岩溶地区公路工程勘察方法指南Word文档格式.docx
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5.4施工图设计阶段
5.5施工阶段
6结论
公路岩溶工程地质勘察的方法主要有研究既往资料、调查与测绘、勘探、试验与长期观测等几种。
岩溶作为一种特殊的地形、地貌、地质条件对公路工程建设具有一定的影响,国内外已经做了大量的工作,发现了岩溶对公路建设的诸多规律,也制定了相应的勘察设计、施工方法及岩溶病害的处理方案。
岩溶是指可溶性岩层,如碳酸岩类岩层(石灰石、白云石)、硫酸盐类岩层(石膏)和卤素类岩石(盐岩)等,在一定的地理条件(地质、地形、气候)影响下,受地质营力(地表水、地下水的物理化学作用)的长期作用所形成的特殊地貌形态和水文地质现象的总称。
由碳酸盐岩形成的岩溶在中国的桂、黔、滇、川东、渝、鄂西、湘西、粤北等地呈连片状分布,而西南地区石我国岩溶分布最为集中和典型的区域。
岩溶类型以裸露型、覆盖型为主,次为埋藏型。
岩层大部分露出地表,地表水渝地下水连通密切,低洼地带分布有厚度较薄的第四系覆盖层,地表岩溶景观显露,主要表现为可溶性岩被溶蚀后产生的溶沟、溶槽、石芽、漏斗、洞穴、洼地、峰林等不同类型的溶岩形态;
覆盖在溶岩形体之上的土层经过岩溶水体的潜蚀作用而形成洞隙,土洞直至地面塌陷等。
因岩溶形成特点所决定和多年的工程实践证明,岩溶环境具有易破坏而难恢复的特性,致使溶岩环境存在脆弱的一面。
给工程建设带来了相当特殊的岩土工程问题。
我国公路工程就岩溶地区的选线原则、工程勘察、路基填筑、桥基开挖、隧道掘进与支护等因素,在规范、规程中进行了比较详细的研究,提出了若干准则和规定,已在执行并取得了良好的成果。
随着现代科学技术的进步和国内高速公路建设的发展,促进了新技术,新方法在公路工程地质勘察中的运用,使我国工程地质勘察技术得到了进一步的发展。
同时,形成岩溶地区公路勘察技术体系,即达到了高速度优质量准确查明勘察区工程地质条件,又能实现经济合理使用勘察方法的目的。
公路工程建筑在地壳表面,是一种延伸很长的线形建筑物,特别是要穿越复杂的岩溶地区,它受到岩溶不良地区因素的影响。
岩溶地区公路工程地质的主要表现为:
①由于地下岩溶水的活动,或因地面水的流动使洞穴阻塞,导致路基基地冒水,水淹路基,水冲路基及隧道渗水等;
②由于可溶性岩层顶部风化、溶蚀现象造成起伏不平,覆盖层厚度不均而产生不均匀沉降现象;
③由于地下洞穴顶板的坍塌或地下水活动产生的吸蚀,潜蚀作用,引起位于其上的路基及其附属构造物发生坍塌、下沉或开裂;
④某些人为和自然活动因素造成的问题,如爆破、地震造成的边坡失稳、地表塌陷等;
⑤桥梁等大型构造物基底承载力及稳定性问题和隧道顶板层形变问题;
⑥路堤填筑材料适用性问题以及地下水侵蚀防护问题。
因此,在岩溶地区建设公路,应全面了解公路通过地带岩溶发育的程度和岩溶形态的空间分布规律,以便充分利用某些可以利用的岩溶形态,避让或防治影响路基稳定的岩溶病害。
因此,公路工程岩溶勘察无论在内容、要求、方法上和广度、深度、重点等方面都有其自己的特点。
岩溶发育在宏观上虽有一定的规律性,但在三维空间变化之大又正是反映其复杂性。
在勘察过程中,由于受勘察阶段和工作量的制约,在可行性研究及初勘阶段难以揭露其岩溶发育的复杂性。
而在详勘阶段和施工阶段发现其真面貌时,对线路的设计和构造物基础的奠基及桩形设计及边坡的稳定均带来较大的影响。
因此,针对岩溶地区特征,适当调整岩溶地区公路工程地质阶段的勘察目的任务及勘察技术,为公路工程设计提供较详细的地质依据,避免施工过程中的重大变更及提前防治不良地质灾害是十分必要的。
3公路岩溶勘察的阶段和勘察目的与任务
3.1规划阶段
