平安铁路局高速铁路线路维修岗位《考试题库》文档格式.docx

平安铁路局高速铁路线路维修岗位《考试题库》文档格式.docx

《平安铁路局高速铁路线路维修岗位《考试题库》文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《平安铁路局高速铁路线路维修岗位《考试题库》文档格式.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

无砟轨道不得超高175mm；

有砟轨道不得超过（150）mm。

25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。

26.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。

27.高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。

28.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）上设置。

29.所有带入防护栅栏内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有（反光）标志和编号。

30.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（50）mm。

31.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接线、扼流变压器。

32.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。

33.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。

34.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

35.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。

36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作业轨温条件进行作业。

37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行（应力放散）。

38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（尖轨跟端）开始直至道岔导曲线结束。

39．导曲线下股高于上股的限值：

18号及以上道岔作业验收为（0）mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。

40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。

动态不平顺管理分为（峰值）管理和均值管理。

41.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。

42.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40）mm，困难条件下不大于60mm。

43.当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过（160）km/h。

44.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80）km/h。

45.线路动态评定以（千米）为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。

46.无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。

47.无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

48.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）

49.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。

50.路基基床由基床表层和（基床底层）构成。

51.钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用（手砂轮）打磨。

52.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。

53.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4%）横向排水坡。

54.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

55.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过

（1）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。

56.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、（车体横向振动加速度）、轨距变化率等。

57.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为（舒适度）标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

58.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：

Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣（301）分。

59.警冲标应设在两会和线路线间距离为（4）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

60.每千米线路动态评定标准：

优良总扣分在50分及以内；

合格总扣分在（51～300）分；

失格总扣分在300分以上。

二、选择题

1.高速铁路一般实行（B）天窗修。

A、V形B、垂直C、同步D、平行

2.铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（C）

A、客专线系列B、CN系列C、CZ系列D、WJ-7型扣件

3.高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于（C）mm，并且不能连续。

A、0.3B、0.4C、0.5D、0.6

4.U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（C）

A.71%B.7.1%C.0.71%D.0.071%

5.胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（D）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A.20B.30C.40D.50

6.钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（B）m。

A.12.5B.20C.25D.100

7.对客运专线18#道岔，描述正确的是（C）mm。

A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨B.道岔直股、曲股均设护轮轨

C.道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨D.道岔直股、曲股均不设护轮轨

8.钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D）。

A.12mB.13mC.24mD.26m

9.下列哪一选项不属于捣固车的主要车型（B）。

A.D08-32型B.WD320型C.D09-32型D.D09-3x型

10.板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（C）

①铺设混凝土道岔②吊装道岔钢轨③安装道岔垫板、扣件④连接、紧固道岔⑤起平、调整

A.①②③④⑤B.②③④⑤①C.①③②④⑤D.⑤②③④①

11.公里标、半公里标实际位置应在（A）上做标识，标识位置应正确。

A.钢轨轨腰B.接触网支柱C.站台内侧D.隧道边墙

12.下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（D）

A.灰斑B.过烧C.夹渣D.平直度

13.无砟道床伤损等级分为（B）级。

A、Ⅰ、ⅡB、Ⅰ、Ⅱ、ⅢC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

14.客专线系列18号高速道岔全长为（B）m。

A、59B、69C、79D、89

15.时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（C）mm。

A．12B．14C．16D．18

16.高速铁路实行天窗修，列车运行图天窗时间应固定，不应少于（D）分钟。

A、90B、120C、180D、240

17.应加强对调节器的经常保养工作，使其保持（A）

A、尖轨锁定、基本轨可伸缩状态B、基本轨锁定、尖轨可伸缩状态

C、尖轨、基本轨均为锁定状态D、尖轨、基本轨均为可伸缩状态

18.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（B）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A、30B、50C、100D、150

19.高速铁路钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距为（D）m。

A.8B.10C.16D.26

20．欠超高一般应不大于（B）mm，困难情况下不大于60mm。

A.30B.40C.50D.20

21.竖曲线可以与（D）重叠设置。

A.缓和曲线B.道岔C.钢轨伸缩调节器D.隧道

22.检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速（D）开通线路。

A.45km/hB.60km/hC.120km/hD.160km/h

23.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。

（A）

A.D09-3x型B.D09-32型C.D08-32型D.D08-16型

24.高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（C）

A.轨道状态B.供变电系统C.轨道结构D.通信系统

25.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。

A.10mmB.20mmC.50mmD.100mm

26.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。

A、50B、60C、80D、100

27.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于（A）mm。

A、30B、25C、20D、15

28.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。

A、0B、3C、14D、23

29.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。

A．1100B．1200C．1300D．1400

30.250（不含）至300km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许偏差管理值为（A）

A、+1，-1B、+2，-2C、+6，-2D、+3，-1

31.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局（B）同意并委托工务部门施工。

A.电务处B.工务处C.总工室D.运输处

32.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于（C）。

A.100mB.200mC.500mD.1000m.

