂，交付使用。

（四）正面吊

1、CVS堆高机吊具无20-40缩展动作

司机报修8#堆高机吊具20-40尺缩展无反应故障，侧移和旋锁正常。

维修人员赶至现场，在做好安全防护措施的情况下进行检修，具体内容如下：

启动试车，发现吊具的侧移、旋锁动作均正常，唯独吊具缩展无反应，于是熄火，打开全车电源进行检测，首先测量航空手柄至吊具控制电路板的输入信号，即按下20尺缩回命令按钮，用万用表检测SP150-A（吊具信号输入控制板）的JP11的1#角（浅蓝色线，线号1103），显示24V电压信号；

按下40尺伸展命令按钮，用万用表检测SP150-A（吊具信号输入控制板）的JP11的4#角（浅蓝色线，线号1106），显示24V电压信号。

由此可确定航空手柄至吊具控制板SP150-A的命令输入线路正常。

发动机车，进行检测输出信号。

按下20尺缩回命令按钮，用万用表检测SP150-B（吊具信号输出控制板）的JP5的6#（白绿0228）和7#（白蓝0221），无信号电压值显示，即控制板无输出信号至相应的动作电磁阀；

按下40尺伸展命令按钮，用万用表检测SP150-B（吊具信号输出控制板）的JP5的4#（灰黄4443）和5#（灰绿0448），亦无信号电压值显示，即控制板无输出信号至相应的动作电磁阀。

根据吊具动作原理来分析：

a吊具的侧移动作不受任何信号限制；

b吊具的旋锁动作必须满足完全正常着床的状态下才能进行，否则无法进行正常开闭锁；

c吊具的缩展动作必须满足完全解锁的状态下才能进行，否则无法进行正常缩展，即在控制器接收到着床或闭锁信号的情况下是无法进行正常缩展的。

于是在吊具完全解锁且未着床的情况下进行检测着床信号，用万用表测量SP150-A（吊具信号输入控制板）的JP9的7#（黄绿0038，左着床信号）和8#（黄红0037右着床信号），发现8#角有信号输入，查看右侧传感器，发现传感器处于常感应状态，检测7#无信号输入；