勘察目的是根据国民经济与社会发展规范,公路网规范和公路建设机会等要求,通过现有资料的分析研究,对控制性工程地段和可能的公路工程建设区域进行工程地质条件评价,提出比较方案,论证公路方案的可行性与合理性。
勘察工作的主要任务是查明区域工程地质条件,对区域稳定性进行研究与论证。
收集现有工程地质资料,重点研究有关影响拟建工程方案的可溶岩层分布范围及岩溶发育特性,概略了解规划公路走廊地带内的地形、地貌、地质、水文、气象、地震等自然条件,进行沿线工程地质分区,了解沿线筑路材料分布状况与采运条件等对工程的影响程度。
在控制性地段和第一期开发区布置少量勘探工程;
填绘1:
100000~1:
500000公路路线方案示意图的地质要求,编制规划所需的工程地质报告。
3.2可行性研究阶段
勘察目的是为选定公路工程建设建筑物的位址,拟定公路工程建设的布置方式及形式、规模等进行勘察。
勘察工作主要任务是研究区域地形、地貌、岩性、构造、不良地质、水文、气象、地震等条件及其与工程的关系,对工程经过地区的工程地质条件做出评价。
对控制路线区段内岩溶发育特征及其发育规律进行重点勘察,结合地质灾害评估进行岩溶工程地质分区分段工作,对线路走向和桥址、隧址的比选工作提供较详细的地质依据。
在本阶段对控制路段区段内的岩溶地层应进行地质灾害评估工作。
3.3初步设计阶段
勘察目的在可行性研究的基础上,对公路工程建筑场地进一步的做好工程地质比选工作,为确定公路工程建筑物的具体位置。
结构型式和具体规模设计方案和编制初步设计文件提供必要的工程地质依据。
勘察主要任务是查明公路工程建筑场地的区域地质,水文地质、工程地质条件、并做出评价。
进行综合地质勘察,基本查明对确定工程场地的位置其控制作用的不良地质条件,评价其对工程的危害程度。
岩溶地区应详细查明岩溶发育规律和空洞形态及其对公路工程的不良影响,提供避绕或治理对策的地质依据。
在基本查明场地地基的工程地质条件的基础上,为选择构造物结构和基础类型提供必需的地质依据。
初步设计阶段是公路工程建设设计方案确定阶段,它基本确定了线路方向、桥址、隧址及其结构和基础类型、相应新要求的地质资料详细和评价准确。
因此,该阶段的地质勘察工作显得十分重要,投入的勘察工作量要相对较大,勘察方法要多,勘察精度要求较高。
尤其是在发育较强烈、复杂多变的岩溶地区,该阶段的勘察工作应达到详细勘察的深度。
3.4施工图设计阶段
勘察目的是根据已批准的初步设计文件中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料,进一步对确定公路路线、工程构造物的位置有针对性地进行工程地质勘察,对初步设计审批过程中认为勘察程度不足之处进行更深入的勘察和分析研究,为编制施工图设计提供准确、完整的工程地质条件,最终确定公路路线和构造物的布设位置;
查明构造物地基的地质构造,工程地质及水文地质条件,准确提供工程和基础设计、施工必需的地质参数;
准确提供不良地质,特殊岩土防治方案设计所必需的地质资料和地质参数;
最终确定沿线筑路材料的料场。
3.5施工阶段
勘察目的是对某些专门性工程地质问题进行勘察,布置工程地质监测工作及特殊工程的地质超前预报等工作。
查明施工期间发生的各种工程地质问题的产生原因、性质及其对工程的危害程度,提出防范与工程处理方法。
勘察任务视工程需要而定,主要视搜集施工困难或其他原因导致设计方案的改变,或增加建筑物所需的工程地质资料,核对详勘地质资料的准确性,补完成修改原有设计文件中工程地质方面的内容,为编制竣工文件准备资料。
公路岩溶勘察的目的是查明对路基有影响的岩溶发育规律,岩溶形态的分布、形状、规律,岩溶水情况和土层的工程性质等,并对建筑的适宜性和地基的稳定性做出评价。
由于岩溶地区往往分布面积较广,岩溶发育规律较复杂,对公路工程建设的不良地质影响较大,因此对其勘察工作的研究程度要求较高。
