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转向完毕要回正方向盘时,只要按相反方向转动方向盘,这时的动作也可以作为左转时的操作。
在车辆转弯时针对不同角度的弯角,只要通过控制转动方向盘的速度就可以顺畅地完成。
转动方向盘的原则是“打多少回多少,少打少回,多打多回,慢打慢回,快打快回”,这样交替拉动方向盘转向的好处是保证了转向角度与回正角度的一致性,使汽车在转弯时保持正确的行车路线和行驶姿态。
在日常的行车过程中,很多问题都与握方向盘和转动方向盘的手法有关,比如“搓方向盘”、“单手握方向盘”等。
驾驶经验丰富的老司机经常说开车就是一个熟练工种,那么正确握住方向盘就是掌握这个熟练工种的基础。
对于不同的驾驶者,女性因为驾驶时的过分紧张和专注,通常紧握方向盘,手臂僵硬缺乏灵活性。
男性驾驶员则采用了过于“轻松”的驾驶方式,经常成为“单手一族”的代表,单手驾驶在这里当然不是正确的驾驶方式,不论是因为抽烟和换挡都不应该成为单手驾驶的理由。
从方向盘得到的提示
方向盘不仅可以控制车辆的方向,还是驾驶者与汽车接触最多的部位,通过方向盘可以把车辆的行驶状况清晰地传递给驾驶者。
有时依靠方向盘还可以识别故障,驾车时不妨多加注意,多体会一些方向盘带给你的感受。
方向盘抖动。
车辆以中低速行驶时,通过方向盘感觉到由底盘向上传递来的抖动,抖动的频率随车速的变化而变化,严重时带动驾驶室、座椅和车门抖动,这可能是由于汽车轮胎动平衡或底盘、传动轴和悬架等零部件受到破坏。
转向力度沉重。
出现这样的情况可能是转向机构机械部件工作不良,转向轴、转向拉杆、球头调节不当造成前轮定位数据不正确,或底盘变形、轮胎气压不足等情况造成。
方向盘不易操作。
方向盘不易操作的原因有很多,主要表现为行驶或制动时车辆跑偏、方向盘不正等,出现以上这些问题都提醒驾驶者应该及时检查车辆故障。
一起分享停车起步的驾驶技巧
∙
▪
首先提醒一点,熟练驾驶的车友,都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡,不要去拉手刹坡起。
平地起步更是不必拉手刹。
对一般的市内频繁起步来说,拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。
新手,要努力学会用脚刹起步。
在驾校,我们都学过师傅们教的三字诀:
“快慢快”。
直到车开得越多,对这个三字诀体会越深。
(1)快:
是指离合抬到你准备的发力点,要快。
也许你会问,不是说“半联动点”吗?
怎么又来个“准备发力点”了?
对新手们的一档起步来说,“准备发力点”就是半联动点。
也就是驾校学车时的那个车抬头点。
当然小六和小七看不到车头,更重要的是用脚感去捕捉那一点。
标准的操作是:
左脚一达到那个半联动点时,右脚就立即松刹车,轻带油门。
这个快字,是个相对的快,不是要你急急忙忙地去做这个动作。
而且随着你车开得越熟练,这个“快”也必然会越来越快。
对新手来说,先要知道这个“快”,而不必太急着去练这个快。
(2)慢:
是指车开始动起来了后,松离合一定要慢。
只有充分掌握了这个“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。
慢的关键点,是你的左脚要能压得住离合,而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。
所以在【新手上路】一文中:
专门提到了新手要去练练压离合。
练一个小时,对离合的处理经验,能赶上别人一万公里的体会。
在左脚到半联动点,右脚轻搭油门,车走起来后,仍然保持左脚离合踩在半联动点上,然后极缓慢地松离合,右脚同时逐渐的加油门。
这是一个左脚向上,右脚向下的同步动作。
这样车就能平稳的起步了。
有些车友(尤其是新手),车一走起来,左脚就赶紧松离合,这时车不仅会有一次强烈的顿挫感,而且起步速度还特肉。
