人为因素201题Word格式文档下载.docx
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11
下列关于人为差错的论述错误的是()
人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标,并产生了不良影响
人为差错在生产过程中是不可避免的,并且可测定失误率
人为差错可通过严格的管理加以杜绝
12
人体的感觉共有()种。
13
人的视觉指标包括()
视力和视角
视野
视力范围
以上三条都正确
14
涂防腐剂时操作空间应特别强调
保持安静
保持温度
保持湿度
充分通风
15
在飞机维修过程中,当察觉到存在有害气体时,维修人员应当
立即通知自己的同事和上级
迅速从该区域撤离
采取措施查找气味的来源并控制源头
以上全部
16
以下对航空器维修中体力工作特点的描述中不正确的是
体力工作要求发挥团队精神,团结就是力量
体力工作与个体运用体力的方式方法有关
体力工作与维修人员的身高、体重和体型有密切的关系
体力工作与个体的工作经验和技术职位密不可分
17
下面对重复性工作特点描述不正确的是
重复性工作容易让人失去兴趣和耐性
维修人员在从事重复性工作时容易自满
重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务
重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视
18
维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在一些共性的问题,下面对于该类问题描述不正确的是
过分自信、自满
缺乏警觉性
节省步骤
培训不足
19
人为因素是一门应用科学,体现了以下多门学科的方法和原则,除了
行为科学
社会科学
哲学
工程学
20
研究航空维修中的人为因素,主要目的是以下几项,除了
优化航空维修人员的工作表现
避免人为差错
保证航空安全
降低维修成本
21
在航空发展初期,影响航空安全的主要因素是
生产力发展水平低
科学技术相对落后
人为因素理论研究欠缺
飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出
22
在20世纪70年代中期,导致航空安全水平明显提高的主要原因是
航空器的可靠性明显提高
人为因素理论研究取得突破
IT技术的应用
社会科学的发展
23
全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明,已查明原因大事故中比例最大的因素是:
机组
飞机
维修和检查
天气
24
我国运输飞行事故统计表明,自1949年至1998年期间,事故原因中比例上升最大的是
机组原因
飞机原因
机务原因
空管原因
25
人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)时,要考虑人为因素的相关理论学科,这一学科是指
心理学
生理学
人体测量学
26
人为因素涉及多学科学术知识,其主要目的是:
以应用为中心
以学术为中心
以分析为中心
以查找原因为中心
27
研究人为因素的目的是:
保障安全
提高效率
降低成本
A+B
28
SHEL模型的中心是
软件
硬件
环境
生命件/人
29
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告?
一年
两年
每季度或6个月
由各单位自定
30
按照人的因素理论和方法,解决航空安全问题的重点应该是
航空器
组织
操作者
环境
31
SHEL模型是
数学模型
人机设计理论模型
人的因素概念模型
上述答案都不对
32
准确表述人的因素研究的范畴应是
生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件
人机工程学
人、机器、环境
33
在下述各项中,哪一项属于人的因素研究范畴?
人与机器
软件与硬件
软件与环境
硬件与环境
34
在人的因素所含要素中,关键的因素是
生命件
35
按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点是查找
不安全的行为
组织缺陷
航空器缺陷
不安全的行为的前提条件
36
REASON模型将系统缺陷分为几级?
二级
三级
四级
五级
37
按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是
一个
二个
多个
很多
38
人是会出错的,这种理论正确吗?
正确
不正确
不完全正确
不同的人情况不一样
39
在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是
单独设立
安全管理部门或生产部门兼管
也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管
A和C
40
在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是
熟悉航空器维修
经过专门培训
掌握了调查程序,能够运用调查表进行事件调查
B和C
41
为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应
征得当事人认可
征求有关部门经理意见并得到确认
在相应得会议讨论,然后经主管领导批准
B或C
42
在下述各项中,哪一项不属于人的因素研究范畴?
生命件——硬件
生命件——软件
生命件——生命件
硬件——软件
43
人与人不同,有的人会出错,有的人则不会出错,这种说法对吗?
不对
对
不完全对
对错参半
44
按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故发生?
组织因素缺陷
基层监督缺陷
不安全行为及其前提条件缺陷
上述任何一个缺陷不存在
45
在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错实施闭环管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况?