目前,主要方法有研究既有资料、调查与测绘、物探、钻探、试验与长期观测等,随着现代科学技术的进步,许多新技术也在公路工程地质勘察工作中得到发展与应用。
4.1研究既有资料
主要是收集和研究路线通过地区的既有资料,初步了解可溶岩层分布范围及岩层发育特征。
收集的资料应包括如下方面的内容:
(1)区域地质资料;
(2)地形、地貌资料,包括航空照片和卫星照片;
(3)区域水文地质资料;
(4)岩溶地质分布情况,发育程度与活动特点等;
(5)地震资料;
(6)气象资料;
(7)工程经验资料,区内已有道路、铁路、采矿等工程的工程地质问题及其防治措施等。
上述资料应包括政府和生产、科研、教学等部门所提交的一切有价值的地质图、文献、调查报告等。
对收集的资料应进行判释和研究,初步掌握路线可能经过地区的岩溶地质分布及发育特征,通过对区域地质和地质构造及水文地质的分析研究,粗略进行岩溶区勘察场地的分类,分区工作和大致判定可能遇到的岩溶工程地质病害问题,为下步勘察工作编制勘察工作纲要。
4.2岩溶地区公路工程地质调绘与遥感技术
4.2.1工程地质调查与测绘(调绘)
调绘工作是工程地质勘察的主要工作方法。
通过对公路经过地区工程地质条件的详细观测与描述,进行综合性的地区分析与研究,将查明的地质现象和资料,按各勘察阶段测绘比例尺的要求将它们正确的绘制在地形底图上,配合工程地质勘察、试验等所取得的资料编制成工程地质图。
4.2.2遥感技术
随着计算机技术和现代空间技术的发展,遥感技术在多科学领域的应用迅速兴起并单有成效,为工程地质测绘增添了高效的技术手段。
今年来,陆地卫星影像的普遍应用,航空遥感和地质遥感技术的有效发展,光学、电子—光学和计算机图像处理技术能力的迅速开展,使遥感技术在工程地质测绘中应用范围得到推广,精度得到可靠的保证。
根据遥感的运载工具(遥感平台)可分为:
航空遥感,它是在大气中用飞机等作运载工具的遥感,又称机械遥感;
航天(星载)遥感,指在地球高空或太阳系内各行星之间,用人造星,飞航等作运载工具的遥感。
根据电磁辐射来源可分为:
被动式遥感,它是利用遥感仪器(传感器)直接接收,记录目标物反射太阳的或者目标物本身发射电磁波的遥感,目标物发射的电磁波的可见光为主。
主动式遥感,是用仪器主动地向被测物发射一定频率的电磁波,然后接收,记录被测物反射回波的遥感。
如侧视雷达像片成像遥感技术把人们的观察点从地面移到了空中,首先解决了用局部信息合成整体时的不足,真正让我们从不同高度的空中居高临下地来认识我们居住的地球。
宏观信息是一种控制性的信息,通过总体上的把握对局部信息起一种廓定的作用。
此外,新的遥感器为人们提供的信息从可见光扩展到了微光,这些多谱的信息刻画了地质体更多的特征。
4.3地球物理勘察技术
地球物理勘探简称物探。
物探的优点是有效率高,成本低,仪器和工具比较轻便。
物探方法是地层在自然状态下,各种物理力学指标均未受到破坏的情况下进行的一种较好的原位测试方法。
但是,由于不同岩土可能具有某些相同的物理性质,或同一种岩土可能具有某些物理性质差异,因此有时难以得出可定的结论,必须使用钻孔加以校核和验证。
另外勘察场地内存在一些干扰因素时,往往影响物探所获取资料的真实性,所以物探有其一定的使用条件。
物探按其工作条件的不同可分为地面物探,井下物探与航空物探、航天物探。
按其所利用的岩土物理性质的不同可分为电法勘探、电磁法勘探、地震勘探、声波勘探、重力勘探、磁力勘探与放射勘探等。
现就国内外的物探技术方法,在空洞和岩溶方面的应用概述如下:
4.3.1国外技术综述
国际上还没有专门的从事岩溶地区高等级公路路基和桥基的空洞和岩溶构造的稳定性检测与评价的勘察机构和组织,也未建立相应的技术规范或行业标准。
美、俄、日等发达国家由于军事交通等目的,在路基下伏空洞检测实践中采用了以地球物理勘探为主的检测技术,积累了大量的经验。
