07款奥迪发动机故障诊断与排除文档格式.docx
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机电工程系
姓名
学号
080906155
专业
班级
汽车检测与维修
选题
类型
规定题目
自拟题目
题目
本设计(论文)产生背景、研究思路及预期目标(>
300字)
学习三年的汽车维修与检测技术,是我从大一刚刚开始所向往学习的专业,他不仅是我从小所要实现的梦想,更是结合时代的脚步,专项汽车行业发展,因为在我的理想中,我的人生将从事于汽车行业,也是我一生拼搏的梦想,同时,选择研究汽车专业现代汽车发动机故障诊断技术,不仅是一种专业性的知识,更是我未来发展的目标,所以我希望我在大学所学的汽车专业知识以及在日常生活中能经常接触的汽车专业知识能过充分的发挥自己的才能,因此从事于汽车行业的工作来展现自己的才能是我最好的渠道,如此,我会从汽车发动机的一些简单原理来开始研究,逐渐向高科技、高动力、省经济、少污染的发动机研究。
这样能充分的体现出我的人生观、价值观、世界观。
所以我预期的目标是先从基层做起,积累经验,三、五年能成机修师傅,或是管理层人物。
因为汽车就是我的人生,汽车就是我的全部。
已有的准备工作:
参考资料:
汽车发动机构造与维修。
主编,仇雅莉,钱锦武,机械工业出版社。
汽车机修,凌凯汽车资料编写,编著,北京邮电大学出版社。
汽车检测与诊断技术,主编皱小明,刘文霞,机械工业出版社。
汽车发动机电控技术,张西振,主编,机械工业出版社。
汽车电脑原理与维修精华,主编,宁海春,机械工业出版社。
指导教师意见:
签名:
年月日
毕业设计任务书
2010年10月30日
学生
姓名
汽车专业
汽修
(一)班
联系方式
手机:
136608087
E-mail:
QQ:
281684114
指导
教师
职称
副教授
工作
单位
139295997
1165128
毕业设计(论文)题目:
任务、目的与要求:
任务:
1、现代汽车发动机结构与原理分析;
2、现代汽车发动机的诊断维修技术。
目的:
1、全面掌握汽车发动机故障诊断方法和步骤;
2、掌握汽车发动机故障诊断与维修技术。
要求:
1、掌握汽车发动机的结构及原理;
2、会使用各种检测仪器和设备;
3、会检测发动机的汽缸;
4、会检测发动机的曲轴;
5、会检测发动机的缸盖;
6、会拆装发动机。
进度安排:
自2010年11月22日起至2011年6月3日止,共计4学分。
具体安排如下:
1、调研、搜集资料,论文提纲或设计方案确定2010年11月22日—12月15日
2、完成论文初稿或初步设计,通过第二次检查2010年12月16日—2011年3月15日
3、修改并完善毕业设计(论文),通过第三次检查,定稿、装订2011年5月1日
4、通过毕业设计(论文)审核,准备答辩2010年5月7日左右
5、其他
教研室主任(签名):
教学系(盖章):
广州职业学院毕业设计开题报告
机电工程系专业班级:
汽车检测与维修技术
课题名称
课题负责人
及合作成员
学生学号
学生姓名
课题中的分工
备注
080906151
成员
080906152
080906153
080906154
组长
080906201
选题依据
一、选题来源、目的和意义
来源于大学三年所学的课本知识与课外相关的知识。
提高自我动手能力和个人知识,充分的展现自己才华,让自己的生活更加丰富,同时提高自己对发动机故障诊断技术的认识,让自我懂得如何对发动机的维修。
二、检索文献资料目录
设计内容、
思路
与流程
一、设计内容及要解决的主要问题
发动机不工作。
点火不良,无火,弱火。
发动机油压过高,过低。
发动机冒白烟,蓝烟,黑烟。
启动机工作不良。
电路故障,蓄电池电压不正常。
二、设计思路
