新版联锁试验说明Word下载.docx

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特别注意防护道岔的试验。

2.1.6项目6（道岔无表示关闭信号）：

信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

2.1.7项目7（区段占用不能开放信号）：

作两方面试验，一、先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭；

二、先办理进路，开放好信号，人工模拟占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

2.1.8项目8（带动道岔）：

一、按信号联锁图表道岔栏内{}括号的道岔单操至{}内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至{}内规定的位置。

二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。

三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。

2.1.9项目9（信号开放后锁闭道岔）：

一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应不能操动。

2.1.10项目10（敌对信号）：

先办理进路，开放好信号，再办理敌对信号所防护的敌对进路，敌对信号不得开放。

试验时，必须对信号联锁图表敌对信号栏内的敌对信号逐个进行试验。

2.1.11项目11（敌对照查）：

先办理进路，开放好信号，再办理信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路，进路均不能锁闭，信号不能开放。

2.1.12项目12（随时关闭信号）：

先模拟列车接近，开放好信号后，同时按压总人解按钮和进路上轨道电路区段人解按钮，信号应关闭，但进路不能解锁。

试验时，必须试验进路上的每一个区段人解按钮是否具备上述功能。

2.1.13项目13（取消进路解锁）：

接近区段未占用时，先办理进路，开放好信号，再办理取消进路手续，进路应能立即解锁。

2.1.14项目14（接近锁闭）：

分两种情况试验，一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。

接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。

二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。

2.1.15项目15（人工限时解锁）：

先办理进路，开放好信号，人工模拟占用接近区段，再同时按压本咽喉的总人解按钮和进路始端按钮，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯（计算机联锁车站的表示灯显示应符合操作说明书），进路应经以下时间解锁：

①进站和正线出站列车进路延时3分钟；

②侧线出站和调车进路延时30秒。

接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。

2.1.16项目16（防止重复开放信号）：

先办理进路，开放好信号，再切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。

2.1.17项目17（进路正常解锁）：

先办理进路，开放好信号，模拟长车全部占用后逐段出清轨道区段，进路应相应分段顺序解锁；

再模拟单机占用出清，进路应相应分段顺序解锁。

当接近区段平时准许停留车辆时，先模拟列车或车列走行后逐段出清轨道区段，但接近区段模拟不出清，进路应正常解锁。

调车进路试验该项目时，增加试验调车信号白灯保留功能。

2.1.18项目18（调车中途返回解锁）：

先办理进路，开放信号，再模拟车列整列走行至反方向的调车信号机后的轨道区段，开放该折返调车信号，模拟车列整列进入折返进路，出清原调车进路，原调车进路应能解锁。

当有多架折返调车信号时应分别进行折返试验。

折返调车信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验。

2.1.19项目19（自闭离去区段占用）：

一、先人工模拟占用第一离去区段，再办理进路，信号不能开放。

二、先办理进路，开放好信号，再人工模拟占用第一离去区段，信号应关闭，人工恢复第一离去区段，信号不得自行重复开放。

三、可做延续进路的出发进路，延续进路转为出发进路后，增加试验上述一、二两方面内容。

2.1.20项目20（区间闭塞）：

一、半自动闭塞区段，在没有办理闭塞的情况下，开放往区间的出发信号，该出发信号不得开放；

办理好往区间的发车闭塞，开放往区间的出发信号，该出发信号能开放。

二、站间自动闭塞区段，模拟区间占用，此时区间占用灯点红灯，办理向该区间的发车进路，进路能锁闭，但信号不能开放；

区间空闲，办理向该区间的发车进路，信号能开放。

三、场间联系区段，试验人员占用联络线轨道电路，再办理进路，信号应不能开放；

信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复空闲后，信号不能自行开放；

向对方场开放列车信号后，试验对方场不能向联络线排列进路，信号不能开放。

2.1.21项目21（引导信号）：

①开放进路式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯、进路光带显示正确，分别切断进路上的道岔表示（切断表示的方法按本节２.１.６款进行），引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；