于是有人就会骂这车一档真肉。
当然为加快起步速度,跟上别的车,又不得不在一档低转速暴踩油门,回家又骂这车真费油。
这样的起步动作,你在市内频繁堵车的路况,要能省油,那才真是奇了怪了。
还是那句话:
同样的路程,谁的油门踩得越轻,谁越省油。
(3)快:
是指最后完全放松离合的动作要快。
这个动作慢了是会挫车的。
在这里,要点不是动作。
而是应该何时完全放松离合。
对温柔型驾驶的车友来说,1300转到1500转就可以完全松离合了。
对喜欢驾驶快感的车友来说,完全松离合的转数可以高到3000转。
也就是说,何时完全松离合,取决于你当前的路况,和你对起步速度的追求。
从这里,我们又可以领悟到一点,那个“慢”可以是一个相当长的过程。
不要急,不要怕挂一档离合压的时间长了一点。
多开多体会就有经验了。
当然还要看着转速,半联动你踩到5000转去了,小心把离合给烧了哈。
(4)离合的悬停点:
在坡度不大的坡道上,你是可以用离合悬车的。
也就是说,这时不踩刹车,不踩油门,车能靠离合悬在坡道中间不动。
捕捉这个点,的确需要一定的经验积累。
当然你能找前很好的路况,在老师傅的陪同下去练一练这个点,对你的起步技术受益无穷。
车的悬停点,一般比平时半联动点略低一点。
对于不是非常陡的坡道起步时,你如果还是把离合抬到半联动点再起步,不仅你起步反应比别人慢好多,而且还容易把车憋熄火。
坡道起步离合要抬到的点,就是离合的悬停点。
左脚离合一到悬停点,右脚比平路时略重点一搭油门,车就走起来了。
(5)平路上的悬停点起步
对真正开车老手来说,他们无论坡道和平路起步,左脚离合找得都不是半联动点,而是悬停点。
这样做有诸多好处。
首先,能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。
其次,平路起步能更稳更快。
为什么呢?
平路上起步,左脚离合抬到悬停点,右脚很轻地带油门,车是不会走的。
所以纯从动作效率来说,起步一刹那只要油门往下一踩,车就蹿出去了,比你这时才从离合最低点往起抬离合,再找半联动点,不知快多少倍。
再从发动机的动力来说,你抬到半联动点再带油门,车动的一刹那,你享受的是800转的发动机扭矩,而从悬停点踩油门冲出去,车动的一刹那,你享受的是接近1000转的发动机扭矩。
当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。
但起步的那种享受感,是非常强烈的。
(6)大堵车时的平路起步
这时往往是车车一起步,冲上几米,又要赶紧刹车。
所以这时的起步特点是:
左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多),右脚大脚油门,车忽地就动起来了。
在车速走到你觉得合适的时候,左脚不是抬离合,而是反过来,把离合踩到底。
后面的几米,车车相当于空档溜过去的。
这个起步动作很费油。
但最后的宗合效果,却很省油。
假设,你象平常一样,半联动点起步。
起步动作很省油。
可以从我们前面知道了,这样起步,车动的比较慢。
在大堵车时,你车动得一慢,边上的车就会毫不犹豫地往里插,你不得不跟着就是一脚刹车。
车车最费油的驾驶动作就带档刹车。
一个起步接一脚急刹,费的油可就老鼻子去了。
就算暂时还没有别的车挤进来,但你为了不让别的车挤进来,你还是不得不重踩油门急加速,好赶紧把自己前面的档位给填上。
你一脚重油门加速上去,前面的车一刹,你不得不还是一脚带档的大脚刹车。
你的油耗同样老鼻子去了。
而我们推荐的这个大堵车起步方式,你的车动得比别人快,这样你就不用操心边上的车能挤你的档。
接下去离合到底,相当于空档溜着,看前车怎么动。
前车刹我就刹,这个车速,空档刹车的距离只会更短。
前车要是继续加速,我再抬离合,轻带油跟上,一切都那么从容不迫。
说到现在,你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧?
