隧道接触网预埋槽道技术交底Word文档格式.docx
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辽宁段TJ-3标项目经理部
交底记录
工程名称
上窝铺隧道出口
分部(分项)工程
衬砌
交底项目
衬砌混凝土施工
图纸名称、图号
上窝铺隧道设计图
京沈客专施隧67-01~10
交底记录:
一、槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。
施工中应严格控制各项技术指标。
主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、及水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、及纵向里程误差等。
型号
规格
数量(根)
槽道组间距(mm)
相对隧道中线位置
外边纵向距施工缝距离(mm)
A
2.5m弧形
2
400
拱顶中心
800
C
2.5m直形
3
2300、2300
边墙
600
拱腰
D
E
F
1.5m弧形
拱顶偏±
250mm
G
4m弧形
K
600
拱顶中心
800
1、台车开孔:
为了确保槽道安装定位精准,根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、及隧道线路方向相对位置关系等,在模板台车的相应位置准确测量划出定位线,并开设定位孔,定位孔在槽道两端、中间各一处。
孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定,一般应为45mm*22mm,模板台车上开螺栓孔应及槽道组位置匹配。
定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;
应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。
台车上的方孔需要有活动盖
2、防水板安装和衬砌钢筋布置。
考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂,所以,在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整,由原设计的5cm加大为10cm左右。
同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住,拱部不要绑扎太牢固,方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。
3、台车定位。
钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位,测量放样时,每组衬砌按长度12m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。
将台车移动到该里程,使台车前端端头及放样点齐平,用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。
4、安装空间。
台车定位以后,将台车拱部控制台车模板的液压缸
的行程调整到最小位置,尽可能使台车模板外侧及衬砌钢筋的距离达到最大值,台车的油缸实际可调最大行程。
5、安装滑槽。
首先,接触网槽道应该在模拟台车工作台上将相对位置固定好,保证间距准确、水平、无扭转,至少在三处位置焊接后再使用。
然后,利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。
6、滑槽定位。
提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。
将滑槽移动到定位孔,然后在台车模板上调整滑槽位置,滑槽两端对准定位孔,在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓,然后水平旋转90°
,使滑槽和台车模板密贴,紧固螺栓,将滑槽固定牢固。
密贴及否可用塞尺进行检查,每50cm检查一点,精度≤3mm。
7、连接接地钢筋。
安装完成后,采用Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接,双面焊搭接长度不小于55mm,单面焊搭接长度不小于100mm;
焊缝厚度不小于4mm。
焊接完成后,工人沿台车模板退出,同时安装拆开的钢筋。
工人从窗口退出后,顶升台车模板,安装结束。
8、脱模:
T型螺栓螺母松开后,将T型螺栓反方向旋转90°
,取出T型螺栓,进行二衬混凝土脱模,脱模后,将槽道表面的少量水泥浆剔除,做好后续混凝土养护工作。
9、台车移位:
台车移走后,利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量,并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线,标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。
二、工作台
工作台由及二衬台车同半径(R=6650mm)的弧模(3m*1m)和定位角钢(保证间距和平齐)加工而成。
可以加工2500mm及1500mm,间距为400mm和600mm的一组槽道。
施工方法:
三、槽道预埋施工偏差控制要求
序号
项目
偏差控制要求
1
嵌入施工偏差
≤3mm
倾斜施工偏差
槽道间距允许偏差
±
5mm
4
及水平方向和垂直
方向施工偏差
≤±
5mm/m
5
横向允许偏差
30mm
6
两组槽道顺线路方向位置偏差
500mm
7
槽道扭转、变形情况
不允许
8
槽道内填充物情况
完好
9
隧道侧壁槽道
垂直槽道应垂直,水平槽道应水平
四、控制要点:
1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键,只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。
模具移动中避免变形。
2、槽道组装完成后,运输过程中要轻拿轻放,严禁单边或一角受力,以免造成槽道扭曲变形。
3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。
施工前,在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好,用不到的采取封堵措施。
4、接触网预埋槽道的锚杆及钢筋网片冲突时,不允许切断锚杆,可适当对结构钢筋进行调整。
5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道,防止变形、移位。
6、台车定位一定要严格按设计里程进行,两组槽道顺线路方向位置偏差不能累加。
7、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。
8、施工时要注意槽道及线路中线的位置关系,左右位置弄错、大小里程位置弄错,比如F、C型槽道容易左右弄错。
9、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合,控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。
必须先采用钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组,固定钢筋焊接在锚杆,严禁焊接在槽道上。
10、一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定,除定位螺栓点外,不得将槽道内其余处的填充物剔除。
脱模时一定要先将螺栓取出,然后才可以脱模。
11、T型螺栓严禁自行加工,须采用厂家提供的定型产品。
严禁将槽道杆锚及钢筋或台车点焊定位,拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。
接底单位及签字
接底单位
上窝铺隧道施工队
负责人
接底项目
仰拱施工技术交底
日期
接底者签字
顺号
姓名
职务或职名
所属单位
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- 关 键 词:
- 隧道 接触 网预埋槽道 技术 交底