分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。

②开放引导总锁闭式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯的显示正确。

③试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：

1.引导进路式锁闭：

开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；

2.引导总锁闭：

逐组断开该进路上的道岔表示，按压引导总锁闭按钮后，再按压引导按钮引导信号应开放；

拉出引导总锁闭按钮后信号关闭。

2.1.22项目22（机务段同意）：

做两方面试验：

一、不按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号不能开放。

二、按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号能开放。

2.1.23项目23（超限绝缘条件）：

将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；

办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。

注意根据道岔位置条件决定的超限绝缘条件试验，把道岔操到不构成超限绝缘条件的位置，人工占用超限绝缘处相邻区段，此时办理进路，信号应能开放；

办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号不关闭。

2.1.24项目24（跳信号报警）：

计算机联锁车站做此项目，开放信号后，关闭信号但进路正常，应有语音和文字提示报警。

2.1.25项目25（局控道岔）：

该项目用于检查试验集中控制与局部控制方式的敌对关系（联锁图表中其它联锁栏内用"

JK1-2"

表示）。

集中控制时，现场操动道岔，道岔不能操动；

局部控制时，楼内操动道岔，道岔不能操动。

2.1.26项目26（平行进路）：

该项目取消。

2.1.27项目27（防止迎面解锁）：

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用的所有区段逐个进行故障解锁，这些区段不能解锁。

再压入下一个区段按前述方法逐个故障解锁试验。

2.1.28项目28（全站轨道停电恢复）：

将能办理的所有调车和列车进路办好，使轨道停电并恢复，检查这些进路不应该有解锁现象。

2.1.29项目29（正线信号继电器励磁条件检查）：

先核对正线信号继电器励磁条件正确，再将励磁条件中的道岔表示逐个断开，正线信号继电器均应落下。

在正线接车进路中做此试验和记录。

第二节电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表项目的试验

电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表是用于检查信号机，轨道电路，道岔三项设备功能的试验表，是检查联锁关系"

里外"

是否一致的重要试验，试验项目必须以[南信联表2-1、2-2、3-1、4-1]所列项目为标准。

2.2.1.车站信号机联锁试验（南信联表3-1）：

项目1（信号机名称）：

按站场平面图上信号机编号依次填写。

项目2（灯位及显示核对）：

室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机显示颜色、数量和灯光配列位置，调车信号增加汇报显示方向，由室内负责核对信号是否正确。

构成连续进路的进站、进路信号机应核对"

直进弯出、弯进直出、弯进弯出"

三种情况的显示。

项目3（主付丝转换）：

室内开放各种信号显示，室外确认该信号机着灯并断开主灯丝电路，该灯应点副丝，断丝表示灯应亮红灯，断丝电铃应鸣响。

项目4（断丝报警）：

室外人员取下信号机定位灯泡模拟双断丝，由室内负责检查控制台断丝告警灯是否亮和信号机表示灯是否闪光。

项目5（红灯断丝不能开放信号）：

进站、进路、正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝完好。

室外取下信号机红灯灯泡，室内负责开放该信号机，信号不能开放。

项目6（2DJ纳入联锁检查）：

室内开放多灯位信号显示，室外逐个拔下每个灯位灯泡使其灭灯，对应的信号显示应灭灯。

如出发信号机的进路表示器未纳入联锁，此项不做。

项目7（灯光转移）：

本项目仅做列车信号机，调车信号机不做。

一、室内开放该信号机各种信号显示，室外拔下相应信号机各点灯灯位的灯泡，并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；

二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。

三、室外拔下进站红灯灯泡，检查前一架通过（预告）信号机转点红灯（黄灯）。

项目8（收到列控限速命令后降级显示）：

1.站内限速：

首先根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，在调度所行调台、车站车务终端分别下达一条限速起点在接车进路的任何级别的限速命令，信号不降级，然后下达一条限速起点在发车进路的任何级别的限速命令，信号应该降级显示为黄灯。

2.区间限速：

根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，根据制动级别以及制动距离，在调度所行调台、车站车务终端中，在区间制动距离内和制动距离外各下达一条该级的限速命令。

制动距离内的应该降级显示为黄灯，制动距离外的不应该降级显示（注意限速命令归档的问题，下达的限速命令在制动距离外，可能归档后在制动距离内）。

通常，既有线提速区段如果最高速度为200km/h，制动距离L45=4280米、L60=4150米、L80=3930米、L120=3230米、L160=2150米。

