车站钢支撑工程监理细则Word文档下载推荐.docx

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围护桩顶设800×

1700mmC30砼冠梁，冠梁顶设300mm厚挡墙，高度平均900mm,在轨排井位置两侧设置锚索，锚索采用4根φs15.2钢绞线,水平间距为1.5m,竖向间距设置4根，间距4m。

车站主体结构，属地下二层框架结构车站，采用12m岛式站台。

顶板西侧盾构下井段厚0.9m,标准段厚1m,东侧盾构下井段顶板厚0.9m；

中板厚0.4m；

西侧盾构下井段底板厚1m,标准段厚0.9m、1m和1.1m,东侧盾构下井段底板厚1.2m；

侧墙厚0.8m；

端墙厚0.8m。

顶、中、底板均设纵梁、柱。

1.2地质情况

顺风站位于机场路土桥段，车站呈东西走向。

车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦。

根据工程地质勘察报告，顺风站均为第四系（Q）地层覆盖。

场地土由第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）层，第四系中下层更新统冰水冲积层（Q1+efgl）及白垩系上统（K2g）。

不良地质及特殊岩土如下：

（1）不良地质。

车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及（2-6）淤泥质粉质黏土。

砂土液化场地内液化土层主要为细砂。

细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.80～4.40m，厚度0.50～1.40m。

分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。

基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。

（2）淤泥质粉质黏土。

根据详勘报告，本站西侧端头井处坑底有（2-6）淤泥质粉质黏土层，此层性质较差，不适合做为地基持力层。

（3）特殊岩土。

车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。

（4）人工填土。

本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。

该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。

（5）风化岩。

本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.8～2.4m，埋深13.6～23.0m。

具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。

2.3水文情况

根据成都区域水文地质资料、本工点详勘为2016年10月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为4.5～5.5m，高程487.07～488.52m。

根据收集地下水资料，场地地下水流向为自西南向西北，地下水埋深为地下2～3m，建议本场地地下水水位正常埋深为3～4m，高程为488.0～489.0m。

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。

丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。

1.3专业工程的特点

顺风站采用明挖法，主体及其余附属结构采用明挖法施工，基坑开挖从东向西方向进行，采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的开挖方法，挖掘机接力倒土，自卸汽车运土的方式。

标准段基坑深度21.13m。

第二~四道钢支撑采用直径为φ809*16的钢管支撑，水平间距为2.5~3米，钢支撑支撑间距较近，操作空间较小，施工难度较大。

2、监理依据

（1）建设监理合同、施工合同及招投标文件

（2）监理规划

（3）车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等

（4）经审批的车站结构施工组织设计

（5）执行标准、规范

1）《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2006）

2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）

4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50200-2013）

5）《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）

6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

7）《地基基础设计规范》（DGJ08－11－2010）

8）《市政地下工程施工验收规范》（DG/TJ08－236－2013）

9）《建设工程监理规范》（GB50319－2013）

10）《建筑变形测量规范》JGJ8-2016

11）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006

12）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011

（6）国家和地方政府颁布的强制性条文；

（7）设计图纸、技术变更单等质量文件

3、监理工作程序

钢支撑材料、吊运机械进场

钢支撑预拼装安装，钢套筒渗漏检查等准备工作

基坑开挖条件验收

退场

监理验收

土方开挖

钢支撑吊运及架设

钢支撑预加轴力

下一层土方开挖

监理巡视

监理旁站

不合格

合格

4、监理工作的控制要点及目标值

4.1钢支撑控制原则

及时落实支撑，保证节点质量，保证轴力加设到位，保持应力稳定（落实应力复加和螺栓紧固）。

4.2控制要点

4.2.1支撑和设备进场验收

要求对支撑和设备进行监理验收。

对工程所需支撑设备必须备齐，带有活络接头的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材，经检查合格方可使用。

钢支撑进场后，监理需对每批进场钢支撑进行验收。

对钢支撑数量、规格、外观质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查，确保支撑构件制作质量满足要求。

钢套筒进场后须进行盛水试验，观察有无渗漏现象，确保钢套筒止水措施到位。

对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定，按照标定证书内容要求施工单位将轴力值KN转化为MPa。

