城市商业中心区域停车者停车选择偏好的研究曹佳Word格式.docx
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第二部分相关理论知识------------------------------------------------------------------------------------------------7
2.1停车场--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7
2.2停车场分类--------------------------------------------------------------------------------------------------------------8
2.2.1依据停车方式分类
2.2.2依据停车场属性分类
2.2.3停车场的简单分类
2.3停车场规划的总体原则--------------------------------------------------------------------------------------------11
2.4停车场管理系统----------------------------------------------------------------------------------------------------11
2.4.1停车场管理系统简介
2.4.2停车场管理系统组成
2.4.3停车场管理系统设备部署
2.4.4停车场管理系统一般的特点
2.5新能源汽车充电-----------------------------------------------------------------------------------------------------12
第三部分项目调查研究-----------------------------------------------------------------------------------------------11
3.1停车场客观因素-----------------------------------------------------------------------------------------------------12
3.2停车场管理者因素--------------------------------------------------------------------------------------------------12
3.3停车者因素------------------------------------------------------------------------------------------------------------12
第四部分分析建议与模型建立---------------------------------------------------------------------------------13
4.1问题分析与建议----------------------------------------------------------------------------------------------------13
4.2城市商业中心停车场3D模型建立------------------------------------------------------------------------13
结语-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------16
附录:
:
3DMax停车场模型截图--------------------------------------------------------------------------------------17
前言
随着城市交通的发展和人民生活水平的提高,私人小汽车的数量急剧增加,行路难、停车难已成为世界各大城市面临的共同问题。
各城市的停车问题已经比较严重地暴露出来,已经严重影响了城区的经济发展和百姓生活。
0.1停车难问题现状
1)交通拥堵时有出现,道路通行效率下降。
由于现有停车泊位无法满足更多的车辆停车,一些汽车侵占机动车道、人行道、非机动车道停车,使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤,车速下降,同时妨碍了行人、非机动车通行。
高峰时间,繁华地段停车占道影响交通则更加明显。
2)小区生活环境遭到破坏,“无车族”与“有车族”矛盾加剧。
随着私家车持有量的急剧递增,大量汽车进入居民生活小区,现已“车满为患”,尤其是老旧小区,情况更是严重。
一是居民的生活空间受挤占,绿化带、休闲空间、孩子安全嬉戏场所被逐步侵蚀。
二是空气受到污染,汽车排放的大量尾气破坏了空气质量。
三是噪音扰民,汽车进出产生的发动机声、鸣笛声等影响居民的休息。
对此,许多无车居民怨声载道,多次向有关部门反映和上访,但由于历史和现实的诸多原因,问题难以解决,“无车族”与“有车族”之间矛盾加深,不利于社区的和谐。
3)经济发展受到制约,投资环境受影响。
一是由于车位稀缺,停车困难,人们购买汽车的欲望被束缚,进而阻碍汽车产业的进一步发展。
二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场等因受停车场所的制约,造成客户流失,效益受到影响;