三至六个月
五个月
一年半
46
民用航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指
飞机、机务、空管
航空器
人的因素
A和B
47
因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法对吗?
48
维修中人的差错不可能完全避免,这种理论正确吗?
49
下述哪一界面不属于人的因素研究范畴?
环境——软件
50
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错的类型和诱因进行分析的周期是
两周
51
“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”由几部分内容组成?
二部分
三部分
五部分
六部分
52
在“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”中所列的诱因有多少种?
七种
九种
十三种
53
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项中哪一项属于诱因?
安装不当
勤务缺陷
设备工具
修理不当
54
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项哪一项不属于诱因?
工作任务
公司维修文件
器材管理
检查/测试/故障隔离欠妥
55
事故链理论认为,人为因素导致事故的诱因
是唯一的
部分是唯一的
有多个
以上说法均不对
56
环境设施
57
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项中哪一项不属于诱因?
58
指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”中规定的内容不符?
第一部分概述、第二部分事件
第三部分维修差错、第四部分诱因分析
第五部分责任、纠正和预防措施
第六部分纠正和预防措施闭环审计记录
59
在下述中国民用航空规章中,哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训?
CCAR-121部
CCAR-145部
CCAR-66部
目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求
60
航空界对人的因素需求是什么?
安全和效率
系统有效性
B和D
运行人员状态良好
61
影响运行人员状态良好的主要因素是什么?
疲劳
生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱
饮食
62
控制人为差错的主要方法有三种,下述哪一项可以去掉?
减少差错
提高人的综合素质
捕获差错
包容差错
63
世界航空安全所达到水平是
较高
较低
公众可接受
公众不能接受
64
企业安全文化对一个组织的影响,突出表现在
人的积极性
效益
加速或防止违规的发生
协调配合
65
导致飞行事故的主要原因是
飞行员
环境因素
66
生命件——生命件界面包括
人与他人
人与组织
人与环境
67
人的因素各要素同等重要
上述说法都不对
68
人的因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学
69
“墨菲定律”核心内容是告诉我们
人总是容易选择错误的做法
人类是有缺陷的
人为差错是客观世界的全部
如果存在错误的可能性,迟早会有人尝试。
70
根据“墨菲定律”理论,我们应当
承认人为差错的客观性,顺其自然
完善制度和程序,采取多种防范措施
认识到差错的可能性属于“小概率事件”,不必投入过多的精力,从而降低成本。
深化对“墨菲定律”的理论研究。
71
人们掌握信息的最主要感观系统是
视觉系统
味觉系统
听觉系统
触觉系统
72
影响人们视力的主要因素包括以下几项,除了
生理因素
摄取外来物质
心理因素
73
以下哪一项不会影响人们的色觉
遗传
晶状体老化
噪音
74
根据国家有关规定,用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求佩带
面罩
头盔
护目镜
75
人耳的基本功能是:
探测声音
平衡
感受加速度
76
噪声对人的影响是多方面的,以下哪一项不正确
令人烦躁
视力下降
听觉损伤
容易疲劳
77
使用耳塞在一定程度上可以起到听觉防护的作用,可以降低(削弱)的噪音水平大概是
20分贝
30分贝
40分贝
50分贝
78
影响注意力的主要因素是
清醒程度
个人兴趣
精神压力
79
