电控汽油喷射系统主要元件的检修Word文档下载推荐.docx
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但当故障码没有被读取之前,先不要断开蓄电池电缆。
(5)测量气缸压力的注意事项
①应从点火线圈上的接头“-1”卸下电线(以防电火花造成短路损坏电线系统);
②应从喷油器上卸下供油接头(以防汽油流入发动机并污染发动机机油)。
(6)检查故障时的注意事项
①不能用指针式万用表测试电脑及传感器,必须用高阻抗数字式万用表进行测试;
②当找出故障原因而对电控系统进行检修时,应先断开点火开关,再将蓄电池线拆下;
③当检查电控系统时,只须断开点火开关。
(7)在检查汽油系统之前应先检查的项目
①机械部分(气缸压力、气门间隙、真空管及接头是否有泄漏、节气门的开闭位置是否设定好、空气滤清器是否清洁、通畅)
②电路部分(火花塞与高压线完好并连接牢靠、分电器盖完好并插线正确、电路接头)
另外,汽油系统和汽油必须保持清洁并清理杂质。
二、电控汽油喷射系统各部件在车上的位置图及说明
非机舱内的电控汽油喷射系统的部件位置如表17-41所示。
机舱内的电控汽油喷射系统部件位置分两种情况:
表17-41非机舱内的电控汽油喷射系统的部件位置
部件名称
部件安装位置
汽油喷射系统控制模块(MFI),LH2.4
驾驶室右前方隔板后,如图17-66所示
(天津三峰TJ6481AQ4,位于副司机座后下方挡板内)
点火系统控制模块(DI),EZ116K
驾驶室左侧仪表板下方,如图17-67所示
加热型传感器(HO2S)
早期产品:
位于三元催化转化器前,
近期产品:
位于三元催化转速器上,如图17-68所示
油箱泵
油箱内,如图17-69所示
汽油泵和汽油滤清器
位于后排座位下方,一起安装在罩壳内,罩壳固定在底盘,如图17-70所示
系统继电器和保险丝
中间控制(配电)盘的中央电模块内(保险丝盒),参见图17-16
(1)每缸两气门发动机为常见发动机,多有一个冷起动喷油器,为单凸轮轴发动机,图17-71为其机舱布置图。
(2)每缸四气门发动机,即B2□4系列发动机,其中4为4气门,如果为4缸,则有16气门,如果是6缸,则有24气门,为双凸轮轴发动机,其进气排气效率大为提高,图17-72为其机舱布置图。
图17-66汽油控制模块MFI安装位置
图17-67点火控制模块DI安装位置
图17-68加热型氧传感器(HO2S)安装位置
图17-69油箱泵安装位置
图17-70汽油泵和汽油滤清器安装位置
图17-71每缸两气门发动机舱布置图
图17-72每缸四气门发动机机舱布置图
三、常用的故障诊断方法和诊断工具
(一)间断性故障的诊断方法
间断性故障也称为隐性故障,是指那些故障特征不明显,但故障现象时而出现、时而消失(但故障源并没有排除)的故障。
对于间断性故障切忌猜测,须做彻底的故障分析。
可用专用测试仪解码器(ST)对发动机进行运行中的测试,特别有利于对间断性故障的检查。
如果没有解码器(ST),则还是用试验法模拟故障发生的环境和条件来测试间断性故障,边分析边试验。
间断性故障可作按如下方法和步骤进行分析和排除。
(1)重设故障码。
读取故障码后,将其清除。
起动发动机并运转1~2min后,如果故障码重现,则为一般故障,通过检查后排除故障。
如果故障码不重现,则为间断性故障。
如果所测故障与发动机温度有关(或发动机暖态时出现的故障),则需等温度上升后,再过几分钟,才出现该故障的代码。
(2)用试验模拟故障环境或条件。
一种故障往往有许多故障现象,一种故障现象也可以有多种故障的可能。