然后检测闭锁信号，用万用表测量SP150-A（吊具信号输入控制板）的JP9的3#（灰0044）和4#（白0022），均无信号输入。

由此可判断为右侧着床传感器常感应故障导致吊具无20-40尺缩展动作。

更换新的传感器后试车恢复正常运行。

2、正面吊无法起动

一台正使用中的三一正面吊熄火后无法启动。

故障检查：

根据故障现象检查：

①检查无故障代码，排除因传感器故障造成的故障。

②检查启动钥匙，钥匙开关是好的，但是起动机无启动信号。

③查阅资料该设备发动机型号VOLVOTWD1240.分析电路图纸后发现：

该设备启动信号是控制负极信号，接触最多的设备启动信号控制正极。

检查发现在起动机上部有一个继电器，点火开关通过控制该继电器给起动机负极信号后，起动机启动。

拆解继电器发现触点烧坏，更换继电器后故障排除。

3、正面吊无行走

一台卡尔玛正面吊无行走

故障检查步骤：

1、首先判断造成故障的可能的原因：

1）变速箱压力不正常；

2）驻车制动器没释放；

3）驻车制动释放检查压力开关坏；

4）档位控制手柄坏；

5）变速箱控制阀故障

6）变速箱控制单元坏

2、根据故障分析，初步判断属于常规故障，需派出2人一对手作业，故障排除时间正常在30分钟左右；

故障分析完后，确定需携带的工具及配件：

万用表一个、活动扳手一把、常规开口扳手一套、平口螺丝刀一把、十字螺丝刀一把、变速箱压力开关1个、驻车制动压力检查开关1个、档位控制阀1个。

3、设备停放好后，轮胎前后垫三角木防溜车,并放置设备检修警示牌，进行安全区域隔离；

4、检查行车电脑，是否有故障码，如果有故障码，查阅故障代码手册，按手册检查步骤进行排除；

看变速箱压力是否正常（18BAR），如果变速箱压力不正常或为零，需检查位于驾驶室前部下方变速箱工作泵上的压力检测开关和线束，必要时更换开关或线束。

5、反复开关驻车制动器开关检查位于传动轴前部的驻车制动器是否能释放，不能释放需检查位于驾驶室前部刹车系统充压阀组上的驻车制动器控制阀线圈否损坏，必要时更换；

驻车制动器能释放，检查驻车释放检测压力开关是否正常，必要时更换。

6、检查方向盘左侧的档位手柄是否正常，是否有前进、后退输出电压，必要时更换；

7、移开驾驶室，同时垫牢防止滑动。

检查位于变速箱右侧的档位控制阀线圈和阀芯是否有损坏，线圈坏更换线圈；

阀芯如有卡滞，清洗，必要时更换；

8、检查位于设备左侧电瓶仓前边电器柜内变速箱控制单元是否损坏。

9、检查确认时注意人机配合，小心机械伤人。

（五）堆高机

1、堆高机吊具出现自动下降故障

司机报修15#堆高机吊具出现自动下降故障，其余功能正常。

现场发动设备，进行起升并停止于半空中，目测吊具，确实存在自动下降的故障，且确认下降开关阀处于关闭状态。

根据液压知识判断，起升油缸的内泄极易造成吊具自动下降的故障。

由液压原理图分析可得知，任何一边起升油缸出现内泄均会导致吊具自动下降故障，于是接下来的工作是判断哪一边的油缸出现内泄。

拆卸两侧回油管，发动机车做起升动作，发现左侧回油管回油量大，由此可判断左侧起升油缸内泄。

拆卸左侧起升油缸，发现活塞油封磨损，将其更换后试车，故障排除，恢复正常运行。

2、堆高机左侧移无动作

故障分析：

（1） 

电磁阀坏，得电不动作

（2 

）电路故障，不得电

（3） 

油路故障，无液压油

工具：

万用表一块，液压表一块，内六角一套，开口扳手一套，小平口螺丝刀一把

故障排查：

将设备停放好，前后垫好三角垫，车上挂故障维修警告牌，放安全警示标志区域隔离。

根据分析，电源打开，做左侧移动作，测量电路正常。

量电磁阀阻值，阻值正常。

用液压表测量左侧移压力，测量无压力，因此判断阀死无油压。

拆解侧移阀，发现左侧移阀芯被一块小油封碎片卡住，可能是以前油缸油封坏残留的碎片未清理干净，去除有风碎片，清洗清理油缸，装好试车，左侧移正常，故障排除。

3、堆高机吊具无下降

造成故障的可能原因：

（1）电路故障

（2）油路故障

准备工具：

万用表一块，小平口螺丝刀一把，十字螺丝刀一把，保险丝10A 

30A，电工胶带。

试车，吊具其他动作都有，油路不通，唯有吊具下降保护起到保护吊具下降无动作，检查发现下降保护电磁阀得电保护，检查吊具左右限位都是好的，打开吊具电气箱，用表检查，限位反馈信号正常，但吊具保护电线经过继电器有电，正常继电器是断开的。