2.2.2.车站轨道电路联锁试验（南信联表4-1）：

项目1（名称）：

按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。

项目2（区段核对）：

室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。

带分割点的区段，每个分割区段都要按上述方法核对。

项目3（一送多受核对）：

室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责检查相应的轨道电路区段的岔前、岔后表示灯应着红灯，同时核对相应的轨道继电器应落下。

项目4（极性交叉）：

见各种轨道电路维护说明。

项目5（分路残压）：

室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。

最不利处所：

轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；

道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。

项目6（距警冲标距离）：

按规定测量，测量合格后填入实测距离。

2.2.3.电动道岔联锁试验（南信联表2-1）：

项目1（号码）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。

项目2（位置）：

此项试验是最关键的试验项目，主要核对室外道岔实际位置与室内控制台道岔表示位置灯、道岔光带一致。

先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致；

然后室内通知室外道岔操动换位置，室外确认该道岔操动，并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致。

室外检查道岔开通位置的方法及应答方式为：

1．单动单开道岔：

站在道岔尖轨前，面对岔尖，检查道岔开通最近的设备或股道；

汇报“XX”道岔开通“XX”设备或“XX”股道。

2.双动单开道岔：

站在尖轨前，面对岔尖，检查道岔是相互开通还是互不开通，汇报“XX”道岔相互开通或“XX”道岔互不开通。

3、复式交分道岔：

采用进路核对方式，室内分别排列包含该复式交分道岔的基本进路，进路锁闭后，室外人员检查复式交分道岔开通进路名称。

室外汇报“XX-XX-XX”道岔开通“XX”进路。

项目3（断表示接点）：

道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它薄绝缘片插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。

项目4（断移位接触器）：

首先由室内通知室外将定位（反位）接触器接点顶开后，室内单操道岔至定位（反位），道岔应无表示，室内通知室外将定位（反位）接触器接点恢复接通位置，室内确认该道岔应有定位（反位）表示。

项目5（四毫米试验）：

第一联接杆的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示，在第二牵引点的尖轨与基本轨间插入6mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示。

在两牵引点间插入10mm试验锤，道岔不能接通表示。

项目6（断启动保险道岔不能扳动）：

室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（可观察道岔表示不灭和控制台上道岔电流表无电流）。

项目7（道岔被阻后转换试验）：

ZD6道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位；

ZD7道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能自动操回原位。

项目8（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下（2DQJ在打落状态、DBJ落下、FBJ吸起）。

项目9（断表示器的表示接点）：

见项目3（有道岔密贴检查器的道岔做此项目）。

项目10（道岔锁闭）:

a．单独锁：

单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯或标志，办理经由该道岔相反位置的进路，道岔应不能转换；

如单锁按钮与单操按钮分开设置，先单锁道岔，再操动道岔，道岔应不能转换。

b．区段锁：

使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔不能转换。

多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段的，应逐个区段试验。

c。

进路锁:

排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能转换；

d.引导总锁：

按压所属咽喉的引导总锁闭按钮后，单操该道岔，道岔不能转换。

项目11（断遮断器）：

室外断开遮断器接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。

项目12（挤岔报警）：

人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按钮，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按钮，电铃停响。

项目13（道岔间互锁）：

道岔间互锁是特定的道岔与道岔间的联锁关系，经某组道岔办理进路，并处于进路锁闭状态时，对另一组不在该进路上的道岔实施锁闭，反之也相同。

试验时必须根据具体站的联锁电路设计说明书或站场平面图提供的说明项进行。

2.2.4分动外锁闭道岔联锁试验（南信联表2-2）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的每个牵引点要分别填写和试验。

项目2（位置核对）：

站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）开通最近的设备或股道；

汇报“XX”道岔尖轨（心轨）开通“XX”设备或“XX”股道。

站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）是相互开通还是互不开通，汇报“XX”道岔尖轨（心轨）相互开通或“XX”道岔互不开通。

项目3（断表示接点）：

同2.2.3项目3。

项目4（延时断电保护）：

在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠电机电源，使电机停转。

试验方法：

在尖基轨间插入4mm或6mm试验片，操纵道岔，电机空转规定的时间后停转。

在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间插入4mm试验片，操纵道岔，道岔不能锁闭和接通道岔表示。