起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点,小六长程离合,能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。
这些形形色色的操控细节,都要我们自己去慢慢体会的。
(7)起步过程中换二档
在市里开车,并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。
就以起步而言,你排第二个起步,但前面那车起步忒肉。
那么你怎么办?
你这时想把离合松到底,都有可能撞他的PP。
按喇叭?
那不是解决问题的方式。
其实你这时大可以反过来,把离合踩到底,档把进到二档。
相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。
这样过路口后,你少一次换档操作,多一分轻松悠闲。
开车有很多变通的,不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。
(8)二档起步
二档起步的速度,要比一档慢的多、狂费油,而且容易拖档甚至敲缸。
所以我们不鼓励二档起步。
但是,路上总会有许多迫不得已的情况。
最常见的事,就是前面的车停到快要不动时,它又加速走了。
这时进一档吧,要忙乎半天。
不如简单的从二档起步。
二档起步的要点:
离合不能抬高。
你还是老老实实地抬到半联动点去起步,要么把车憋熄火了,要么就是拖档甚至敲缸。
其实这时的起步,就和我们说的大堵车时的一档起步一样,离合抬得低低的,大脚油门一轰,车就走顺了。
当然随后的抬离合过程一定要慢,因为齿比决定了,同样车速下,发动机的二档扭矩比一档要低得多。
(9)陡坡起步
陡坡起步,只要注意两个字:
安全。
你所认为最安全的起步方式,就是最有好的起步方式。
比如你认为拉手刹更安全,那就坚决的拉手刹起步。
这时,只要能起步,就是胜利,别的一切都是扯淡。
驾校学不到的六大技巧
▪当你拿到驾照,可曾想过,不少实用驾驶技术,师傅并没有教你,还有些技术师傅压根就教错了?
这不是师傅的错,因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的,可现在汽车技术改进了许多,师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里,“应试教育”为本嘛,师傅的首要任务是确保学员通过考试,不考的东西,教了又有什么“好处”?
如果你正是这样一名驾校新毕业生,不妨听听以下建议。
1.如何拐弯进窄门?
首先目测是否能够进得去,不要紧贴着门边的障碍物拐弯,尽量减小转弯的夹角。
2.上坡、上桥怎样防止旁车“插入”?
坚持“走自己的道”,不要理会别人。
若在中间一根道,则保持车辆居中;
若在里车道,则居中偏外,这样别的车辆就不容易插入。
还要注意车距,一定要保持相当的车距,防止前车溜车。
总之,让速不让道,在任何情况下,都要在自己的固有位置上。
3.怎样把车“嵌入”一排车的中间?
采用倒车停车方法。
通过反光镜,以车位前方车辆车头的中线为参照物,当后车轮的一半过了这条线时,开始打足方向盘倒车,待车辆进入2/3以后,再回方向盘。
4.要不要放空挡?
不建议经常放空挡。
在速度不快、不影响安全的情况下,可以采用空挡滑行,但电喷车是会很费油的。
下坡时切勿放空挡,不仅容易导致刹车失灵,而且一旦熄火,车辆可能失控。
5.如何超车和变道?
要坚决、果断,尽量贴近前车,尤其是双向车道,可以节省超车的时间。
变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况,不仅要判断距离,而且要判断后车的速度。
在确保安全的情况下才可以变道,否则一旦发生碰撞,变道车要负全责。
若行驶过程中,前方有公共汽车靠站,看不清车头处是否有行人过马路时,可以看公共汽车车头前轮的空隙处,若地上有脚或阴影移动,则表示有人,超车时一定要注意。
6.绿灯闪烁,是否可以继续往前开?