人进行信息处理的基础是
视觉能力
听觉能力
记忆能力
决策能力
80
在航空维修方面,情境意识涉及以下过程,除了
感知
经验总结
理解
推断
81
情境意识是指一个人在信息处理过程中的
经验总结能力
推理能力
对未来发展的预知能力
想像能力
82
以下情况不属于情境意识障碍的项目为
缺乏沟通
疲劳/压力
思维定势
工作技能
83
克服情境意识障碍的方法包括以下几种,除了
总结工作经验
积极的询问与评价
必要时采取果断行动
连续不断地对情景进行分析/监控
84
可以凭记忆完成飞机维修工作的前提是
工作步骤简单
工作者多次正确完成同样的工作
工作者有较强的记忆能力
不允许
85
克服幽闭恐惧症的正确方法是
换人
提供技能培训
在狭窄的空间内提供良好的照明和通风条件
服用镇静类药物
86
马斯洛层次需要理论认为,人类的最高层次的需要为
自我实现需要
尊重需要
社交需要
安全需要
87
以下说法符合马斯洛层次需要理论基本假设的是
只有被满足的需要才有激励作用
人的需要按重要性和层次性排列成一定的次序
安全需要是人的最基本需要
人类追求的需要层级是递减的
88
人的动机是由需要所决定的,在航空器维修工程中,需要
满足个人的需要
实现企业的目标
将A和B结合起来
89
受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于显示以下特征,除了
持续良好的表现、绩效和结果
愿意迎接挑战
无端的抗拒变化
愿意承担责任
90
下面关于安全文化的描述不正确的是
安全文化属于企业文化的一部分
安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合表现
安全文化决定对安全的承诺、工作作风和对安全承诺的履行
企业安全文化总是由企业高层领导驱动的
91
差错原因被隐瞒属于以下哪种情况的特点
失效的安全文化
官僚的安全文化
积极的安全文化
没有安全文化
92
属于团队工作主要优点的是
可以分担责任
可以正式或非正式地互相检查监督
可以方便移交工作
可以提高工作热情
93
不属于有效团队工作要素的是
沟通
合作
分权
相互支持
94
中国民航规章CCAR-66部规定了放行人员的条件包括
持有维修执照基础部分和机型执照
得到营运人的授权
生理或者心理状况适合行使放行权
95
决定维修放行人员的生理或者心理是否胜任工作的责任在于
航空维修人员自己
主管
质量经理
团队同事
96
维修人员“轻伤不下火线”、带病坚持工作的行为
体现了维修人员的奉献精神,应当大力提倡
疾病会对所工作质量产生负面影响,因此应当制止
只要不是传染病,应当受到鼓励
患病人员会影响团队的工作效率,因此应当制止
97
航空维修人员在日常生活中应注意保护身体健康,以下方法和措施不正确的是
饮食结构注意平衡
进行有规律的锻炼
强制戒烟
有规律地饮酒
98
不属于亚健康起因的是
过度紧张和压力
环境污染的不良影响
不良精神、心理因素刺激
99
损人不利己的行为及观念属于那一类亚健康分类?
躯体亚健康
心理亚健康
社会适应性亚健康
道德方面的亚健康
100
控制紧张压力的方式方法较多,以下方法中不正确的是
自我调节和放松
戒烟
有规律的睡眠和饮食
有规律的体能锻炼
101
缓解超负荷工作的方法主要包括以下几个方面,除了
优化工作流程,减少施工步骤
将某些工作委派给其他人以避免某个维修人员超负荷工作
为安全地完成该项工作提供更多的时间
延期,推迟工作/时限并回绝额外的工作
102
解决疲劳最好的方法是
足够的休息和高质量的睡眠
减少工作量
因人而异
103
根据CCAR-66部的相关规定,以下哪一种行为可以由民航总局或者民航地区管理局责令其停止相关工作并可以给予警告或者暂扣执照或资格证书3到6个月的处罚,情节严重的,吊销其执照或者资格证书
酒后在机场控制区域内驾车
在服用毒品或者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的
因个人人为差错造成设备损坏并出现人员受伤的情况
犯有严重维修差错
104
没有足够的工具、不适当的设备,飞机维修性设计很差,这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的?
人与硬件
人与软件
人与人
105
曲解程序、编写得不实用的手册,设计不合理的检查单,这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的?
106
不舒适的工作场地,不适当的机库空间,过高的温度,过大的噪音,照明差等,这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的?