首先,对发动机各部件的认识,了解到其工作原理,然后逐渐对发动机故障的分析,第一先采用人工经验法,
三、工作方法或工作流程
设计工作
进度安排
时间
工作内容
2010年11月22日—12月15日
调研、搜集资料,论文提纲或设计方案确定
2010年12月16日—2011年3月15日
完成论文初稿或初步设计,通过第二次检查
2011年5月1日
修改并完善毕业设计(论文),通过第三次检查,定稿、装订
2011年5月7日
通过毕业设计(论文)审核,准备答辩
5月20日-
整理资料
6月1日
其他
学院
指导
教师
意见
指导教师签字:
年月日
专业教研室
主任意见
主任签名:
广州城建职业学院毕业设计成绩评定表
指导教师对学生完成毕业设计(论文)的评语及相应成绩:
成绩类别
得分
过程成绩
(60分)
指导教师
评阅教师对学生毕业设计(论文)质量的评语及相应成绩:
质量成绩
(30分)
评阅教师
答辩小组答辩记录、评语及相应成绩:
答辩成绩
(10分)
答辩小组组长
总评成绩等级答辩小组组长签名:
说明:
毕业设计评审以学院《毕业设计(论文)管理规定》、《毕业设计(论文)质量标准》的相关要求为依据:
1、首先由指导教师根据学生完成毕业设计的态度、调查论证、设计方案与设计技能、创新能力等情况作出客观评价,再交评阅教师根据毕业设计(论文)选题、完成质量进行评阅,最后答辩。
2、总评成绩=过程成绩+质量成绩+答辩成绩,分为五级:
优(90分以上)、良(80-89分)、中(70-79分)、及格(60-69分)、不及格(60分以下);
3、此表由学生打印后按规定顺序装订在毕业设计内,供指导教师、评阅教师和答辩小组评定成绩用。
专业班级08汽车检测与维修
姓名莫**
摘要:
本文主要介绍一台07款奥迪2.4CVT轿车发动机,由于蓄电池电源管理系统控制单元上一个针脚横在里面(由于在外面修理厂不正当操作而造成),使发动机控制单元与电源管理系统单元处于不通信的状态下,使发动机无法启动.另一方面,由于汽油泵内部的回油管没插到位引起的发动机怠速不稳,有节奏的喘气抖动,叙述通过把电源管理系统控制单元上的针脚挑好,把汽油泵的内部回油管插好,修复该车的诊断分析与排除过程
关键词:
发动机无法启动控制单元诊断与排除
前言
随着现代电子技术的飞速发展,配置有电子控制燃油喷射装置的发动机已越来越更新,特别是微型计算机和电子传感器以及CAN线,网关在汽车上的大量应用,也使汽车变得越来越安全,舒适,但汽车使用的电子控制部件增多,由电子控制元件引起的故障也随之增多,所以在修理车辆故障时,切莫忽略对电子控制元件的检测。
一、故障现象:
一辆奥迪07款2.4CVT轿车,行驶三万公里,无法启动,在外面修理过,拖回维修站,进行故障自诊断检查,无故障代码,当把车辆无法启动问题解决排除时,做完3万KM保养后,又出现发动机怠速不稳,有节奏的喘气、抖动的故障。
二、电控发动机的工作原理
电子控制燃油喷射系统的发动机工作时,是利用安装在发动机不同部位上的各个传感器来测得发动机各种工况状态下的参数,收集有关的信息输入到发动机电子控制单元中,通过计算机的分析处理作出判断,按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序,输出控制信息指挥各执行器工作,以精确地控制喷油量和点火提前角,使发动机在各种工况下均能获得合适的空燃比和最佳的运行状态。
(一)、电子控制组件(ECU)
ECU以微机为中心。
还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。
微机运算速度快、精度高,能实时控制,并具备多中断响应等功能。
目前除了8位、16位微机外,32位特别是64位微机已开始逐步使用。
而且,不仅有通用型微机和单片机,专用的汽车微机也已研制出来。