按照新的交通法规,不建议绿灯闪烁的时候过,最好绿灯一闪就停车,避免闯黄灯。
并且尽量避免停在斑马线上。
新手这样变“杀手”N种常见错误驾驶
▪新手有很多容易忽略或者轻视的地方,如果不注意,很可能就成为人见人怕、车见车闪的“马路杀手”。
▪ -忽视安全带
杀伤力指数:
★★★★★
一次又一次说,请系好安全带,以至于新车不得不设计语音提醒,还是有人铤而走险。
在一些城市,这种“勇夫”更多,理由大多类似,无非是“速度低,没关系”、“有安全气囊,没必要”之类。
数字:
调查显示,气囊正常气爆的前提下,系安全带与不系安全带的死伤率最高可达1:
9,不可疏忽。
记住:
开车前系好安全带,不论车速快慢。
B柱上的卡环是用来调节安全带高度的,应将安全带调节在肩部,节勿过高,以免发生意外时伤颈部。
-坐没坐相
★★★
座椅低到看不清路面,胸部顶着方向盘开车,这些别扭的驾驶坐姿隐藏着危险。
一旦发生险情,如果腿部空间不足,会延误刹车时机;
坐姿不当也可能被安全气囊击伤……
坐姿不当,可能延误刹车时机0.1~0.5秒,对100Km/h行驶的汽车来说,损失制动距离拉长2.7~14米。
上车之后先调整坐姿,头顶上方至少保证一个拳头的空间;
座椅上下调整,以视线能看到车头部位为佳,当然平头车可以不用考虑这一项;
方向盘上下前后调整,以双手手腕搭在方向盘上沿为佳,也可将方向盘旋转周,右手到九点位置里,手臂微曲为佳。
-拼凑方向
一上路就忘记了驾校教练的教诲,打方向变成拼拼凑凑。
多了,回一点;
少了,补一点。
迷迷糊糊中才发现,忘记了方向盘究竟是不是在正中了……
多数方向盘的左右行程是2.5~3圈。
双手随时掌控方向盘三九点位置,打方向时以一圈为单位,接过来仍是双手三九点位。
-“特困户”
★★★★
再累,也要睡足了觉再开车,关乎生命安全,可千万马虎不得,眼瞅着眼皮打架哈欠连天,赶紧找个休息站打个盹,疲劳驾驶非常危险呐!
因疲劳驾驶造成的重大交通事故,有60%以上是因睡眠不足3.5小时引发的。
保证睡眠,杜绝“特困行车”。
-穿错鞋
舒马赫绝不敢穿着拖鞋跑比赛,但是很多车主敢!
一些女孩儿也敢穿着高跟鞋开车。
拖鞋可能导致刹车无力,而高跟鞋更是难以控制踏板。
一双普通彪马板鞋与踏板的接触面积大约是高跟鞋的2~5倍。
车里备一双软底鞋,安全、时尚两不误。
-盯着仪表台上路
仪表台是全车的信息中心,不但是转速表和车速表,还要多留意水温表和油量表,确保所有指示灯正常再上路,千万不要一路上研究为什么会有一个红色的感叹号灯亮着了,那是手刹没有放下!
90%的车辆信息都可以在仪表台获取。
水温表熄灭后再行车,注意每一个仪表的工作状况。
-电话煲粥
“喂!
我在开车,我的车速现在100迈了哦!
”偏偏有人打电话还不过瘾,为了节约几毛钱电话费,干脆一手开车一手发短信!
令人惊出一身冷汗……
交法规定,开车打手机罚款200元,并罚扣3分。
集中精神,尽量避免开车打电话。
-超速飙车
都在抱怨高速公路限速太低,个个都是飙车高手,一上路就是高速飙车。
不只是接罚单,更是威胁道路安全。
开车不能只是飙车,尤其是新手!
由超速造成的交通事故占到了交通事故的1/3。
控制车速,不只是避免罚单,更是为了保障安全……
桩考示意图
考试时驾驶平时训练用的教练车辆。
评分标准为合格或不合格。
机动车驾驶员科目二(移库考核法)考核内容:
1、在设有考试桩位、标线的场地内,按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况;
2、对车辆后视镜(左、中、右)的使用能力;
3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。
目的:
使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领,培养驾驶员对车体的空间感觉。
新考核法桩型图的具体要求为:
(一)尺寸:
1.桩长:
为2倍车长。
前驱动车加50cm。
2.桩宽:
大型车为车宽加70cm,小型车为车宽加60cm。
3.路宽:
为车长加1.5倍。
(二)操作要求
从起点倒入乙库停止,再二进二退移位到甲库停正,前进穿过乙库到路上,倒车进入甲库停正。
(三)考试办法:
下列情况之一为不合格
1、不按规定路线、顺序行驶;
2、碰擦桩杆;
3、车身出线;
4、移库不入;
5、中途停车两次;
6、发动机熄火;
7、停车后使车轮转动;
8、将头伸出驾驶室探视。
驾车安全常识
∙停车场注意:
1.速度一定要慢,礼让行人.(也显出国人的素质)
2.礼让前后左右车,牢记此时出事各附一半责任.