因此,须对故障进行验证,为此,还须模拟故障环境或条件,以便让间断性故障发生,从而诊断并排除故障。
电控系统本身是不易发生故障的,它使故障发生率大大下降。
控制(电脑)模块的故障率是万分之一,喷油器能喷2亿次以上,点火系统不需调整和维修。
传统汽车电气线路中,线路和端子引起的故障是很少的,现代汽车在电控系统中,线路和端子的连接造成电阻、电压的变化,这对控制(电脑)模块和传感器(5V电压)的弱电工作是很敏感的,会造成信号传输的间断性故障,从而影响发动机正常工作。
用试验法模拟故障环境或条件的要点如下:
①线路和端子(连接器):
可轻轻晃动线路和连接器,检查连接器是否有间断性故障。
②对传感器可用手轻轻拍动,以检查其是否失灵。
③提供热环境:
如对温度传感器,可将其放在热水中,检查其温度与电阻值的关系是否在正常值范围内。
用电吹风电脑加温(在60℃内),以检查其半导体的工作特性是否在60℃范围内漂移,而影响控制系统正常工作。
④提供高湿度环境:
如用水喷淋散热器前部,看是否发生故障。
⑤怠速时打开全部用电设备,以检查怠速控制是否正常。
(二)发生在线路和端子常见故障的检修方法
许多电子系统的故障是由线路和端子的故障引起的。
与其它电子系统的接口损坏和机械的或化学的损坏也能引起这些故障。
发生间断性故障的原因也多出在线路和端子上。
1、端子的外观检查方法
若为了检查或接仪表而拔下连接器,顺便要用肉眼观察一下端子。
看其是否被氧化,因氧化层会导致接触不良。
同时检查插头,确保连接器的多心插头、插座接触良好。
2、线路断路的检查方法
丧失某种功能就可能是由于线路开路。
电线和端子因过度磨损而断裂通常是故障原因。
检查方法是:
把线路两头的连接器都断开,将欧姆表接在线路两端,测线路电阻,如果线路没有开路,欧姆表读数应在0Ω左右。
3、线路接地(搭铁)的检查方法
当线路通电时保险丝烧了,这多半是由于线路接地了。
(1)接通线路上所有开关和传感器,查看保险丝是否烧了。
(2)读仪表时轻轻晃动电线并拔一拔端子,看看是否出现间断性故障。
(3)用欧姆表测量线路和地之间的电阻,以判断线路是否接地。
如线路中没有接地,则欧姆表读数应是无穷大。
4、线路短路的检查方法
短路并非一定要烧保险丝,这类故障的症状通常是某种功能丧失。
(1)读仪表时,轻轻晃动电线并拔一拔端子,看看是否出现间断性故障。
(2)把线路上所有开关和传感器接通后,用电压表测量线路上不同点处的电压。
电压表读数的大小取决于被测线路及开关和传感器的位置。
(3)用欧姆表测量可疑线路间的电阻值,这样可找到何处短路。
如果两线路没有短路,欧姆表读数应是无穷大。
5、接头(端子、连接器)接触不良(信号时有时无)的检查方法
接头处接触不良主要是由于插头和开关被氧化或是连接线路损坏。
检查方法如下:
①拔下线路两端的连接器。
②用欧姆表或万用表测电阻。
③读仪表时,轻轻晃动电线拔一拔端子,看看哪里接触不良。
欧姆表读数应是0Ω左右。
6、接头处的接触电阻(电阻值稳定)的检查方法
连接器、电线和端子的电阻应是0Ω,但由于损耗和氧化,它们通常有些电阻。
如果这种电阻太大,功能就会丧失。
随电路负荷的不同,影响功能的接触极限值会不同。
存在不大的接触电阻是允许的。
接头处的接触电阻的检查方法如下:
(1)读仪表时,轻轻晃动电线并拔一拔端子,看看是否有间断性故障。
(2)用插头测试插座的接触是否良好,两者插好后轻轻拔一拔插头,应不能从插座上拔下来。
(3)用欧姆表把线路两端连起来,测量电线的电阻。
读数时,要先把开关和传感器接通,这样才能查出是否存在高接触电阻。
欧姆表读数最多应只有几欧姆,这说明接头处的接触电阻还不会影响功能。