107
以下对维修工作中目视检查的说法不正确的是
目视检查必须考虑视觉的敏锐性
目视检查必须利用眼睛
目视检查不能借助其他工具
维修人员在实施目视检查的时候可以综合使用他的其他感觉(触觉、听觉、嗅觉等)
108
关于人为因素(HumanFactor)的定义,下列说法正确的是
通常是指与人有关的任何因素,包括生活和工作环境中的人;
人与机器、程序、环境的关系;
还包括人与人之间的关系。
通常是指人与机器、程序、环境的关系。
通常是指生活和工作环境中的人以及人与人之间的关系。
通常是指人与机器、政策、程序的关系。
109
人为因素的研究对象是:
。
人与广义环境的相互关系。
人与人的相互关系。
人与机器的相互关系。
人与企业之间的相互关系。
110
人为因素可分为主观因素和客观因素,其主观因素主要是指:
。
五官判断、身体状况、情结、性格、承受能力等。
五官判断、身体状况、情结、政策、协调、管理、人际关系。
情结、性格、承受能力、政策、协调、管理等。
政策、协调、管理、人际关系、身体状况、情结等。
111
人为因素可分为主观因素和客观因素,其客观因素主要是指:
自然环境、社会组织、工作环境。
政策、协调、管理、人际关系等。
厂属设施、工具、照明、通风、噪音等
自然环境、社会组织以及个人的感觉等。
112
我国的人机工程学认为人为因素科学是以人为主体,运用系统科学的理论和系统工程的方法,正确处理人、机、环境三大要素的关系,深入研究人—机—环境系统最优组合的一门科学。
至少包括几个方面的内容:
七个。
五个。
十个。
三个。
113
在民用航空发展的第三阶段,人为因素引发的飞行事故占飞行事故的比例约:
80%。
60%。
40%。
20%。
114
影响航空维修的人为因素问题包括如下几个方面:
信息沟通、训练、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。
训练、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。
信息沟通、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。
信息沟通、训练、人员技能、设施和工作环境等。
115
人为因素研究在航空维修中的应用可分为三类,不是这三类的是:
创造利润。
减少人为差错,提高维修质量。
保障操作人员的安全。
节约成本,提高效率。
116
墨菲定律的中心思想是“如果任何()可能出差错,它将一定会出差错。
”。
事情。
关系。
环节。
言论。
117
在霍金斯SHEL模式中,()是这个模式的中心。
人。
硬件。
软件。
环境。
118
在霍金斯SHEL模式阐述了差错容易产生在以人为中心的与()之间的接点上。
硬件、软件、环境及其他人。
硬件、软件、环境
软件、环境、人。
硬件、环境、人。
119
REASON模型是Reason教授于1990年提出的,他将航空业看作是一个综合生产系统,这个系统的基本组成部分是由()构成的完全防线。
决策层、生产管理层和工作者。
生产管理层和工作者。
决策层和工作者。
决策层和生产管理层。
120
REASON模型是Reason教授于1990年提出的,他将()放入现行失效的范围内。
不安全行为的前提和不安全行为。
不安全的监督和不安全行为。
组织因素和不安全行为。
组织因素和不安全的监督。
121
REASON模型是Reason教授于1990年提出的,他将()放入潜在失效的范围内。
122
海恩法则又被称为:
事故冰山理论。
事故链理论。
圆盘漏洞理论。
墨菲定律。
123
海恩法则指出“在一起重大事故下有29起事故征候,且在其下还有()起事故苗头。
”
300。
200。
150。
100。
124
差错冰山理论关于人为因素冰山告诉我们,若出现一起事故,它将是由40起已报告的重要事件和()起未报告的事件引起的。
600。
400。
125
圆盘漏洞理论中构成机构运作的基本要素是()个。
5。
8。
3。
4。
126
人们在认知世界过程中,获得信息的最主要的途径是:
视觉。
听觉。
嗅觉。
触觉。
127
在人们认知世界过程中,大约有80%以上的信息是通过()系统获得的。
128
下列哪个不是感觉的特性:
选择性。
单一性。
局限性。
相对性。
129
影响听觉的主要方面是(),它能使听觉疲劳,出现耳聋现象,又能使工作者产生不愉快的心理情绪,能使语言传递产生偏差或干扰语言通信等。
噪音。
心情。
情绪。
思想。
130
人的心理是人类社会实践的产物,其特点是:
自觉性和能动性的。
强迫性。
自然性。
敏锐性。
131
个性一般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。
针对人,个性是指人的心理特征和品质的总和,也就是指一个人的()等心理状况的总和。
性格、能力、兴趣、气质。
性格、能力、体力。
能力、兴趣、体力。
兴趣、气质、体力。
132
针对人,个性是指人的心理特征和品质的总和,也就是指一个人的各种心理状况的总和。
不属于人的心理状况的是。
体力。
性格。
能力。
兴趣。
133
个性一般是指
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