(1)电法
国外探测地下岩溶构造常用的电法勘探方法有电阻率法,电磁法和自然电场法。
电阻法作为传统的电法在探测岩溶中被广泛应用,它具有较好的垂向分辨率,适合于浅部和深部的空洞探测。
目前,高密度电阻率法是迄今为止最有效的电阻率法之一,尤其是数据采集技术的改进使数据采集更迅速,可增大剖面覆盖面积,在强干扰的环境下,以高信噪比探测物体。
它不仅可以有效地探测空洞、圈定空洞的空间位置,而且能探测充泥洞穴和充水空洞。
(2)电磁勘探
它具有快速简便、成本较低的特点,但缺点是受地表覆盖物的影响较大。
地质雷达、瞬变电磁场法和井中无线电透视(也称井中电法)作为电磁法中的几项新的探测技术,在地下空洞调查中取得了较好的效果。
美国、欧洲的一些国家已将地质雷达作为空洞探测中的一种必备的常规手段。
地质雷达具有很高的分辨能力,适合于低导覆盖的地区,可比较准确地确定出地下空洞的埋藏深度,轮廓大小。
但其探测深度较浅,一般为10m左右,在干燥的石英砂土覆盖区可达30m。
而瞬变电磁法和井中电法可反映较大深度的溶洞,进而对其稳定性进行评价。
(3)地震勘探
用来进行地下溶洞的探测与评价的地震勘探方法主要包括地震折射波,高分辨反射法和钻孔地震层析成相等。
美国采用上述地震法较多,实践证明较为成功。
日本VIC公司开发研制的“GR-810”全自动地下勘探系统采用的是地震勘探中的瑞利波法,该方法不仅代表日本目前对地下空洞、埋设物勘察的先进水平,也代表了当前的世界先进水平。
这种地下勘探系统可用于地基勘探,滑坡调查,断层探测、填筑地基勘探,地震地基勘察及地下埋设物勘察等方面。
其中地下埋设物勘察包括空洞调查,铺路形状调查,构筑物老朽程度探察,防护堤、护岸勘察,土木结构的基础形状勘察以及考古遗迹勘察等。
这种勘察手段被称为高精度,高效率,低成本,高质量的地下勘察系统。
(4)重力测量
七十年代末,美国就把微重力测量用于寻找油并取得了成功。
前苏联和印度尼西亚等国家也先后应用这一技术寻找油田,地热及研究地球动力学等问题。
近年来,微重力测量广泛应用于溶洞、地下空洞的调查,尤其是岩溶区的调查。
大量测量结果表明,微重力测量效果较好,国外已有部门将微重力勘探定为岩溶发育区普查、详查的重要方法之一。
微重力测量的局限性在于干扰因素较多,如地形起伏,浮土厚度和密度变化,近地表物资的不均匀性等。
(5)射气测量
将金属片或塑料片埋于地下,聚集气体中的放射气体沉淀物,测量其α射线,能清晰反映氡异常。
由于在路基、桥基的空洞发育区一般都有射气存在,利用射气探测地下洞穴的平面分布状况是一种有效的方法,且自然α卡简便易行,成本低,方法灵敏度高。
就目前国际水平来看,溶洞勘察的深度一般都小于40m。
浅而大的空洞容易被发现,深而又小的空洞难于被发现。
勘察所得出的结论一般能对是否存在空洞给出定性的解释,而对于溶洞的容积大小很难给出定量的解释。
4.3.2国内方法综述
我国对溶洞、采空区的检测与评价目前仍以钻探为主。
但近年发展工程物探来探测下伏溶洞的手段越来越增多,作用也越来越大。
常用的物探方法有:
瑞利波法,高分辨地震法,弹性波CT法,自动电阻率系统法(又称高密度电法),瞬变电磁场法,探地雷达,无线电透视法,微重力法和α卡法(射气测量)。
(1)电法勘探
电法勘探是从地下空洞与围岩电性差异的特征来研究空洞的大小、形态、深度和裂隙发育等,以采用剖面法和直线法或低频电流测深法为好。
根据激发场的类型,电磁勘探可分为两类:
一类为磁场激发,另一类为电场激发。
地质雷达,低频电磁法等用来探测溶洞、充水洞穴、地下管道等,具有高效率、高分辨率、低成本的优点。
地震勘探主要包括了反射、折射、面波和地震探井。