7、插头和插座的清洁方法
①拆掉蓄电池负极接线柱。
用除锈喷剂1161034-2清洁露出的接头。
②用压缩空气吹净。
③给插座上润滑脂。
特别提醒:
不要将油脂涂到罩子里;
对氧传感器的任何接头不可使用除锈喷剂和润滑脂。
把油脂1161417-9直接从软管挤到插座里,查看是否每个小插座里都有油脂。
用插座测试插头的接触是否良好。
两者插好后,轻轻拔一拔插座,应不能从插头上拔下来。
(三)测试盒的使用
利用测试盒能使从控制模块连接器读信号更方便,只要把控制模块和测试盒连接起来,就可以读数了。
由图17-73可知,用高阻抗万用表在测试盒上测取控制(电脑)模块各端子的数值(电压、电阻、电流、频率等)信号是非常方便的。
图17-73测试盒
1、测试盒的连接和测试系统信号方法
控制(电脑)模块不能同时接上测试盒和解码器(ST),因并联电路的分流作用,而使得读数不正确。
(1)汽油控制(电脑)模块与测试盒的连接
为防止损坏控制(电脑)模块,连接和拆除测试盒之前,应先断开控制模块。
断开点火开关,拔下1号(或31号)保险丝,天津三峰6481AQ4客车的控制模块安装在副司机座后下方罩内。
断开控制模块连接器,连接测试盒到控制模块连接器,如图17-74所示。
(2)检查汽油控制系统的接地
断开点火开关,关闭所有用电设备,如车内照明设备和收音机。
用欧姆表测试5、17、19号端子和控制模块托架。
测量结果都应在0Ω左右。
如果读数正常,则返回到故障诊断的上一步,如果至少一个读数异常,则检查进气歧管上的接地点及连到接地点的线路是否断路、有无接触电阻,并检查发动机和底盘之间的接地情况。
(3)点火控制(电脑)模块与测试盒的连接
断开点火开关,拔下1号(或31号)保险丝,拆下左侧仪表板下的挡板,天津三峰6481AQ4客车的控制模块位于副司机座后下方的罩内。
断开控制模块连接器,连接测试盒到控制模块连接器。
(4)检查点火系统的接地
断开点火开关,关闭所有用电设备,如车内照明设备和收音机等,在20号端子和地之间接一欧姆表,欧姆表的读数应在0Ω左右。
如果读数正常,则返回到故障诊断的上一步;
如果读数异常,则应检查进气管上的接地点及连到接地点的线路是否断路、有无接触电阻,并检查发动机和底盘之间的接地情况。
四、节气门体(TB)和油门拉索的检查和调整
(一)检查节气门体(TB)的调整情况
(1)检查调整情况
连接一精确的转速表。
使发动机怠速,变速杆挂P档,将空调断开。
用软管钳夹紧怠速空气控制(IAC)阀软管,如图17-75所示。
图17-75节气门调整
发动机转速应低于500r/min,如果发动机停转,这并非故障。
如果读数正常,则松开软管钳。
如果读数异常,则必须进行怠速转速的调整。
(2)调整怠速转速
松开节气门枢轴调整螺钉的锁紧螺母。
如果停机了,再起动发动机。
转动调整螺钉直到怠速转速达到480~520r/min,然后停机并上紧锁紧螺母。
握住调整螺钉使其不能转动,接着检查节气门体。
(3)检查节气门体
开启节气门,用厚薄规检查节气门操纵杆和调整螺钉之间的间隙,如图17-76所示。
方法是当关闭节气门时,用0.15mm的厚薄规时应能听到怠速开关的“咔嗒”声;
而用
0.45mm的厚薄规时应听不到怠速开关的“咔嗒”声。
如果间隙不合适,则调整节气门位置(TP)开关。
图17-76节气门调整间隙
(二)调整节气门体
(1)装备工作
①拆下节气门体;
②从节气门体(TB)上拆下节气门体位置(TP)传感器;
③清洁节气门体和节气门;
④松开调整螺钉,使节气门完全关闭;
⑤松开节气门紧固螺钉,使节气门松动,查看节气门与进气管的平行面。
