XX铁路施工组识设计Word格式.docx

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⑸站场电力及设备安装工程：

两个站场。

2、主要设计标准

线路等级：

国家I级；

正线数目：

双线；

限坡5‰；

最小半径：

120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；

到发线长度：

1050m；

牵引种类：

电力牵引；

机车类型：

客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t；

闭塞类型：

胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；

轨道类型：

正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。

3、主要工程数量

本标段主要工程数量见下页表。

4、自然特征

⑴工程地质：

K261+800～271+700地段：

冲洪积平原，地形平缓。

地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。

K266+660、268+820、270+050附近为正断层。

砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。

K271+700～274+100地段：

山前冲洪积平原，地形平坦开阔。

本标段主要工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

其中

备注

湖田车站

淄博车站

1

跨线公路桥（1座）

m/m2

82.72/744.48

拆除重建

2

站场土方

（施工方/断面方）

m3

247268/

257279

挖11514

填125

挖213257

填8975

附属土方38110m3

浆砌石9703m3

3

现浇刚架中桥（1座）

28.57/3482.4

并置梁加固4孔/1座

4

顶进刚架小桥（1座）

6.72/141.1

5

盖板箱涵（2座）

横延m

92.38

6

正线铺轨（新铺/重铺）

km

2.55/0.178

拆除线路4.335km

7

站线铺轨（新铺/重铺）

8.835/6.544

1.583/0.847

6.89/5.69

拆除线路9.647km

8

铺道岔（新铺/重铺）

组

51/26

9/6

41/20

拆除道岔98组

9

铺道碴（正线/站线）

13698/42161

0/6334

7905/35827

线路改善5793m3

10

生产房屋

m2/栋

6220/21

70/2

6150/19

11

站场电力

站

12

机辆及站场建筑设备

地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚1～4m）；

下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂岩夹页岩。

东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长2.1km）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。