继电器坏，常开触点吸合，更换继电器后故障排除。

4、堆高机发不开车故障案例

科尼推高机发不开车

油路系统：

（1）手油泵泵油，松开放气螺栓，放气无空气。

，拆下喷油泵进油管，发现有油进喷油泵；

（2）拆下高压喷油管，发车时，发现无油喷出。

确定为电路故障。

电路系统：

（1）检查保险丝F13/F64/F68保险丝好的；

（2）检查钥匙启动线路，钥匙开关和线路也是好的；

（3）检查供油电池阀是否得电，发现到供油电磁阀的一根电线断开，所以供油电磁阀一直不得电，没有磁力，回位弹簧把油门推杆推到熄火位置。

就不供油了，因此堆高机就发不开车。

将断开的电线接好，发车成功。

发不开车故障原因较多，查电路首先看显示器里有无故障信息，查通电时步进电机约有3%的转动。

查油路从低压到高压。

5、堆高机驻车制动故障案例

手刹车抱死

电路系统检查伺服制动阀线圈是否得电，线圈是否短路烧蚀，确定线圈良好，电路系统无故障。

检查驻车油路系统

（1）检查伺服制动阀清洗并查看阀芯是否卡死，是好的；

（2）检查驻车压力调节阀查看阀芯上的0型圈是否损坏是好的；

（3）检查驻车制动器发现制动器油封已损坏，驻车制动压力不能建立，在回位弹簧的作用下手刹车压力不能释放，无法行车。

更换制动器油封，故障排除。

油路泄漏故障容易造成手刹车压力低，显示器故障信息有反馈。

6、堆高机不能起动故障案例

堆高机不能启动

①检查保险丝F13\F64\F68，保险丝好的

②检查钥匙启动线路，钥匙开关和线路也是好的。

钥匙开关控制电送到启动继电器K31，但是继电器触点无吸合。

③给继电器线圈85点一个搭铁地线，能正常启动

④分析：

发电机D+端，在发电机正常发电前接地，为负端，正常发电后产生正电。

用D+控制启动继电器线圈的负电，可以避免启动马达在发动机运转的情况下因误操作而启动。

⑤检查发电机调节器模块，发现碳刷已磨损，更换调节器，故障修复。

详见下图

（六）吊车及其他

1、哈工QLY25H吊车2#中心滑环外壳开裂漏油

中心滑环外壳开裂漏油

解体后发现中心滑环内油道掉落2块金属碎块，造成液压油路堵塞高压，引起滑环损坏处外侧受压不均衡，产生裂缝，漏油

自主组织维修队，对中心滑环进行分析并层层解体，找到故障原点，并分析原因，针对原因更换具体配件，恢复使用

2、车辆不易启动

一年四季中，时常会发生机械车辆发不开车现象，特别是寒冷的冬天，机械车辆发不开车的频次更多。

若车辆发不开车，第一步先检查电瓶是否馈电，若启动时，起动机不能转动，有可能电瓶馈电或起动机坏；

电瓶馈电可以使用备用电瓶发车，若起动机坏，修复起动机或更换起动机；

若起动机能够正常转动，但是发不开车，可以排除电瓶馈电可能；

第二步检查空气滤清器中是否进入杂物或空气滤清器是否堵死；

第三步检查油路是否堵塞，由于柴油中含有部分杂质，在使用过程中，会造成油路堵塞；

此时，就要更换柴油滤清器，清洗柴油箱中的柴油解决此故障。

3、重载熄火

部分车辆会存在重载熄火现象，如抓料机在作业时，发动机转速在1600r/min时，作业时发动机会熄火。

第一步检查空气滤清器中是否进入杂物或者空气滤清器是否堵塞；

第二步检查油路是否堵塞，由于柴油中含有部分杂质，在使用过程中，会造成油路堵塞；

此时，就要更换柴油滤清器修复此故障。

二、固机机械故障

（一）门机

1、M25-35门机旋转机构故障

旋转减速箱螺丝松、旋转护圈旷、旋转护圈断裂、旋转减速箱漏油

具体故障过程及故障处理情况：

公司5#门机是海西港机厂2012年生产的M25-35门机，在使用几个月后发现护圈处有吱吱响的的声音，联系厂家来人看过后说，不碍事，先用一段时间看看再说，在用了几个月后，发现护圈断裂，而且有旋转减速箱漏油现象，于是再联系厂家，厂家来人看后决定更换护圈，同时对减速箱漏油进行检查、检修。

于是厂家来人将原来坏的护圈割掉，换上新的护圈，同时对减速箱漏油情况进行检查、处理，说漏油原因是在减速箱装配时由于操作不当碰坏了减速箱放油管头，导致漏油。

在更换护圈后，经过一段时间的使用后又发现护圈处有间隙，减速箱底座螺丝松，维修人员对减速箱螺丝进行了紧固。

现在门机在作业时就能明显看出有旷量。

海西厂家近期将来人看看，再做处理决定。

2、门机旋转变频刹车常见故障及分析

现在对于全变频调速系统的门机来说，运