(2)调整节气门
①使节气门保持与进气管成平行方向,即节气门开度最大,用节气门操纵杆开闭节气门几次,这样能使节气门两侧通气截面大小一致(每次开度约1/3)。
②使节气门体对着光线:
用手指拨动节气门,开度越小越好。
(3)调整节气门枢轴
查看当节气门受轻压时,枢轴能否前后转动,如图17-77所示,调整节气门枢轴,使它最多伸出22.5mm。
不能超过上述22.5mm的极限值。
不然的话节气门枢轴可能会碰到节气门位置(TP)传感器。
图17-77节气门轴的调整
拧紧节气门紧固螺钉,其拧紧力矩为0.6±
0.1N·
m。
旋上调整螺钉,直到它碰到了连杆并完全拧紧它,拧紧调整螺钉的锁紧螺母,其拧紧力矩为0.6±
(4)安装节气门体
轻轻地把节气门位置(TP)传感器装回节气门体,把节气门体装回进气管并接好所有软管。
接着调整节气门位置(TP)传感器。
(三)节气门位置(TP)传感器的调整与检查
(1)调整节气门位置(TP)传感器
如图17-78所示逆时针转动TP开关直到它发出“咔嗒”声,接着再转,直到转不动为止,这时就不能再转了,不能让节气门开启,所以要用手指按住节气门。
让TP开关保持此位置,拧紧TP开关螺钉(拧紧力矩为1.6±
0.4N·
m)。
(2)检查
打开节气门,用厚薄规测量节气门操纵杆和调整螺钉之间的间隙,参见图17-78所示。
节气门全闭时,用0.45mm的厚薄规,怠速开关不会发出“咔嗒”声;
用0.15mm的厚薄规时,怠速开关会发出“咔嗒”声。
检查完后接好TP开关连接器。
接着调整节流机构。
图17-78调整节气门位置传感器
(四)调整节流机构
(1)调整连杆
安装上连杆,用卡扣锁死连杆上的球接头。
用厚薄规测量节气门转动轮与止动板之间的间隙,如图17-79所示。
机型不同,间隙值不同,参看表17-42。
图17-79调整节流机构
表17-42不同型号发动机节气门转动轮与止动板之间的间隙值
发动机型号
间隙值/mm
B2×
OF/FB,B2×
FT/GT
2.5
4E,手动,B234G,B234F,自动,发动机版本号是1989型1289321和1289407
3.3
B234F,自动,其余版本号
1.6
转动连杆,直到节气门操纵杆与调整螺钉相离不碰,且TP开关发出“咔嗒”声为止,再反向转动连杆直到又听到TP开关发出“咔嗒”声为止,上紧连杆锁紧螺母,先用手拧,再用扭力扳手以0.6±
0.15N·
m的扭矩拧紧,拧紧时先要握紧连杆以防它和锁紧螺母一起转动。
(2)检查节气门操纵杆
在节气门驱动滑轮和止动板之间插入厚薄规,查看间距是否符合表17-42。
在节气门操纵杆和调整螺钉之间应插不进
0.45mm的厚薄规,而能插入0.10mm厚薄规。
如果间隙不对,松开连杆上的锁紧螺母,重新调整。
当调整好节气门操纵杆后,拔掉节气门驱动滑轮和止动扳手之间的厚薄规。
五、供油系汽油压力和残余压力的检修
汽油压力和残余压力的检修如图17-80所示。
图17-80汽油压力的检查
(1)检查压力调节器真空管
从压力调节器上拔下真空管。
用吹气试验法检查软管是否堵塞。
如果软管堵塞,则检查软管和管接头,并修复故障。
(2)连接汽油压力表
对于不装备快速接头的发动机,断开点火开关,在输油管和分配管之间接一油压表,用软管5116和管接头5265和管接头5265。
用塞子5266堵住汽油压力表软管自由端。
把5011(压力表)上的阀转到位置1(指向软管5116)。
对于装备快速接头的发动机,把快速接头9725和适配器5479接到油压表上,用塞子5266堵住油压表软管自由端,把适配器和分配管上的阀连接起来。