物流企业工作效率下降,成本提高,竞争力遭到削弱。
三是汽车为寻找车位,无效行驶浪费能源、时间,破坏环境。
四是停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。
4)城市品味难以提高,城市形象受到损害。
一是一些无位可停的车辆随意择地而停,出现乱停乱放的局面,大大降低了城市的品味。
二是一些人行道、非机动车道按原设计负荷,被机动车碾压后,路面受损,城市基础设施遭到破坏。
三是从城市发展的角度看,缺乏规模适宜、分散合理的停车场所,不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。
0.2停车难问题成因分析
1)历史欠帐太多
这是导致停车难的关键原因,主要表现在两个方面:
一是受当时经济发展水平的制约,如早期小区没有考虑车位,或配建指标不到位,建设缓慢,也没有可供改建成公用停车场的储备土地;
二是不少大型酒店、菜场、商场、宾馆等公共场所没有规划、建设相应的停车场。
2)缺乏指导汽车产业的一系列政策
至今为止,中国各级政府还没有针对中国城市建设状况,出台完整的汽车产业政策,对车型、购车、停车等一系列问题,提出可操作的、科学的管理条例。
表现在停车场建设上,就是对其地位及作用认识不足,没有将其作为综合解决城市交通问题的手段之一,也没有在认识上把停车与道路等设施看成是同等重要的问题,没有对城市的停车从投资、开发、经营、管理和收费等方面系统地作为一种产业制定一套合理的政策。
3)停车经营管理体制不顺
目前,对停车管理、监督和收费的责任单位不统一,有规划部门、交通部门,还有城市建设部门。
如人行道临时停车位由城管办管辖,城市道路临时占道停车位由交警部门管辖,而道路资产所有者却没有收益权。
影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多,审批程序繁琐,审批单位相互制约,效率低,严重影响停车场建设的正常发展。
由于我国研究停车问题起步较晚,导致我们的管理较为混乱,对于停车场的发展极为不利。
4)对停车场的建设缺乏扶持政策
在政府不可能全资建设停车场的条件下,对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策,是政府促进停车场建设的必要手段。
然而,政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确,并且缺乏较为完善的停车场法规体系,对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。
这样,公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报,从而无法吸引社会资本对停车设施的投入,制约了停车产业的发展。
5)现有停车场规划及设计不合理
尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场,但由于有关停车场的基础资料十分缺乏,也就谈不上科学合理的停车场规划。
致使某些停车场的停车泊位供不应求,而某些停车场库使用率极低,泊位空闲严重。
路边停车带的设置未能与路外停车场的布局相结合。
由于路内合法停车位比例过高,客观上造成路外公共停车位的大量闲置。
6)停车意识及法制观念差
相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。
如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念,开车外出办事或购物,为了图自己便利,随意乱停车。
部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用,反而违法随意占用、挪用。
7)路内停车与室内停车价格倒挂
目前,路面停车无偿占用道路这一公共资源,建设成本和日常经营成本低,因未计入社会成本,收费比室内停车场停车便宜,因此,多数人选择在路边就近停车,造成道路被挤占现象严重。
路内停车与室内停车场的非公平竞争,直接导致室内停车场的低停放率现象,造成资源的浪费,无法有效发挥其社会效益。
0.3其他市区区域停车场存在的问题收集与改善方法
1)景区停车场紧缺
上海外滩将创建5A级开放式旅游景区,旅游局对于外滩景区巴士停车场紧缺的问题,除了既有停车场的资源配置,将选址金陵路、外滩源附近等规划建设多处停车场。
2)景区停车乱收费、圈地收费
选择合法停车场,景区相关责任部门加强监督管理,与周边大厦协商在节假日租赁其停车场,将附近空地设为临时停车场。
3)景区生态停车场的建设问题
借用自然的地形,就势建造;
停车场区内大客车与小汽车要分区停放,用绿化及道路划分出各自的停车空间。
有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。
4)节假日旺盛的停车需求、淡旺季不同的停车需求
旅游季节性强的景区可使用草坪格来修建临时停车场,缓解景区旺季停车压力,充分利用周边各处的停车场所。
5)景区停车车内温度过高引发危险
避开行人和车辆最为拥堵的中午时段,或者选择将车子停放于别处,改乘公交车前往;
不把车停在杂草、废纸堆或油渍旁边,防止滚烫的排气管或其他物件引燃杂草或废纸而殃及汽车。
第一部分项目介绍
1.1项目背景