正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。
可以说,当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。
不久以后,汽车电控系统将采用计算机网络技术,把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结,形成机内分布式计算机网络,实现汽车电子综合控制。
(二)传感器
汽车传感器的工作条件极为恶劣,因此,传感器能否精确可*地工作至关重要。
近年来在该领域中,理论研究及材料应用发展较为迅速,半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。
毋庸置疑,智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
(三)执行器
执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。
因此,执行器工作的精确与否将最终影响电控的成败,正因如此,其工作可靠性和精确性一直作为研究重点而倍受关注。
目前,汽车电控系统的执行器类型繁多,有电磁阀、电动机、压电元件、点火器、电磁继电器、热电偶等,结构与功能不尽相同。
执行器的发展方向是智能化执行器和固态智能动力装置。
三、造成电控发动机无法启动的原因分析
从发动机的工作原理可知,只要符合以下条件,就可以顺利启动发动机:
㈠.向发动机提供符合工况的混合气.㈡.有足够的气缸压力.㈢.有正确的点火正时和足够能量的电火花.对于现代电控燃油发动机来说,造成发动机无法启动的原因比较复杂,特别是电子控制方面,但总体上可归纳为以下几个方面:
1.供油系统有故障
供油系统部件损坏,使系统燃油压力不能达到要求,燃油不能喷到气缸内造成发动机因燃油供应而导致无法启动。
2.进气系统有漏气
进气系统进入空气,会令可燃混合气变稀,可燃混合气过稀就不能点燃,可燃混合气不能燃烧,发动机就不能启动。
3.点火系有故障
火花塞电极间隔太大或电极表面脏污,潮湿也会影响火花能量,
火花能量低会使可燃混合气不能点燃,也会令发动机不能启动。
4.气缸压缩力低于标准值,气缸压力太低,也会令发动机无法启动。
5.控制系统电源电路有故障
控制系统电源电路有问题造成无电源供应,使控制单元停止工作导致发动机无法启动。
6.加装GPS,以及防盗,也会使发动机无法启动。
四、故障的诊断与排除
首先把VAG5052连接诊断接口,进入车辆自诊断网关,检测到无故障码。
1.油路检查
油路的检查主要有燃油压力和油泵控制电路两部分。
在实际操作时,油路引起故障最多,如油泵损坏,卡死,控制线路接触不良等。
燃油压力的检查比较简单,可直接用燃油压力表来测试,C6车型一般的燃油压力在4~5bar之间,如果燃油压力低,则会引起混合气过稀。
混合气过稀会造成发动机无法启动。
为了能达到顺利启动的目的,现代的电控车,当打开点火开关时,发动机控制单元会输出指令信号,控制泵工作2~3S来建立油压,为启动做好准备.有的没有这种功能,只有控制电脑接收启动信号时才使油泵工作.当把点火开关打开时,可以听到油泵在工作的声音,把发动机进油管接头拧开,启动发动机燃油管接头有油流出,由于发动机无法启动,则燃油压力无法测试。
2.点火系统检查
火花正常间隔一般为0.8mm,高能量的电子点火系统火花塞间隔较大,可达到1.2mm,如果火花塞表面有大量潮湿汽油,说明气缸中已出现浸湿现象,拆下各缸火花塞检查,火花塞电极间隔正常,再检查点火线圈跳火也正常。
3.检查气缸压力是否正常
拆掉火花塞,同时测试每个气缸的压力,各缸压力都在11~13bar之间,说明气缸压力正常.
4.经过对车辆的检查,该车型没有加装GPS系统和防盗.
