司机年龄与车祸发生次数关系分析Word文件下载.docx

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一百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失，然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视。

客观现象总是普遍联系与相互依存的。

随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，而且有意思的是：

发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，那么车祸次数与年龄定存在某种关系，由此我们开始对车祸与年龄的关系展开讨论。

国内外研究现状

国内研究现状

我国的汽车工业整体比较落后，由于经济上的原因，实车碰撞不可能大面积的开展。

在乘员保护方面，我国的研究尚处于初级阶段，有关的标准和法规尚处于空白或起步阶段，对交通事故的定量研究起步也较晚。

国外研究现状

（1）国外实车碰撞试验

早在20世纪3O年代末和40年代初，欧洲就开展了汽车翻滚、汽车侧面与圆柱碰撞等试验。

20世纪50年代末，德国的梅塞得斯一奔驰及大众汽车公司开始进行汽车正面碰撞试验研究，20世纪6O年代中期，美国制订了汽车安全标准。

日本作为汽车工业发达国家之一，在实车碰撞试验方面滞后于欧美国家近1O年，但是，它在研究欧美实车碰撞法规和试验方法的同时，也建立了自己的实车碰撞法规和试验方法（例如H本汽车研究所建立的全尺寸汽车碰撞模拟试验系统可以用来模拟一维碰撞和各个角度方向的二维碰撞）。

（2）国外汽车碰撞计算机模拟试验

目前对汽车碰撞的计算机拟研究主要集中在事故再现的计算机模拟、汽车碰撞乘员运动的计算模拟和车辆碰撞的有限元分析3个方面。

使用多体系统模型进行碰撞乘员模拟的软件有MVMA2D、CAL3D、MADDYMO，其中MADYMO可分别对碰撞受害者的运动和动力响应进行二维和三维模拟分析，成为汽车主、被动安全性分析的有效工具。

计算机模拟研究汽车碰撞过程中车身、车架变形及动态响应的重要性前提是建立正确的汽车结构数学模型。

用于碰撞模拟的最常用有限元软件是LS一DYNA3D、MSC／DYTRAN和PAMCRSSH。

这些有限元软件都是用于科研的，主要辅助专家快速、高质量地进行事故集、分析，进而研究事故的形成机理，并寻求避免事故的策略。

随着汽车碰撞试验的深入开展，汽车碰撞特性参数及经验不断积累，交通事故再现分析的可靠性在不断提高。

学年论文的主要内容

全文主要内容安排如下：

第一部分即绪论部分,主要讲述论文的研究背景、意义、国内外研究现状、研究方法及主要研究内容。

第二部分即第二章,出研究方法与模型检验方法

接着在第三部分即第三章对数据的描述和简单的分析，确定客观变量之间的相互关系。

第四部分即第四章对模型进行检验，得出结论。

第五部分即第五章根据第二章、第三章的分析及第四章的结论,针对车祸与年龄的关系给出相应对策。

所采用的方法、手段以及步骤等

一、就采集的数据从以下两个方面进行了探讨

（1）相关分析：

根据数据作出散点图

（2）回归分析

二、模型的检验

（1）拟合优度评价

（2）、显著性检验

（3）、异方差检验

（4）、自相关检验

三、结论

阶段进度计划

第一阶段：

根据知道老师拟定题目查阅相关资料

第二阶段：

提交论文初稿

第三阶段：

根据知道老师意见修改1,2,3稿

第四阶段：

论文定稿并上交整套资料

参考文献;

姚祖康.道路与交通工程系统分析人民交通出版社1996125-130.

谭国真广义神经网络的研究及其在交通流预测中的应用控制与决策,2002,17（11）:

777-784.

马寿峰,贺国光,刘豹.智能交通系统中短时交通流预测系统的研究预测,2004,23

（2）:

28-34.

（可以续页）

指导教师意见：

指导教师签字：

年月日

金融学院2010级统计学本科专业学年论文阅读资料任务书

学年论文题目

司机年龄与发生车祸次数关系的分析

学生姓名

方智

学号

107350020134

班级

统计1001

阅读资料1

资料名称

中国历年交通事故死亡人数官方统计稳居世界第一

对论文支撑点

中国每年交通事故

观点（字数不少于500字）

中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，稳居世界第一。

统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。

每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

中国经济快速畸形发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加，交通事故与死亡人数稳居世界第一。

公安部副部长刘金国表示，中国交通事故死亡人数占全世界的16%左右。

去年，城市快速路上发生的交通事故、民用机动车肇事死亡人数、以及因违法行驶、违法装载导致的道路事故死亡人数都有明显攀升。

世界卫生组织公布的资料显示，世界每年有1百20万人死于交通事故。

英国卫报报导，世界平均每半分钟就发生一起交通事故，事故的死亡人数主要都发生在发展中国家，估计中国和印度每年各自都至少有10万人在道路交通事故中死亡。

然而，这丝毫不影响中国私车数量的快速增长。

中国国家统计局发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》显示，2006年末中国民用汽车数量达到近5千万辆，比上年末增长15.2%。

中国私车市场的新增需求继续保持旺盛的增长态势。

阅读资料2

IIHS报告:

驾驶员年龄对交通事故的影响

年龄对交通事故的影响

高龄驾驶者高于平均的交通理赔率，加之越来越高的人数比例均导致产生未来交通事故发生概率和理赔率上升的担忧。

然而这些担忧却并不必然导致总的交通事故率上升。

尽管预计2030年的美国65周岁以上驾驶者人数比2010年高出77%，在整体驾驶者人数中他们的比重依然小于年龄不足30的年轻驾驶者。

而年龄低于30周岁的驾驶者们往往有着高于平均的交通事故率，而同等情况只在年龄超过80周岁的人群中才会出现。

此外，年龄最大的驾驶者组，其交通事故率高出平均约23%，而15-19周岁的驾驶者则高出平均达68%，年龄在20-24周岁间的也要高出平均53%。

因此，依然是我们之前提出的结论，高龄驾驶者的比重增加效应为低龄驾驶者的比重下降效应所抵消。

年龄在30-64周岁间的驾驶者拥低于平均的事故率，同时他们也是驾驶者人群中比例最大的类别。

所以关于高龄驾驶者的增加可能会推高美国整体的交通事故发生概率的担忧是没有必要的。

上述分析的结论还是主要依赖于各组别的驾驶者交通事故率保持与2010年相同水平的假设，以及HLDI中关于被保险驾驶者比例保持不变的设计。

然而这两个假设是有置疑的。

更好的健康水平可以让老年人将有能力驾驶汽车的年龄进一步推后。

这会使得被保险驾驶者比例上升。

同时有些州立法使得获取法定驾照的年龄延后，这又会降低低龄驾驶者的比重。

考虑了上述情景事件后，结论基本也能得以支持，只是在极端的情况下才有一定偏差，但是幅度也仅为2%。

阅读资料3

车祸频繁发生的原因调查研究

和平年代的战争——车祸，随着车辆数目的增加，交通事故也在稳步上升。

车祸的危害其实已不亚于人类之间的战争了。

在美国，九十多年来，死于车祸的美国人已超过270万，是美国人在两次世界大战、朝鲜和越南等战争中死亡总人数的4倍；

而在车祸中致残的人数则多达9200万，是本世纪所有战争中受伤的美国人的30倍。

从1963年到1969年，死于公路上的人数超过同一时期美国人死于越南战争人数的10倍。

在1992年针对伊拉克发动的40天的海湾战争中，美国在战争中丧失了146条生命，而在同一时期的高速公路上，有4900美国人“死得同样惨烈。

在中国，车祸造成的死亡，相当于每三年有一颗广岛原子弹爆炸。

车祸造成的伤亡同战争中造成的伤亡亦大致类同，都会出现殒身碎首、血肉分离的可怖景象。

它不但使受害者遭到巨大痛苦，也给受害者的亲属造成难以愈合的精神创伤。

车祸其实就是一场战争，是汽车向发明、制造和使用它的人类发动的一场没有硝烟却又不无残酷与血腥的战争。

20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战。

生灵涂炭、荒秽盈途的惨烈景象令人们对战争苦难悚然而思。

经过深刻反省与批判，人们开始自觉地抑制大规模战争的爆发，并将和平与发展树为新时代的主题。

不无遗憾的是，大规模战争虽然得到了有效遏制，而由汽车向人类发动的另一种形式的战争却仍在持续和蔓延。

一百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失，然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视，“没有像我们发动的惨无人道的、不可宽恕的越南战争那样惹人耳目。

”

阅读资料4

道路交通事故背景因素指标的采集和统计分析

因素指标与统计分析

1）通过对国内外采集项目和事故统计分析的对

比研究得出，由于缺少背景因素数据，目前我国事故

统计年报中很少使用相对指标进行统计分析，如:

亿

车公里伤亡率、10万持照司机事故率等，因此没有

充分利用原始事故数据，来挖掘有用的数据信息。

2）提出事故背景因素的概念，建立了背景因素

指标体系及其采集数据项，并明确采集项的数据库

来源。

3）背景因素数据统计分析系统除了分析背景因

素整体数据量外，主要对交通事故信息采集数据与

事故背景因素数据进行关联分析统计事故率、伤亡

率等相对事故指标。

建立符合我国道路交通事故背

景分析模式的背景数据分析系统，可以总结有关道

路交通安全的整体发展趋势，找出造成事故的主要

背景原因，提炼安全对策，为采取科学、有效的道路

交通安全措施提供依据。

阅读资料5

20062008年中国道路交通伤害状况分析

交通状态分析

研究发现,乘客、摩托车驾驶者和行人是道路交通伤害的主要受害者,是道路使用者中的脆弱人群,与往年情况及多个国家的情况一致。

在道路交通体系和机动车前端的设计中应考虑脆弱人群的安全。

调查表明,我国人群交通违章行为发生率较高、而交通安全保护措施执行不力,因此,一方面需要提高人群道路交通安全意识和行为,另一方面需加强保护措施的执行力度。

对于行人,提高儿童的可见度,设计和遵循安全行走路线,是降低行人、尤其是儿童和老年人步行者道路交通伤害的有效措施。

摩托车是道路交通事故肇事的主要交通工具类型。

我国摩托车安全头盔佩戴率较低,鉴于摩托车在我国主要分布在农村地区,因此,在农村地区通过宣传教育、立法执法等多种方式,强制摩托车安全头盔的使用和加强对摩托车驾照的管理,可以有效地降低摩托车导致和遭受的道路交通伤害。

此外,电动自行车是非机动车肇事的主要交通工具类型,且3年中引起的事故数、伤亡数均呈明显的上升趋势。

电动自行车其车速远高于一般非机动车,对其他非机动车和行人的威胁大,因此应尽快制定和出台相关标准规范,尤其是车速等相关标准。

金融学院2010级统计学本科专业学年论文检查记录

毕业论文题目：

学号：

专业：

年级：

序号

日期

指导内容

学生签名

注：

日期和指导、检查内容由指导教师填写，每次检查后由学生签名，学年论文（设计）结束后由指导教师交分院（系）存档。