⑵水文地质：

土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。

⑶气象特征：

本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。

年均气温14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度0.45m。

5、施工条件

本标段位于市区，公路铁路交通方便。

工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。

工程用电可就近接引路内或地方电源。

16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。

水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。

其它材料、设备由施工方自行采购。

中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。

6、工期要求

⑴综合工程总工期：

胶济线电气化工程总工期为三年。

拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。

采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。

综合工程工期要求见下页表。

⑵具体要求：

①与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。

②其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》和年度施工计划安排的要求。

综合工程阶段性工期目标要求

项目内容

开工期

完工期

施工准备、征地拆迁

2002.12

2003.1.31

路基工程

区间、站场路基

2003.2.1

2003.9.30

附属工程2004.5完工

桥涵工程

区间桥涵

2004.6.30

站场桥涵

2004.2.29

轨道工程

区间不受行车干扰轨道

2003.11.1

站场不受行车干扰轨道

区间分步验收、开通

2004.4.1

2004.11.30

站场过渡改造、验收、开通

2004.3.1

2004.12.31

房建工程

变电、信号房屋

2003.12.31

其它生产房屋

2003.3.1

2005.4.30

生活房屋

2005.11.30

本标段无

给排水工程

电力工程

贯通线、站场

本标段不含贯通线

通信工程

信号楼、行车室内工程

2003.10.1

本标段不含

电化远动信息工程

2004.10.1

2005.6.30

信号工程

2003.4.1

电化工程

2003.6.1

7、工程质量要求

⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。

单位工程一次验收合格率100%。

⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑶单位工程验收优良率：

房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。

⑷正线开通时速达到每小时80km。

8、安全要求

⑴杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

⑵杜绝人身伤亡事故。

9、相关单位

建设单位：

济南铁路局

设计单位：

铁道部第二勘测设计院

监理单位：

（待定）

10、工程特点

⑴本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。

站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营行车，必须精密组织、合理安排施工。

⑵胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。

⑶本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。

站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。

按《指导性施工组织设计》工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。

⑷自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。

⑸建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。

（二）总体施工组织及规划

1、总体主导思路

根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：

抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；

站前站后同步展开，不受干扰轨道先行；

突出站场改造重点，分步过渡有序可控；

统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；

确保行车人员安全，工艺材料质量严控；

精工细作确保创优，各方协力提前竣工。

2、总体实施方案

⑴以“四保”为阶段性目标：

总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；

需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；

站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；

抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。

实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。

⑵总体分三个阶段实施：

第一阶段（2002.12.21～2003.7，7.3个月，含施工准备、征地拆迁）：

02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。

线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。

需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。

第二阶段（2003.8～2004.2，7个月）：

站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。

站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。

路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。

第三阶段（2004.3～2004.12.20，9.7个月，含尾工清理、竣工验交）：

站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。

其它生产房屋04年6月底前完工。

04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。

⑶实施要点：

①区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。

②基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。

以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、一次开通。

③淄博区段站过渡改造及开通，本着先站线后正线、先易后难、先简后繁的原则组织实施。

施工程序安排：

机务段整备线（局部）→客车整备线东端→客运车场东咽喉（局部）→调车场西端（局部）→调车场东端（驼峰头部、东牵线）→到发场东咽喉、双线绕行、东营疏解线。

④区间大区段落道（湖田西端站外）、框架小桥顶进及冯北路立交桥并置梁加固，统筹安排与湖田站东咽喉过渡改造同期施工，以减少要点频次对运营干扰。

⑤优化站场过渡方案，永临结合，减少过渡频次。

站内同一接发列车进路上的要点拨接施工，安排在同一封锁要点完成，以减少对运营干扰。

⑥不干扰行车的轨道、道岔（含预铺）先行施工并整道达标，以缩短要点封锁时间和开通后行车安全。

⑦站后工程与站前工程同步展开施工。

有设备安装的生产房屋（信号楼、信号机械室、变电所等）先期交付安装设备；

站场电力工程先期达到受电供电运行标准，为设备调试、试运转创条件。

⑧部署足够的专业施工机械设备及队伍（技工），按施工程序组织紧密流水施工作业，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度。

⑨基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。

3、施工总平面布置

⑴《综合工程施工总平面布置图》：

见下页图。

⑵队伍设址：

局指挥部：

行车公寓

项目经理部：

铁二村

机械化筑路队：

（k270+500左80m）

桥梁工程队：

（k271+300右100m）

线路工程队：

建筑工程队：

建筑防水工程队：

水暖安装工程队：

电力安装工程队：

⑶施工临时设施：

施工临时设施本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。

①施工便道：

本标段不修建贯通施工便道，利用场外的城镇及站区道路。

东营疏解线、东牵线及双线绕行地段路基土方施工便道，采取尽量利用征地界内沿一侧修建运土便道，并就近与场外道路相接。

施工便道标准为单车道，路基宽4.5m、路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道，路面为泥结石，厚20cm、表面撒石屑1cm。