地震反射法主要用来确定基岩界面起伏和风化层的厚度,探测裂隙带、破碎带,计算岩土力学参数,估计岩石的可开凿性,检查地基改造效果,研究滑坡、塌陷、采空区和自然洞穴等。
地震测井用来解决工程设计所需要的动力参数。
(4)微重力法
微重力测量是物探重力测量的延伸,多用于工程勘探,地下资源探查,小构造探测等方面。
在勘察土木工程建设中的地基条件,包括地层结构,基岩的完整性、小断裂、破碎带、地下洞穴等方面,国内外都取得了一些较满意的结果。
(5)射气勘探
射气勘探在我国始于六十年代,最初是利用一系列的瞬时氡气测量寻找隐伏矿床。
七十年代出现的径迹测量开创了累计测氡的先声,以后又相继出现了PO法,活性炭吸附法,热释光法,硅半导体探测器法,氡管法,静电α卡法,自然α卡法等累计测氡法。
同时测氡法不断开创新的应用领域,国内引进并仿制了多种射气勘探的仪器和设备,进行了大量的试验,取得了可喜的成果。
到目前为止,氡射气勘探已在寻找基岩地下水,探测地热、地下洞穴,解决工程地质问题,开展地质和构造填图等方面得到了大量的应用。
4.4勘探方法
勘探是工程地质勘察的重要方法,是获取深部地质资料必不可少的手段。
尤其是岩溶地区,对隐伏和埋藏的岩溶地质必须采用钻探方法取得可靠的地质资料。
勘探工作是在地质调绘与物探工作基础上进行。
在充分利用和分析研究地面调查及物探资料后,根据各勘察阶段规定的要求,合理布置勘探工程,对浅埋藏型的岩溶地层可尽量采用挖探方法,挖探方法主要为坑探和槽探两种。
为了探明土层的厚度及土洞发育情况可采用简易钻探方法。
如小螺纹钻、钎探、洛阳铲等。
为获取深部地层的可靠地质资料,探明岩溶发育形态、高度、充填状态及地下水活动等必须采用钻探方法。
4.5工程地质试验
试验是工程地质勘察的重要环节,是对岩土的工程性质进行定量评价的必不可少的方法,是解决某些复杂的工程问题的主要途径。
工程地质试验分为室内试验和野外试验两种:
4.5.1室内试验
(1)常规试验
土的常规试验一般包括土的成分、物理性质、水物理性质与力学性质等四个主要部分,岩石的常规试验一般包括物理性质与力学性质两个部分。
要求在溶洞顶板3m以内采岩样进行物理、力学性质实验,作为估算顶板安全厚度的计算参数。
(2)专门试验
对岩溶地区极其复杂的形态,不便与数值推理的工程地质问题,采用专门设计的模型试验或模拟试验做出解答或进行评价。
4.5.2野外试验
野外试验包括荷载试验、静力触探、动载触探与标贯试验、十字板剪切试验、旁压试验、抽水试验、压(注)水试验和连通试验。
岩溶地区为了解决岩溶连通及边坡失稳和水文地质条件等常采用连通试验、抽水试验、压(注)水试验等方法。
4.6监控与长期观测
物理地质现象与作用是在自然环境不断变化的情况下发生与发展的。
通过直接观察和勘探,只能了解某一个短时期的状况,要了解其变化规律,超前对其可能出现的不良地质现象进行预测和防范,就需要进行地质监控和长期观测工作。
监控和观测点的选取为典型的地段,影响因素比较单纯的地段,便于观测的地点。
监控与观测工作可以在勘察设计阶段进行,也可以在施工阶段进行,也可以在营运阶段进行。
观测时间可以是一年,也可以是多年,主要视监控和观测的对象和任务而定。
监控方法:
(1)隧道
按规定布置监测点,采用高精密度全站仪定期进行量测。
将取得的数据进行系统处理。
计算隧道顶板及围岩侧向压力对隧道在空间位置上的形变迹象。
(2)大桥
埋设固定监测点,采用高精密度全站仪定期进行量测,观测桥基、桥岸以及桥面在空间位置上的形变迹象。
(3)路堤边坡
利用钻孔埋设测斜管,采用观测仪定期进行量测,观测边坡侧向位移情况。
岩溶地区公路工程应对荷载较重的大桥、隧道,以及岩溶发育强烈的高边坡进行长期的监控和观测工作。
5公路岩溶勘察不同阶段对勘察技术方法的应用及要求
5.1规划阶段(预可勘察)
(1)收集路线通过区域的1:
500000地质图、水文地质图及相应的说明书;