33.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（B）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

34.在距离接触网带电部分（B）米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。

A、2～3B、2～4C、3～4D、3～5

35．双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为（C）。

A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ

36.竖曲线可以与（D）重叠设置。

37.地震监测系统能准确识别（A），监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。

A、地震波B、地震加速度C、地震列度D、震源中心

38.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。

39.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知（C）限速运行或封锁线路。

A、局工务调度B、工务段高度C、列车调度员D、车站值班员

40.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。

A.10mmB.20mmC.50mmD.100mm

41.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。

42.接触网的额定电压为（B）KV

A、19B、25C、27.5D、55

43.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。

A、0B、3C、14D、23

44.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。

45.钢轨轻伤有发展，且连续伤损，其标记应为（B）

A、↑△△B、←△△→C、←△△△→D、↑△△△

三、判断题（正确在括弧内打“√”，错误打“X”）

1.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过40mm。

（×

）

2.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为﹣4～20mm。

3.高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120～150N·

m，大螺栓扭力矩为350N·

m。

（√）

4.高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判定钢轨折断。

5.高速铁路正线可以有复曲线。

6.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。

（√）

7.高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。

8.作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。

9.CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是CA砂浆。

10.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。

11.对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后20～50m线路进行检查。

（√）

12.高速铁路钢轨焊接作业轨温应不低于0℃。

13.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。

14.轨道控制网（CPⅢ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

15.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。

16.D09-32型捣固机采用同步捣固原理，起、拨、捣同时进行。

17.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

18.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。

）

19.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。

减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。

20.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。

21.高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。

22.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。

23.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。

24.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

25.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。

26.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在夏秋之交。

27.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

28.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。

29.桥梁地段双块式无砟轨道道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。

30.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。

四、简答题

1、高速铁路钢轨折断标准？

答：

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

（1）钢轨全截面折断；

（2）裂纹贯通整个轨头截面；

（3）裂纹贯通整个轨底截面；

（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

2、WJ-7型扣件主要技术要求。

（1）对T形螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。

（2）预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。

（3）安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。

（4）弹条安装标准：

弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；

或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N·

m，x2型弹条为70～90N·

（5）弹条养护标准：

弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1.0mm；

（6）锚固螺栓扭矩为300～350N·

（7）钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。

（8）钢轨左右位置调整量：

±

6mm。

（9）高低调整量：

-4～+26mm。

3、防灾安全监控系统应具备哪些功能？

应具有实时性、可靠性、准确性；

采用的现场监测设备应具有免维护或少维护的功能。

4、高速铁路正线接触网支柱内侧至线路中心线的距离为多少？

高速铁路正线接触网支柱内侧至线路中心线的距离，无砟轨道地段不小于3.0米，有砟轨道不小于3.1米。

5、高速铁路曲线超高设置要求？

高速铁路曲线超高设置应优先满足本线直通列车的旅客舒适度要求，并兼顾低于本线运行速度的跨线列车和中间站进出站列车的旅客舒适度要求。

初期兼顾货运的客运专线还考虑货运列车对钢轨磨耗的影响。

轨道超高设置时，应按预留速度进行计算并设置。

6、钢轨折断时永久处理的方法是什么？

对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。

进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。

作业轨温宜低于实际锁定轨温0℃-20℃。

当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m。

7、无砟轨道和有砟轨道线路检查应坚持的原则是什么？

（1）无砟轨道线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

（2）有砟轨道线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合”的原则。

8、请绘出路堤与桥台过渡段的纵向构造示意图。

9、客运专线道岔扣件系统

通过轨距块和缓冲调距块的调配，可实现轨距-8至+4的调整量，请在如下《轨距块与缓冲调距块号码配置表》中，完善空格上的扣件号码。

10、高速铁路线路维修工作的基本任务是什么？

高速铁路线路维修工作的基本任务是：

（1）保持线路设备状态完好；

（2）保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行；

（3）并尽量延长设备使用寿命。

11、什么是钢轨踏面接触疲劳裂纹？

钢轨踏面接触疲劳裂纹是轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“鱼鳞状裂纹”。

12、高速铁路有砟轨道路基的工后沉降应符合控制标准要求，请将控制标准值填入下表。

设计速度（km/h）

一般地段工后沉降（cm）

桥台台尾工后沉降（cm）

沉降速率（cm/年）

250

10

5

3

300至350

2

得分

阅卷人

五、问答题

1．遇有暴风雨雪天气，设备管理单位对重点地段和设备检查时有何规定？

（1）检查人员在天窗点外不得进入路肩和桥面范围内。

（2）必要时，应封锁或限速，并设好防护后再检查。

（3）发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

（4）检查结束后，应在检查人员全部撤出防护栅栏后，方可通知车站值班员或列车调度员开通线路。

2．高铁上道作业时，在人身安全方面有哪些要求？

（1）天窗点外禁止进入防护栅栏。

（2）必须在施工负责人带领下进行，不得分散作业，确保在施工负责人和防护员的监控范围内，禁止作业中离开作业群体单独作业。

（3）乘坐轨道车时，必须坐稳扶牢，车未停稳禁止上下；

平板车未安装围栏及无专人负责看守时禁止乘坐。

（4）临边作业应设置防护围栏和安全网，悬空作业应有可靠的安全防护设施。

（5）多人在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。

开挖人相互距离不应小于2m。

3．线路、道岔轨道动态质量出现Ⅳ级偏差（含双Ⅲ级）时，检查人员应如何处理？

（1）对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；

（2）对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养偏差管理值的处所，应安排经常保养；

（3）对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修；

（4）对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，并应立即通知本务司机转报列车调度员，由列车调度员指示后续列车按规定限速运行，并通知设备管理单位进行处理。

4．高速铁路钢轨折断临时处理方法？

当钢轨折断严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不大于160km/h速度放行列车。

临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好记录。

5．高速铁路钢轨折断紧急处理方法？

当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。

紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好记录。

6．无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，哪些情况下应进行应力放散或调整？

（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。

（2）锁定轨温不明、不准确。

（3）两