住在市区的人们如果稍加留意可能就会发现,一个片区内两个相隔不远的停车场在一天内的不同时间段,两者利用率很可能相差很大,一个白天停车需求旺盛、停车位紧张而夜晚冷清、停车位大量闲置,另一个正好相反,夜间停车位紧张而白天停车位大量闲置,一边是停车需求得不到满足,一边是大量闲着的停车位资源,停车位资源被浪费、被低效率的利用,在让人心痛和遗憾的同时,也带来了很多经济效益、环境效益、公众幸福指数的损失,甚者引发社会问题、影响社会的和谐发展。
随着城市机动车辆数量的增长,停车位的供需矛盾问题越来越凸显,小则关系到每一个人的出行效率、生活质量,大则关系到城市的交通效率、交通健康状况、城市的宜居程度、人才的聚集效应、吸引力,进而关系到一个城市的长远发展、可持续发展,因此停车位供需矛盾的有效应对和解决变得越来越迫切,也备受人们的重视和关切。
1.2项目简介
导致停车位供需矛盾的因素从一个角度可分为客观因素和人为因素,客观因素有停车场的容量、出入口、区域配置与规划、城市交通网络与规划等,人为因素有停车需求者对不同停车场的选择进入、停车场管理者对停车价位体系的设计和停车位的管理水平与理念、停车场方面的停车位使用情况和停车者的需求之间的沟通反馈、协调等。
就停车场方面的停车位使用情况和停车者的需求之间的沟通反馈、协调而言,由于信息传达渠道不完善、信息获取成本高带来的停车场管理者、停车者双方信息不对称导致了有的停车场“撑的吃不下”,有的停车场“没得吃、饿得慌”的现象,停车位资源被极大的浪费,在一个城市的某些区域这种现象大有存在。
而通过对实时信息的整理分析、传送获取来及时沟通两方面的供给需求,达到更高效地利用停车位资源的目的不失为一种解决途径。
针对停车位供需矛盾,我们团队选择“城市商业中心停车选择偏好研究”这个子课题作为我们的项目。
城市广场停车位的选择偏好研究,涉及到许多学科,如统筹学、心理学、交通管理学、城市规划学、社会调查学等。
我们在实施这个项目的过程中可以运用自身所学专业知识,同时自学与项目相关、自身未掌握的知识并付诸实践,从不同学科角度入手,用不同学科思维去看待、分析问题,最终提出多元化的解决方案。
1.3项目意义
项目与实际生活紧密结合,小到人们的日常行程安排、停车场选择,大到市区停车场布局规划与设计建设、城市交通线路与商业圈规划,都能够参考、借鉴、采纳、吸收这个项目的研究成果,从而让人们的生活更美好,更好的实现“BETTERCITY,BETTERLIFE”。
其次探究城市停车位资源的细化分配问题,还可上升至理论层面,尝试寻找较完善的停车位资源分配理论模型,通过大数据的模拟、分析,找到最佳的资源分配状态。
第二部分相关理论知识
2.1停车场
停车场,即城市中集中停放车辆的场所。
20世纪初以来,尤其是第二次世界大战后,世界各国城市人口激增,机动车辆拥有量迅速上升,停车场地不足成为严重的城市问题。
在城市规划中应安排足够的停车场(库)用地,其规模要能适应规划期内所预测的城市各种车辆的增长量。
在我国,从80年代起,随着汽车的普及,车位成了一项新的建筑必备设施,由于土地成本增加,停车场逐渐向多空间,多功能,智能化方向发展。
比如立体式停车场,智能方面有手机停车系统,指纹停车系统等。
2.2停车场的分类
根据车辆进出停放的运行状态,停车方式基本可划分为自行式停车方式和机械式停车方式两大类。
1)自行式停车方式。
指驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶人(出)停车泊位,从而实现车辆停放目的的方式。
自行式停车方式具有停车方便的优点,但行驶通道占用了一定的空间。
2)机械式停车方式。
指利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出车辆,从而实现车辆停放目的的方式。
机械式停车方式具有减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便等优点。
1)按停车车辆性质分为机动车停车场和非机动车停车场。
机动车停车场是指供机动车停放的场地,包括机动车停放维修场地。
非机动车停车场是指供各种类型非机动车停放的场地,主要是自行车停车场。
2)按停车位置分为路外停车场和路内停车场。
路外停车场是指道路用地控制线以外专门开辟兴建的停车场、停车库或停车楼。
路内停车场是指在道路用地控制线(红线)内划定的供车辆停放的场地,又可分为路上停车场和路边停车场两种形式。
路上停车场是指在道路行车带上两侧或一侧,划出若干段带状路面供车辆停放的场地;
路边停车场是指道路行车带以外的两边或一边路缘外侧(包括路肩、绿化带、人行道、高架桥及立交桥底)所布置的带状停放车辆场地。
一般情况下,“路边停车”包含了“路上停车”的概念,因此通常又将路内停车场称为路边停车场。
3)按建筑类型分为地面停车场、地下停车库和地上停车楼。
地面停车场是指道路范围以外专辟的供车辆停放的空地或广场,主要由出人口通道、停车坪和其他附属设施组成,具有布局灵活、停车方便、管理简单和成本低廉等特点。
地下停车库是指建在地下具有一层或多层的停车场所。
结合城市规划和人防工程设施,在不同地区的公园、绿地、道路、广场及建筑物下面修建地下停车库,是缓解城市用地紧张、提高土地使用价值的有效措施,对改善停车状况的效果显著,但修建地下停车库的成本费用较高。
地上停车楼是指专门为停放车辆而修建的固定建筑物或利用大型建筑物顶面作为车辆停放的场所。
停车楼又可分为坡道式和机械式两类:
坡道式停车楼是指驾驶员驾驶车辆通过坡道进出停车楼,车辆出人便利迅速;
机械式停车楼是利用升降机及其传送带等机械设备运送车辆到停放位置,占地面积少,空间利用率非常高。
4)按服务对象分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。