3.倒车一定要回头看,再加左摆头看另一边一两次
4.自己有路权时,可轻按喇叭提示对方.
左转注意:
1.牢记此时出事,责任全在我,一定一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的催促.用”S”方法,把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了.
2.判断对面车况,千万别相信对方信号灯,一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对方右转).
3.晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转.
4.左转从小路进入主路或从主路进入小路,很难等到对面无车.所以要看准时机,和靠近自己的车都打好招呼.很慢的前进,要看清一个车道上的车,再向前开.
雨雪天注意:
1.雨雪天开车车距一定要保持多些.速度要慢.
2.雪地驾车最重要原则是慢,在10-40KM/hr之间,慢行减速,轻踩刹车.转弯前一定减速到10KM/hr左右,依靠惯性转弯.转弯时绝对不能踩刹车,脚要放在油门上,但不要踩,只有当抓地力不够时,再轻踩油门.
3.雪天车道之间有未化的雪,不要换线,不要超车(包括高速).如果必须换线,换线时绝对不要踩刹车,容易失控.换线时速要控制在40KM/hr以内,然后依靠惯性换线.控制车速,踩刹车一定要轻柔,前后车距要留够.
4.冬天打火困难时,打火同时时轻踩油门.
5.去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾,买内用的喷剂除内窗的雾气.
路口注意事项:
1.从小路进主路时,要以对方车距6秒为原则.
2.自己左转时稍等一下右转车,自己右转时稍等一下左转车,防止对方转弯过大转到自己的线上.
3.看到左右车都减速时,也马上减速,可能行人过马路.
4.车到路口,车在路口要起步时,养成习惯左,中,右看一眼,防备他人闯红灯.5.小路进大路右转和红灯右转,看好一辆车,紧追该车右转很安全.但要防止其它车道的车换线.所以当第一道没车,第二道有车时,就看准第二道车之后右转.
6.把黄灯当红灯.用路口行人灯做参考.当行人灯是通行时,可放心过路口,当行人灯是不通行时,脚离开油门,自然减速,这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车.路口无行人指示灯时,以时间判断,绿灯刚亮不久,可以过,绿灯亮了很久,脚离开油门,准备等黄灯刹车.
车祸后处理顺序:
1.抄对方车牌,如对方逃跑,这是保护自己的最好情况.
2.不要管车,马上找证人,记下姓名和电话号码.
3.如果小事故,照相并查验车况,路况.大事故报警.
4.如是私了:
换资料,记下对方驾照号,保险号,保险公司名.如对方认错,画事故图,并对方驾照上相同的签字.
5.如报警,看清警察给自己的报告,如与事实出入,尽量当时改好.找好自己的拖车公司以防黑拖车.
其他注意事项:
1.开车前方视野不开阔时,比如弯道,上下坡,一定要减速慢行.
2.开车无论多慢,都不能低头看地图.
3.心情不好,生病,酒后,平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车.
4.离卡车等大车远些,也不要在其左右开.防大车上掉东西,轮胎松等突发事件.并且大车还挡视线,其卷起的沙石对自己的车玻璃不好.
5.不要相信别人的信号灯,包括单线上前车的左转或右转灯,要以实际的减速和转头来判断.
6.平时行车,保持>
2秒车距.
7.上坡停车和雨雪天停车,要保持与前车较长距离.
8.高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次,防止他人同时变线.9.喇叭是一个很好的自我保护的工具.如在停车场,经过有动的趋向的车前,就快速按两下喇叭,提醒人家一下.如看到转弯车要转了,但距离很近了,也可以鸣两下喇叭,
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