便道纵坡≯6%，曲线半径≮40m。

过小河渠处埋设φ1.0～1.5m钢筋砼管，设置必要的警示标牌。

②供电系统：

采取接引路内或地方电源（设变压器或场内设变配电间），同时配设必要的备用发电机。

③供水系统：

采取就近接引路内或城市自来水管网水源（设水表井计量），不具备上述条件的另星工点，现场设砖砌水池（或地坑铺塑膜）、简易水塔（高架水罐10m3）；

水车运水，水池蓄水。

④通讯系统：

指挥部、项目部、工地办公室就近安设路内或程控电话。

指挥部、项目部、工程队领导及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。

⑷主要材料料源分布：

16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：

甲供。

水泥、钢材、防水材料：

甲招。

道碴：

淄川太和碴场（K268附近）

片石、碎石：

湖田镇石场（汽运）

中粗砂：

弥河砂场（K268附近）

机制砖、石灰等：

本地生产（汽运）

4、项目管理组织机构

我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。

局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。

调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承建本标段工程。

指挥部、项目部组织机构及主要管理人员详见《商务分册》。

5、施工队伍部署及任务划分

详见下表：

施工队伍部署及任务划分表

队别

施工项目内容

机械化筑路队

路基及附属土方工程，施工便道

桥梁工程队

线路工程队

建筑工程队

房建工程及站场建筑设备、路基附属圬工

建筑防水工程队

房建及桥涵的防水分项工程

水暖安装工程队

房建水暖安装工程

电力安装工程队

站场电力工程及房建室内电照工程、机电设备安装

（三）总体规划

1、工期目标规划

本标段工程计划2002年12月21日进场施工，2004年12月20日竣工，总施工期2年（24个月，731日历天）。

其中：

区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；

信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。

详见本标件之二《施工进度安排》。

2、工程质量目标规划

本标段工程质量目标规划是：

⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。

站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。

房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。

⑷区间正线开通达到80km/h。

3、安全及文明施工等目标规划

⑴安全目标规划是：

①杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

②杜绝人身伤亡重大、大事故。

杜绝施工机械设备重大及以上责任事故、火灾与爆炸事故、交通肇事责任事故。

⑵文明施工等目标规划：

按国家、铁道部及济局、地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规要求组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉。

创全线文明施工工地。

二、施工进度安排及保证工期措施

（一）施工进度安排

1、总工期安排

本标段计划于2002年12月21日进场施工，2004年12月20日全部工程竣工，总施工期2年（24个月，日历731天）。

2、综合工程施工进度计划横道图、网络图

3、综合工程阶段性工期目标计划安排

详见下页表：

综合工程阶段性工期目标计划安排表

备注：

（较指导性

施组要求完工期）

施工准备（征地拆迁）

02.12.21

03.1.20

提前11d

路基

03.2.16

03.7.31

提前2个月

桥

涵

站场桥涵及“公跨铁”

03.10.31

提前4个月

顶进框架小桥、中桥加固

04.7.1

04.9.30

与湖田站过渡改造同期

轨

道

不干扰行车的轨道铺设

03.8.1

03.12.31

站场过渡改造、验收及开通

04.3.1

04.10.31

04.4.1

房

建

信号楼、变电所房屋

03.3.1

03.6.1

04.6.30

提前10个月

站场电力工程

03.7.1

提前3个月

路基附属工程、站场建筑等设备

04.3.31

初验整修、竣工验交

04.11.1

04.12.20

4、综合工程年度、季度施工计划安排

综合工程年度、季度施工计划安排表

工程名称

合计

数量

2003年

2004年

一季度

二季度

三季度

四季度

路基土方

万m3

24.73

7.00

14.00

3.73

附属圬工

9793

8320

1473

桥涵

m2/m

3623.5/

180.12

1000

2482.4/

92.4

/80

/7.72

141.1

轨道

m/组

18.107/77

6.0/20

7.0/29

0.6/4

2.0/12

1.707/9

0.8/9

房建

m2

7690

600

1700

500

1490

站场电力

%

100

40

60

（二）保证工期措施

1、组织及管理措施

⑴加强领导，健全机构。

我单位领导高度重视本标段工程，中标后，将其列为今、明两个年度重点在建工程之一，组建精干的局指挥部和整体功能强的所属公司项目经理部，全权负责组织实施；

调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。

逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。

保证工期组织机构见下页图。

⑵精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。

满足建设单位提出的及《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》的工期要求和年度施工计划安排的实现。

⑶职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。

⑷指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。

各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。

2、突击完成施工准备工作

⑴中标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。

⑵技术准备：

项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；

进行路基横断面检查与补测；

试验员核对取土场土料类别，进行砂石料试验、水质化验，选定砼施工配合比，三材复试及土工试验；

技术部门组织听取设计与监理技术交底、进行图纸会审，编制完善的实施性施工组织设计和开工项目的施工技术方案，进行现场试验段碾压试验并提交成果报告，向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等，确保03年2月16日站场土方、桥涵及生产房屋展开施工。

⑶物资准备：

及早组织备足开工初期所需的各种材料进场。

⑷征地拆迁及相关工作:

成立征迁协调小组，积极办理