(3)起动汽油泵(FP)
从中心电模块上拔下系统继电器,用导线跨接继电器板上的端子30和87/2,如图17-81所示。
这时汽油泵应能起动。
图17-81从系统继电器上起动汽油泵
(4)测量系统压力
读取油压表所示的系统压力值。
系统压力应是300kPa。
如果系统压力过低,则按步骤(5)进行检查。
如果系统压力过高,则按步骤(6)进行检查。
如果系统压力正常,则按步骤(7)进行检查。
(5)系统压力过低的检查
夹住回油管,查看压力是否上升。
不能让压力超过600kPa。
如果压力很快上升,则泵和管路是正常的。
试换新的压力调节器,查看系统压力是否正常。
如果压力上升缓慢,则检查汽油滤清器、油箱泵滤网和油管是否堵塞,查看系统压力是否正常。
如果压力不上升,则试换新的汽油泵,查看系统压力是否正常。
进行完以上的检查后,特别提醒:
被拆下的塑料油管连接卡子须更换。
(6)系统压力过高的检查
断开点火开关,拔下汽油泵继电器板上的导线,从压力调节器上拔下回油管,用吹气试验法检查管路。
如果管路正常,则试换新的压力调节器,查看系统压力是否正常。
如果管路堵塞,则检查管线是否被夹住或堵住,查看系统压力是否正常。
进行完以上的检查后
(7)检查压力调节器
连接真空泵到压力调节器,如使用真空泵5843抽出调节器里的空气。
查看系统压力是否下降,下降量应是调节器里的压力。
即:
300kPa-部分真空度=系统压力。
从真空泵下拆下软管,系统压力应回到300kPa。
接着进行汽油泵(FP)停转检查。
(8)汽油泵(FP)停转检查
拆掉继电器板上端子30和87/2间的跨接线,更换继电器。
接着检测残余压力。
(9)检测残余压力
在20分钟内油压力不应降到200kPa以下。
如果残余压力正常,则断开点火开关,拆下油压表。
在油管下放些吸收力强的纸,用以吸收拆除油压表时漏出的汽油。
如果压力下降过快,则检查喷油器或冷起动阀是否漏油。
如果喷油器等正常,试换新的压力调节器并断开点火开关,拆下油压表。
六、汽油蒸气蒸发排放(EVAP)系统的检测
(1)检查蒸发排放(EVAP)阀
从节气门体上拆下通风软管和活性碳罐控制器,连接真空泵到通风软管上(较粗的)并抽真空(参见图17-84)。
抽了一段时间后,压力表应显示出现部分真空,并很快恢复到大气压,但抽真空时应感到有明显阻力。
如有部分真空也有阻力,则接着检查真空软管。
如果出现部分真空或无阻力,则检查连到活性碳罐的通风软管是否损坏或泄漏。
如果通风软管正常,则试换新的活性碳罐。
(2)检查真空软管
抽出真空管(软细的)里的空气,如图17-82所示。
压力表应显示部分真空。
如果出现部分真空,接着检查活性碳罐控制。
如果没出现部分真空,则检查真空软管是否损坏或泄漏。
如果真空软管正常,则试换新的活性碳罐。
(3)检查活性碳罐控制
释放真空,吹试通风软管(较粗的),该软管应不漏气。
如果通风软管漏气,则检查软管是否损坏。
如果软管正常,则对较细的软管抽真空,气流应能通过活性碳罐阀,只有少许阻力。
如果活性碳罐阀正常,则活性碳罐和活性碳罐控制器正常。
如果活性碳罐阀封死了,则试换新的活性碳罐。
图17-82蒸发排放系统的检查
七、空气(软)管和真空(软)管在车上的位置图和检修
如果怀疑管路有泄漏,按图17-83和图17-84所示部位仔细检查。
检查时应断开管路之间的连接器,其间的软管也须重点检查。
图17-83非增压发动机的空气管和真空管布置图
图17-84增压发动机的空气管和真空管布置图
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