5.控制电路检查
控制单元损坏的机率很小,因为该车型的行驶公里数只有3万KM左右,对新型的车型上对一些控制单元无法检测,里面都是集成电路,由于在索赔方面的一些要求,一般情况下不准对电器件进行拆检,首先对点火开关的检测,使用和起动授权开关除作为点火开关外还集成了其它功能,估算点火开关内钥匙的位置,点火开关内四个开关来估算点火钥匙的位置,这些开关的信息通过局域总线及双导线(起温控作用),以二进制代码形式传送到使用和起动授权控制单元上,更换了一个点火开关,发动机还是无法启动。
点火开关没问题。
接着对燃油继电器进行检测,利用二极管电笔VAG1527接到搭铁和燃油泵保险的两触点中的一个之间,短时起动发动机,燃油继电器应吸合,可感到或听到,二极管电笔应亮,检查供电触点,19正极30号接线柱与搭铁之间以及继电器插口触点17经为蓄电池电压,正常,再对蓄电池电源管理系统控制单元J644检测,电源管理系统控制单元主要用诊断读出历史数据,也就是关于过去供电状态的数据,蓄电池通过电源管理系统控制单元给其它系统供电通信。
把蓄电池负极断开,拔掉电源管理系统控制单元上的插头,发现电源管理系统单元上的针脚有一个横在里面,再通过维修手册检查到这个针脚是通往发动机控制单元上的一条信号线,使发动机控制单元与电源管理系统控制单元处于无通信状态下,使发动机无法启动。
把电源管理系统控制单元上的针脚重新挑好插上插头,连接蓄电池负极,再连接VAG5052清除故障码,起动发动机,发动机运转,故障排除。
1和4.J644电源管理控制系统单元固定螺丝
2J644电源管理控制系统单元
3蓄电池负极接线柱
4电源管理控制系统单元插
之后对该车做了一次三万公里保养后出现发动机怠速不稳、抖动、喘气。
保养主要是更换了火花塞,清洗汽油泵,清喷嘴,更换机油,机油格,更换汽油格,清节气门,对节气门重新做基本设定,正常。
怀疑在做保养时在装配过程中,不小心把火花塞的触点间隔碰在一起,也会引起发动机怠速不稳,抖动,喘气,把新装的火花塞拆检出来,检查火花塞没有问题,重新装好,对各个缸的点火线圈进行跳火测试都正常,再对喷油嘴进行检测,可能在保养时清洗喷嘴在装配过程中,喷嘴的喷射孔有积碳堵住,使发动机在启动运转的过程中,燃油供不上,引起发动机怠速不稳、喘气、抖动。
对喷油嘴进行喷油测试,各个缸的喷油嘴喷射雾化都很正常。
再检查气缸压力,如果气缸压力过低达不到也会使发动机怠速不稳、喘气、抖动。
用气缸压力表对发动机每个缸进行检查,都在11~13.5bar之间,表示气缸压力正常。
再检查有压力调节阀,如果压力调节阀损坏了,会引起发动机怠速不稳抖动喘气,压力调节阀工作原理:
主要用来调节混合气通过量和曲轴箱通风装置的压力平衡的,该阀是由弹簧控制的膜片阀,控制管路与进气岐管相连,这样进气岐管压力就作用到膜片上,于是就可以操纵该阀,当节气门关闭时,进气岐管内产生很强的真空,这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭,如果有故障(膜片损坏)就可能导致轴密封圈损坏,如果压力调节阀关不上,通过进气岐管建立起的真空就会过大,轴密封圈向里拉,于是产生泄漏,该阀打不开,曲轴箱内的压力就会过高,这同样也会损坏轴密封圈,就会使发动机怠速不稳、喘气、抖动。
用手堵住通风口,仔细检查没有真空泄漏气的声音。
该调节阀没有问题。
最后只能检测汽油泵的压力,连接油压表,启动发动机,油压在4bar左右,标准值,熄火几分钟后油压开始下降,原因可能在汽油泵,把汽油泵拆检出来,发现汽油泵内部一条回油管的卡扣没有插到位,由于回油管泄漏,使燃油管路的压力保持不了,不够压力,而引起发动机怠速不稳、喘气、抖动。
把汽油泵内部回油管卡扣卡到位,装好汽油泵,起动发动机,发动机怠速稳定,故障由此排除。
五、结束语
通过采取以上的诊断方法和维修措施,终于将这辆07款奥迪2.4CVT轿车发动机无法启动,启动后怠速不稳、喘气、抖动的故障排除了。
从中得出结论,导致发动机无法启动是由于电源管理系统控制单元的一个针脚横在里面,使电源管理系统控制单元与发动机控制单元处于无通信状态引起的。
导致发动机怠速不稳、喘气、抖动,是由于汽油泵内部回油管的卡扣没卡到位,使燃油管路的压力保持不了引起的。
参考文献
1.一汽大众奥迪汽车维修手册
2.一汽大众奥迪电路线路图
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- 关 键 词:
- 07 奥迪 发动机 故障诊断 排除