收集航(卫)片资料,根据拟建路线走向,在航(卫)片上进行地质判释工作;
收集路线通过区域内与路线有关的其他地质资料,如铁路、水电、矿山、城建等部门的地质资料;
概略了解路线通过区域的地形、地貌、地层、岩性以及水文、气象、地震和不良地质现象等资料;
(2)将区域地质资料勾绘于路线可能通过地段的1:
500000地形图中;
(3)研究已有区域地质、地层岩性、地质构造、特殊地质、新构造活动的特征、地震烈度及其他地质背景、水文地质条件及路线可能通过地段的地形、地貌特征,初步掌握勘察区的工程地质条件。
重点研究有关拟建工程方案的可溶岩层分别范围及岩溶发育特征。
提出拟建路线绕避的可能性或通过的方案;
(4)进行沿路地质分区工作,重点对岩溶地层进行初步分类分区;
(5)提交规划阶段(预可勘察)工程地质勘察报告,基本内容分为文字及图表资料两部分。
本阶段主要采用的勘察方法有调查收集,研究既有资料方法,遥感技术,和对岩溶地区投入少量物探工程。
5.2可行性研究阶段
(1)研究区域地形、地貌、岩性、构造、不良地质、水文、地震等条件及其与工程的关系,对岩溶地段进行分区分级工作,对工作所在地区的工程地质条件做出初步评价;
(2)对控制路线方案的大桥桥址,了解其地形、地物、地层、岩性、构造、岸坡的稳定性、河段与河床稳定程度等情况,提出桥址和比选意见,对大桥要求有纵向地质断面和两条以上的横向地质断面,在岩溶较发育地段,需用两种以上的物探方法进行探测;
(3)对控制路线方案的越岭地段,了解地层、岩性、地质构造、水文地质及不良地质等,对三级以上切方区和路堤要进行初步稳定性评价,岩溶发育地段需进行物探,布置少量验证钻孔;
(4)对控制路线方案的隧道,了解洞身围岩类别,地应力分布、水文地质条件。
洞口稳定条件及对环境的影响等,岩溶发育地段需进行物探,布置少量钻孔验证,如隧道在地下水位一下,则需利用钻孔进行水文地质试验和水文地质现测;
(5)了解沿线筑路材料的分布、质量、储量、开采和运输条件以及工程用水的水源及水质;
(6)对控制线路方案的不良地段进行地质灾害评估,评价其对公路工程影响程度并提出防治意见;
(7)按照公路工程地质勘察规范(JTJ064~98)要求提交工程地质说明;
(8)要求提交全线综合工程地质图,该图的区测地质图为底图,综合分析主要地质资料和线路中心线两侧500m以内岩溶发育资料进行编制,比例尺为1:
50000~1:
200000;
内容包括综合柱状图,地质纵断面图,公路工程地质条件分区表;
应标示各路线方案和大型建筑物的位置,及主要的地貌界线、地层界线、地质构造线、岩层产状、不良地质、岩溶地貌、地震基本烈度分区界线、公路工程地质条件分区界线;
(9)要求编制主要工点工程地质断面图,利用1:
5000~1:
10000地形图点绘地形断面图;
地层划分至组,根据区域地质资料及调查和勘探资料研究隐蔽地质现象,岩溶地区重点研究岩溶发育规律,赋存形态,埋藏深度及岩溶水活动情况,并对其进行分区分级工作;
(10)提交不良地质地段表,工程地质勘察,试验及描绘、照片等资料;
(11)编制沿线筑路材料分布图。
本阶段采用勘察方法为工程地质调绘;
物探为主,钻探为辅。
5.3初步设计阶段
初步设计基本确定了线路的方向、桥址、隧址及其结构和基础类型,对地质资料的要求要详细和评价准确。
尤其在山区岩溶发育地区、地质条件复杂、变化较大,由于勘察程度不够,地质资料较粗,到后期勘探发现问题后,再进行设计的修改和工程变更,这样对工程造价、工期乃至环境均带来较大影响。
因此对山区岩溶地区初步设计阶段的工程地质勘察工程要求达到详细勘察的深度。
勘察工程要求除了执行《公路工程地质勘察规范》(JTJ06
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