公共停车场是指为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所。
主要设置在城市出人口、外围环境、大型商业、文化娱乐(影剧院、体育场馆)、医院、机场、车站、码头等公共设施附近,面向社会开放,为各种出行者提供停车服务。
配建停车场是指在各类公共建筑或设施附属建设,为与之相关的出行者提供停车服务的停车场(库)。
专用停车场是指建在工厂、行政企事业单位等内部,仅供本单位内部车辆停放的停车场和私人停车场所。
5)按管理方式分为免费停车场、限时(免费)停车场和收费停车场。
免费停车场:
主要是大型商业、饭店宾馆等配套的停车场。
为与之相关的出行者提供免费停车服务。
限时停车场是指限制车辆的停放时间,辅以适当处罚措施的停车场。
在停车场内设置限时装置,由停车者主动启用,交通警察或值班人员经常来往监视。
限时免费停车场是指在限时停车的基础上,辅以收费管理措施的停车场。
即不超过限定时间的停车者,可以享受免费优惠;
但超过限定时间者,如需继续停车,则将要支付一定的停车费用。
收费停车场是指无论停泊时间长短,均收取一定额度停车费用的停车场。
一般有两种收费方式,计时收费和不计时收费,前者是每车收费随停车时间长短而变化,后者不论停车时间的长短,每车收费的标准相同。
按车辆性质可分为机动车和非机动车停车场(库);
按使用对象可分为专用和公用停车场(库);
按设置地点可分为路外和路上停车场;
按设计形式则可分为广场式、地下式和多层式停车场(库)。
2.3停车场规划总体原则
1)与城市总体规划和综合交通规划相协调
大城市路外停车场尽可能分散布置,以利于交通疏散;
外来机动车公共停车场,应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近,主要停放货运车辆。
停车场(库)出入口的位置应避开主干道和道路交叉口,出口和入口应分开,不得已合用时,其宽度应不小于7米。
2)性质和规模与停车需求相适应
各种车辆的停车场(库)应分开设置,专用停车场(库)紧靠使用单位;
公用停车场(库)宜均衡分布。
客运车站、飞机场、体育场、游乐场等大型公共活动场所的停车场(库),根据建筑物主要出入口的分布分区布置,以利于车辆迅速疏散。
3)机动车公共停车场的服务半径合理
在市中心地区不应大于200m,一般地区不应大于300m。
4)停车场(库)内交通路线科学设计
必须明确、合理,宜采用单向行驶路线,避免交叉。
为解决停车场(库)用地不足的问题,各国大城市的停车场(库)普遍向空间和地下发展,利用建筑物底层或屋顶平台设置停车场或修建多层车库和地下车库。
多层车库按车辆进库就位的情况可分坡道式和机械化车库两类。
坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、错层式、斜坡楼板式等;
机械化车库采用电梯上下运送车辆。
多层车库虽能节约用地,但建设投资较大。
2.4停车场管理系统
停车场管理系统是由停车场管理软件、电脑设备、网络设备、车道设备组成的集合体。
基于现代化电子与信息技术,在停车区域的出入口处安装自动识别装置,通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理,其目的是有效的控制车辆与人员的出入,记录所有详细资料并自动计算停车费,实现对场内车辆与收费的安全管理。
停车场管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体,对停车场内的车辆进行自动化管理,包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡等系列科学、有效的操作。
这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加,形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。
一套标准的停车场管理系统的主要设备包括:
1)入口部分:
入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动道闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成;
2)出口部分:
出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动道闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成;
3)收费控制处:
收费控制处设备由收费电脑、停车场POS机、临时卡收费器、UPS,报表打印机、道闸手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成;
4)管理中心:
数据库服务器、应用服务器、卡片注册机等设备组成。
1)严格收费
2)防伪性能高
3)高度安全稳健管理
4)可靠耐用性智能停车场管理系统供应商
5)非接触式IC卡技术领先
2.5新能源汽车充电
新能源汽车越来越普及,目前每个停车场都需要设置充电桩,也有充足的电力保障。
在日本、美国、欧洲等国家地区,多数家庭自已拥有车库,纯电动汽车在家中即可完成电池充电工作;
中国人最常看到的车库可能就是消防队的车库,就是别墅也很少有车库,插电式电动汽车不适合于大多数中国人。
一辆车充电需要8-10小时,对普通上班族来说,每天开车时间也就是3-4个小时,剩余的时间车都要停在停车场里,或者在单位,或者在小区里。
这无
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