项目6（十毫米试验）：

具有两个及其以上的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分两牵引点间，尖轨与基本轨间插入10mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。

如速度超过160km/h,尖轨与基本轨间插入5mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。

项目7（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

同2.2.3项目8内容。

项目8（断相保护）：

当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；

应对每个牵引点的每相电源进行试验；

试验时，逐项断开各个牵引点的每相电源的熔丝或断路器，转辙机应不动作。

项目9（道岔锁闭）:

同2.2.3项目10内容。

项目10（断遮断器）：

同2.2.3项目11内容。

项目11（多机牵引总保护）：

多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；

正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。

试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；

在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。

项目12（挤岔报警）：

同2.2.3项目12内容。

同2.2.3项目13内容。

2.2.4计轴轨道电路联锁试验（南信联表4-4）：

本联锁表格适用于站内和区间计轴轨道电路的联锁试验。

项目1（区段名称）：

项目2（区段核对：

模拟进入1轴,区段占用）：

用金属物在轨道电路入口的磁头上划过，模拟列车1轴（区间为2轴）进入该区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。

项目3（区段核对：

模拟进入6轴,出口模拟出清1～5轴,区段占用,出清6轴,区段空闲）：

用金属物在轨道电路入口磁头上划过，模拟列车6轴进入该区段，在出口的磁头上用金属物划过，模拟出清1轴、2轴、3轴、4轴、5轴，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。

模拟出清6轴，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有空闲表示。

当轨道电路有多个出口时，每个出口都要按上述方法试验。

第三节非进路调车联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）：

2.3.1.项目1（进路名称）：

按联锁进路表上内容填写。

2.3.2.项目2（开通进路有关信号开放）：

将非进路调车按钮按下，检查进路上顺、反向调车信号机应全部开放，并一一核对室外调车信号机是否着灯（进路不亮白光带）。

2.3.3.项目3（带动道岔）：

先将进路上的道岔操到与进路开通相反的位置，逐个进行核对进路上的道岔在进路排列后都要自动地转换到进路开通位置。

2.3.4.项目4（进路开通锁闭道岔）：

详见2.1.9款。

2.3.5.项目5（道岔位置不对，不能开放信号）：

详见2.1.5款。

2.3.6.项目6（轨道区段占用不能开放信号）：

详见2.1.7款，无岔区段除外。

2.3.7.项目7（敌对信号）：

非进路调车信号开放后，同一端到发线上接、发、调车信号应不能开放。

2.3.8.项目8（正常调车不关闭信号）：

办理好非进路调车后，进路上所有信号机全部开放，逐个占用各区段，信号应不关闭。

2.3.9.项目9（取消进路经30秒解锁）：

拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白光，延时30秒后解锁。

2.3.10项目10（区段占用不能解锁）：

在取消非进路调车时，必须检查车列要全部出清进路上有关区段。

逐个占用各区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯一直闪白灯（进路上无岔区段或两端都有调车信号机防护的道岔区段可除外）。

2.3.11项目11（区段故障人工解锁）：

如作业完毕，车已出清道岔区段，但有轨道区段故障，可按压相应区段故障按钮，恢复正常。

按下非进路调车按钮，模拟占用区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，按压非进路调车故障恢复按钮，非进路调车表示灯灭灯。

进路上的每个区段均要试验（进路上无岔区段或两端有调车信号机防护的道岔区段可除外）。

2.3.12项目12（超限绝缘检查）：

详见2.1.23款。

第四节到发线出岔联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）

2.4.1项目1（中岔号码）：

填写到发线上出岔的道岔号码。

2.4.2项目2（进路号码）：

填写往该到发线接车的接车进路号码或从该到发线发车的发车进路号码。

2.4.3项目3（正常开放信号）：

按进路内容开放接或发列车信号，信号应能开放。

2.4.4项目4（带动道岔）：

先将中岔操到进路开通相反位置，再办理列车进路时，检查中岔被带动到进路开通位置。

2.4.5项目5（锁闭中岔）：

开放信号后，操动中岔，道岔不能操动。

2.4.