4.2.2钢支撑预拼装验收

支撑在使用前应在地面上进行试拼接，检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。

检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在20mm以内），对验收不符合要求的一律不准使用。

在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。

拼装检验：

①地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对构件长度（±

4.0mm）、弯曲矢高偏差（L/1000,不应大于10.0mm）超过规范要求的支撑配件一律不得使用。

②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。

每根总长度在活络端缩短时，比围护结构净距小10—30cm。

③支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。

钢围檩、钢支撑的加工允许偏差

项目

钢管支撑

钢围檩

长度

管面对管轴的垂直度

弯曲矢高

截面尺寸

允许值（mm）

±

3.0

d/500，

且≯5.0

4.0

L/1000，

且≯10.0

＋5.0、-2.0

4.2.3钢支撑安装检查要点

1）当开挖第一道支撑的位置时，检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整，支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。

2）复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不准使用。

3）检查支撑标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否凿平，其表面必须平整。

4）检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。

5）支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。

6）钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴，否则督促施工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。

7）支撑安装完成后应设防坠落装置，对支撑预应力施加后，首先检查钢支托及传力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直，如有缝隙要予以处理。

8）支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行，各节点是否连接好，符合要求后方可进行预应力施加。

支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。

9）第二道~第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求，并应考虑10％的预应力损失值，为控制地下围护桩水平位移，下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时，应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。

钢支撑安装的允许偏差表：

项目

支撑中心标高及层顶的标高差

支撑两端标高差

支撑

挠曲度

支撑水平轴线偏差

允许值

30mm

≤20mm

≤1/600L

≤1/1000L

≤30mm

4.2.4钢支撑预应力施加检查要点

1）各道支撑设计施加预应力值：

根据千斤顶和压力表标定检验轴力应力关系公式，以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值，检查压力表的计数值。

2）预应力施加全过程旁站监理，检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工方案要求。

3）支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。

支撑法兰接头处螺栓是否有松动，如有松动及时要求施工方进行复紧。

4）每天巡视基坑周边的地表变化情况，结合监测报告分忻基坑的变化情况（详见监控量测监理细则）以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。

5）监理机构每天做好详细的记录和内业资料，分门别类的按照归档要求进行

支撑预加轴力

预加轴力换算

第二钢支撑

300KN

将根据千斤顶标定数据换算成MP

第三钢支撑

400KN

第四钢支撑

4.2.5钢支撑检查要点拆除

1）待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支撑；

检查同条件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求，拆除前要求施工方向作业人员进行详细安全、技术交底，监理组同时进行细则交底后，签发拆除令，方可进行左支撑。

2）拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序，钢支撑拆除时的安全控制在安全监理细则中有明确。

5、监理工作方法及措施

5.1巡视旁站计划

分部分项名称

质量控制要点

主要内容

控制方式

钢支撑

进场验收

规格、数量、外观质量等

验收

预拼装

总长度，活络头长度，法兰螺栓孔是否对应

巡视

安装

平面位置，竖向位置，弯曲矢高，支撑与预埋钢板连接构造处理

预加轴力

压力表鉴定情况，压力值，围护墙变形情况

旁站

拆除

结构混凝土强度情况，施工方案执行情况

5.2日常检查基坑运行的控制措施

监理项目部每天必须检查如下事项：

（1）降水井点是否正常运行，了解全面；

（2）掌握工况：

核对工况并仔细填写工况记录表，确保工况与设计和方案一致；

（3）检查坑底是否干燥，落实明排水；

；

（4）检查坑边是否超载；

（5）监测资料分析，检查基坑、管线、房屋变形是否正常；

（6）检查支撑是否及时。

5.3落实关键点的检查

（1）支座施工

钢支撑安装必须确保支撑端头与预埋钢板均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏，所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度不小于15mm。

（2）施加预应力观察

支撑就位后应及时准确的施加预应力，预应力应按照分级加载，满足设计条件的同时考虑10%的预应力损耗，本站基坑为一级基坑，尚应按以下要求复加预应力：

①在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移，并复加预应力至设计值。

②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

③围护桩水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和弯矩必须满足设计安全要求。

（3）支撑轴力、位移变化情况监测

每层土方开挖及支撑施工时，应及时掌握相关监测数据，内容包括支撑轴力变化、地下墙墙顶隆起、沉降、地下墙变形、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降、建筑物沉降、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形等监测数据，对于支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力，且复加应力值应控制在预加应力值的110%之内，一旦发生突变情况，应及时会同总包单位和其他相关单位采取有效措施，确保基坑安全。

附表一

旁站监理记录表

工程名称：

日期及气候

工程地点

旁站监理的部位或工序

旁站监理开始时间

旁站监理结束时间

施工情况：

监理情况：

发现问题：

处理意见：

备注：

监理企业：

施工单位：

项目监理机构：

旁站监理人员：

年月日

注：

本表一式二份，施工、监理单位各留一份